Formula E doboară recordul mondial de viteză pe uscat în interior cu o mașină Gen3 „deblocată

191

Înaintea ultimelor două curse din sezonul 9 de la Londra, Formula E a arătat potențialul „deblocat” al mașinii sale de curse electrice Gen3. Seria EV a revendicat recordul mondial de viteză terestră în interior, înregistrând 135,9 MPH (218,71 KPH) cu o mașină de dezvoltare GenBeta. Cursa a avut loc pe o linie dreaptă de 0,176 mile pe circuitul London E-Prix, o porțiune din care se află în interiorul arenei ExCeL London. Automobilul, pilotat de pilotul NEOM McLaren Formula E, Jake Hughes, a depășit recordul anterior de 102,7 MPH (165,2 KPH) cu 33 MPH.

Hughes a mers față în față cu colegul său Lucas di Grassi (Mahindra Racing) într-o versiune modificată a formatului de dueluri din Formula E, folosit de obicei pentru calificări. Fiecăruia i s-a dat șansa de a stabili cea mai mare viteză pe secțiunea interioară a pistei și ambii au depășit fostul record mondial în toate cele trei curse de antrenament înainte de a face încercările oficiale. Nici Hughes și nici di Grassi nu mai conduseseră mașina GenBeta înainte de această demonstrație.

Formula E spune că mașina GenBeta are o serie de îmbunătățiri pentru a o face mai rapidă și mai puternică decât mașina Gen3 folosită în curse. În primul rând, are o putere îmbunătățită de 400 kW, față de 350 kW în configurația de cursă. Puterea suplimentară vine prin intermediul tracțiunii integrale pentru prima dată într-o mașină de Formula E, prin „activarea kitului de propulsie față” pentru mai multă tracțiune în timpul accelerării.

„GenBeta este prima dată când tracțiunea integrală a fost activată într-o mașină de curse cu un singur loc, atât pentru regenerare la accelerare, cât și la frânare”, explică Alessandra Ciliberti, directorul tehnic al Formulei E. „GenBeta prezintă ceea ce va fi posibil pentru cursele de Formula E în viitorul apropiat.”

Mașina GenBeta a rulat, de asemenea, pneuri Hankook mai moi, care au permis „o încălzire mai rapidă și o aderență maximă mai bună”. Anvelopele mai dure pentru zilele de cursă sunt în prezent proiectate pentru toate condițiile și pentru a oferi o degradare redusă pe parcursul unui E-Prix. În plus, au fost instalate plăci de capăt de aripă, aripioare de roți și un deflector de vânt tipărite 3D pentru o aerodinamică îmbunătățită și o viteză maximă în linie dreaptă. Al a fost, de asemenea, utilizat pentru a analiza cursele piloților, cu ajutorul platformei Vertex de la Google și QuantumBlack de la McKinsey & Company, ajutând la interpretarea telemetriei și la ajustarea strategiei.

Pentru a oficializa recordul, șoferii au trebuit să pornească de pe loc și să se oprească complet în interiorul centrului de convenții. Acest lucru a însemnat să ia un viraj de 130 de grade la aproximativ 25 MPH înainte de a merge la podea de-a lungul liniei drepte. Vitezele au fost captate cu 16,4 picioare înainte ca șoferii să atingă zona de frânare, sau secțiunea de circuit necesară pentru ca aceștia să se oprească și să rămână în interiorul clădirii.

Mașina Gen3 obișnuită este deja cea mai rapidă și mai eficientă mașină de curse electrică construită vreodată. Este capabilă să atingă peste 200 MPH la viteza maximă și generează 40 la sută din puterea de care are nevoie pentru a finaliza un E-Prix prin frânare. Formula E descrie GenBeta ca fiind „o platformă de inovare” care a fost creată de seria de curse, FIA, Sabic și Hankook. Proiectele cu acest vehicul sunt menite să experimenteze noi materiale și tehnologii în încercarea de a crește performanța, eficiența și sustenabilitatea.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și