Honda CR-V Hybrid Racer First Ride: „Bestia” de 800 de cai putere îi va duce pe copii la școală mai devreme

GREENCASTLE, Ind. – Șoferul cuplează prima treaptă de viteză, apasă pe accelerație și se îndepărtează în liniște. Cât de inedit, mă gândesc în sinea mea. La jumătatea drumului spre pitlane, o zdruncinătură masivă mă lovește în spate, iar sunetul unui milion de albine începe să bâzâie. Acesta este Honda CR-V Hybrid Racer – poreclit de Honda „The Beast” (Bestia) – și este un exercițiu ingineresc cu adevărat sălbatic.

Mă aflu la Putnam Park Roadcourse, la doar 45 de minute de mers cu mașina în afara orașului Indianapolis și la o zi distanță de a asista la cea de-a 107-a ediție a cursei Indianapolis 500. Totuși, în interiorul acestui „CR-V” cu motor central este cât se poate de aproape de scaunul șoferului unei mașini Indy, deoarece zgomotul din spatele meu provine de la motorul V6 twin-turbo de 2,2 litri pe care Honda îl furnizează pentru această serie. Combinat cu tehnologia Skeleton Supercapacitors și cu motorul hibrid Empel MGU, acesta dezvoltă 800 de cai putere.

Accelerând pe pistă, sunt fixat pe spate în scaunul meu în timp ce sunetul familiar al unui IndyCar îmi gâdilă feroce timpanele. Vreau să spun feroce, deoarece acest CR-V este zgomotos și nu este pentru cei slabi de inimă. Reverberația și acustica stilului de caroserie SUV creează o cameră de sunet în interiorul habitaclului, care ar face ca orice fan al IndyCar să fie încântat – amintiți-vă doar de protecția auditivă.

Ajungem rapid la viteza de croazieră și apoi trecem la acele frâne masive Brembo. Honda a smuls frânele din față de la mașina de curse Acura NSX GT-3 Evo22, iar frânele din spate au fost adaptate de la suspensia Dallara IR-18 IndyCar. Din partea pasagerului, se simt destul de eficiente și, deși pilotul de test de la Honda Performance Development țipa că se încing puțin înainte de a porni la drum, a trimis-o tare oricum.

Acest lucru este atât de rad. Îmi place plecarea silențioasă și electrică, iar apoi motorul IndyCar se aprinde la jumătatea drumului spre boxe. pic.twitter.com/liN21jFJPK

– Zac Palmer (@zacpalmerr)
27 mai 2023

Interesant este că Honda a echipat acest monstru de CR-V cu cauciucuri adecvate pentru stradă – are anvelope de vară Firestone Firehawk Indy 500 cu dimensiuni de 285 de secțiuni în față și 305 în spate. Honda a optat pentru anvelope de stradă, deoarece acestea permit mai ușor spectacolele și acrobațiile laterale – la o serie de curse IndyCar din acest an, CR-V Racer va face tururi de paradă. Ar fi mult mai rapid pe slick-uri, dar, la fel ca multe alte aspecte ale acestei mașini, totul ține de aspectul optic.

Ca urmare a cauciucului oarecum îmblânzit, totuși, aderența finală în viraje nu este atât de ridicolă pe cât te-ai aștepta. CR-V rămâne plat, dar este, de asemenea, incredibil de jucăuș și distractiv pentru un șofer să se joace cu el pe parcursul unui viraj și la ieșire. Dublul campion mondial de F1 Max Verstappen l-a condus la o dată anterioară și, aparent, i-a plăcut destul de mult cât de distractiv a fost să îl conducă.

Desigur, ceea ce menține acest CR-V plat și stabil în viraje nu are nimic de-a face cu un CR-V real. Acest proiect este construit pe un șasiu cu cadru din tuburi de cromoly și folosește suspensii de la mașina NSX GT-3 și Dallara IndyCar. Parbrizul și sera provin de la un CR-V, dar o mulțime de elemente de caroserie unice înconjoară restul. Aceasta include jumătăți de uși fluture care permit oamenilor să urce și să coboare. Nici nu este ușor să faci acest lucru, dar nu ar fi o mașină de curse dacă nu ai arăta un pic prostuț încercând să te urci pe scaunul tău.

Porțiunea hibridă a acestui sistem de propulsie este adevăratul său truc de petrecere și, deși este dificil să-i separăm utilitatea de cea a motorului IndyCar fără să o conduc eu însumi, pot spune că trage fundul în secțiunile drepte din jurul Putnam Park Road Course. Viteza maximă este limitată la ceea ce mi s-a părut a fi deocamdată o cifră cu trei cifre – Honda a parcurs doar aproximativ 215 mile de testare a mașinii înainte de a le da jurnaliștilor o tură pe acest circuit. Dar, având în vedere cantitatea excesivă de cai putere, viteza maximă ar trebui să fie destul de mare atunci când nu este controlată.

Deocamdată nu există planuri de a duce CR-V Hybrid Racer la evenimente de curse reale, dar președintele HPD, David Salters, nu a exclus acest lucru. Având în vedere cantitatea masivă de forță de apăsare generată de aripile și aripioarele uriașe, Pikes Peak sună ca un teren de probă excelent pentru competiție.

În ceea ce privește ceea ce înseamnă pentru Honda de producție și pentru CR-V în mod specific, nu începeți să vă gândiți că Honda pregătește un CR-V Type R cu asistență hibridă și un motor de înaltă performanță. Ar fi incredibil ca acest lucru să fie adevărat, dar acesta este pur și simplu un exercițiu de învățare pentru Honda și o modalitate pentru ca marca să îi entuziasmeze pe oameni în legătură cu electrificarea viitoare. Vehiculele de performanță Honda lansate peste ani vor fi, fără îndoială, propulsate de propulsoare hibride și complet electrice, iar acest hibrid este o modalitate pentru Honda de a învăța cum să facă aceste vehicule mai distractive și mai interesante de condus.

Este greu să dezaprobi această metodă de învățare. Și după un sprint rapid în jurul unei piste de curse, pare pregătit să accepte provocări mai mari dacă HPD îi permite, și poate chiar să vină cu victorii.

Videoclipuri conexe: