Ford Mustang 2024 oferă un mod electronic de drift datorită sistemului Performance E-Brake

După 18 ani în rândurile profesioniste ale Formulei D, Vaughn Gittin, Jr. s-a retras din această serie în 2022. El a declarat pentru Racer în 2021 că a vrut să „reevalueze și să se concentreze pe alte câteva lucruri pentru o perioadă de timp. Mentalitatea mea este acum că mă voi întoarce în Formula Drift peste câțiva ani pentru a concura din nou. Fie că este vorba doar de câteva runde pe an sau de un efort complet de campionat.” Se pare că „câțiva ani” însemna doar unul singur. Pentru cea de-a 20-a aniversare din acest an a Formulei D, Gittin revine în aceeași mașină cu care a câștigat campionatele din 2010 și 2020, Ford Mustang. Sau, mai bine zis, un drifter cu specificații de competiție bazat pe poneiul Ford din 2024. Denumit Mustang RTR Spec 5-FD, acesta va încerca să îl readucă pe unul dintre cei patru piloți din echipa RTR Vehicles a lui Gittin pe tronul de rege al unghiului de alunecare.

Spec 5-FD de 1.300 de cai putere va fi, de asemenea, arhetipul pe care cumpărătorii Mustangului 2024 cu omologare de stradă îl vor imita: Ford a lucrat cu Gittin și cu pilotul echipei RTR Chelsea DeNofa pentru a dezvolta o frână electronică de drift pregătită pentru competiție pe care cumpărătorii o pot opta pentru mașina de vânzare cu amănuntul. Nu avem încă prea multe detalii despre cum funcționează totul. Știm că sistemul funcționează în modul de circuit în noul Mustang, trăgând de un mâner care este ca o combinație între maneta de drift și frâna de parcare mecanică de modă veche, activează acțiunea de drift pe roțile din spate. Ford spune că tragerea mânerului „emulează cu ajutorul electronicii frâna hidraulică de drift din Mustangul Formula Drift de la RTR, cu o forță de frânare de peste trei ori mai mare decât cea a unui sistem de frână de parcare mecanică convențională”.

Opțiunea se numește frână de parcare electronică Mustang Performance Electronic Parking Brake oferită împreună cu pachetul Performance Pack. Poate fi adăugat la oricare dintre motoare, EcoBoost de 2,3 litri cu patru cilindri sau Coyote V8 de 5,0 litri, și la oricare dintre transmisii, cea automată cu zece trepte sau cea manuală cu șase trepte. Verificând configuratorul, frâna de parcare electrică acționată manual vine împreună cu pachetul High Performance de 3.475 de dolari oferit pentru motorul EcoBoost sau cu pachetul GT Performance de 4.995 de dolari oferit pentru V8. Frâna vine standard pe echiparea Dark Horse.

A fost proiectată cu diferite niveluri de îndemânare în minte, setările reglabile spunându-se că permit novicilor să învețe cum să arunce spatele „și mai târziu să schimbe setările sistemului pentru a le folosi în competiții doar pe pistă”.

În ceea ce-l privește pe Gittin, el va conduce în patru dintre cele opt runde de Formula Drift din acest an, împărțind scaunul de pilot cu membrul echipei Adam LZ. Ne imaginăm că atunci când nu este în mașină, el va pregăti lansarea liniei de componente RTR pentru Mustangul S650, unele dintre ele fiind partajate cu pilotul Spec 5-FD.