Primul hot hatch electric de la Hyundai, Ioniq 5 N, va avea ocazia de a-și dovedi valoarea pe circuit mai târziu în 2024. Compania a dezvăluit un model pregătit pentru curse, denumit Ioniq 5 N eN1 Cup, care va concura într-o nouă categorie denumită eN1, creată exclusiv pentru vehiculele electrice.
În esența sa, eN1 Cup este un Ioniq 5 N standard. Este construit pe platforma modulară globală electrică (E-GMP) a Hyundai și este propulsat de o pereche de motoare electrice (câte unul pe fiecare axă) care extrag energie electrică de la un pachet de baterii litiu-ion de 84 de kilowați-oră pentru a alimenta cele patru roți cu până la 641 de cai putere. Rețineți că această cifră este atinsă doar atunci când intră în funcțiune o funcție temporară de supraalimentare; fără aceasta, sistemul produce 601 cai.
Asemănările se termină în mare parte aici. Dezvoltat pentru piloții profesioniști, eN1 Cup poartă un kit de caroserie cu aspect musculos care include o bară de protecție față mai mare cu un splitter masiv, evazări ale pasajelor roților care acoperă o cale mai largă, geamuri din policarbonat, fuste laterale specifice și o aripă spate uriașă pentru o forță de apăsare suplimentară. Bara de protecție spate primește un difuzor lat, iar eN1 se deplasează pe jante forjate cu cinci spițe, îmbrăcate în anvelope slick.
Hyundai a publicat o singură imagine a interiorului, care prezintă un volan dreptunghiular. Șoferul stă pe un scaun de curse și se confruntă cu un instrumentar de bord digital și se pare că cea mai mare parte a finisajelor interioare (inclusiv plafonul) a fost eliminată pentru a economisi greutate. Rezultatul final este o mașină de curse care cântărește în jur de 4.350 de lire sterline, cu aproximativ 500 de lire mai puțin decât modelul de serie. În mod esențial, eN1 este echipat cu un sistem de stingere a incendiilor la bord, specific pentru vehiculele electrice, care tind să ardă mai mult timp decât mașinile pe benzină.
eN1 se poate încărca la o putere de până la 350 de kilowați datorită, în parte, unui sistem electric de 800 de volți. Nu se știe ce efect au modificările și economiile de greutate asupra autonomiei de rulare – suntem curioși să aflăm cât durează o încărcare completă în condiții dure, în condiții de cursă la limită.
Mai multe detalii despre programul de curse al Ioniq 5 N eN1 Cup vor apărea în lunile următoare.
Sursa: www.autoblog.com
