Lancia Ypsilon HF se întoarce la moștenirea de raliu a mărcii

La sfârșitul anului 1992, Lancia a plecat învingătoare de la mașina de curse Delta HF Integrale 8V sponsorizată de Martini și din Campionatul Mondial de Raliuri, piloții Juha Kankkunen și Didier Auriol obținând Campionatul Constructorilor. De atunci nu am mai văzut o Lancia elegantă sponsorizată de fabrică și nici una care să concureze. Perioada de secetă a luat sfârșit, italienii dezvăluind noul Ypsilon HF, versiunea hot-hatch a modelului Ypsilon standard și o versiune motorsport pentru FIA Group Rally4. Începând cu mașina de stradă, aceasta primește grupul motopropulsor comun cu Alfa Romeo Junior Veloce, un singur motor electric care girează puntea față. În loc ca motorul electric să producă 154 de cai putere, ca în cazul modelului Ypsilon standard, Ypsilon HF produce 237 CP, reducând timpul necesar pentru a ajunge la 100 km/h la 5,8 secunde, cu 2,9 secunde mai repede decât în cazul modelului Ypsilon simplu.

Creditele de manevrabilitate sunt îmbunătățite cu o cale de rulare mai largă și o suspensie coborâtă. Pachetul este făcut să arate bine, cu o parte frontală mai ascuțită, cu o priză inferioară mult mai mare care poartă logo-ul HF și cu prizele laterale care primesc sublinieri negre. Nu ni s-a oferit o imagine a părții din spate, dar ne așteptăm ca și acolo să existe ornamente, poate chiar și bara de protecție mare și neagră întâlnită pe modelul de raliu. Un set de jante cu șase spițe completează ajustarea atitudinii.

Pentru că Campionatul Mondial de Raliuri nu a trecut încă la electricitate – și a renunțat la hibrizi după doar trei ani – Ypsilon Rally 4 HF glisează în față un motor pe benzină cu trei cilindri de 1,2 litri. Acest motor trimite 209 CP la roțile din față prin intermediul unei transmisii cu cinci trepte și a unui diferențial cu alunecare limitată. O pereche de guri de aerisire a capotei ajută la răcirea motorului, iar o gură de aerisire a acoperișului, în partea superioară a parbrizului, face același lucru pentru șofer și copilot. Jantele albe, cu 15 spițe, amintesc de jantele cu mai multe spițe de pe Delta Integrale, iar noi vom privi spre linia de start anul viitor pentru a vedea dacă adevăratul pilot de curse va primi sponsorizarea Martini. După modul în care Lancia a formulat comunicatul de presă, bănuim că mașina Rally 4 va fi prezentată și privaților ca „un candidat serios pentru piloții care aspiră la victorie în clasa R4 și în campionatele cu două roți motrice”.

Aceste două mașini stabilesc șablonul pentru viitoarele transformări HF promise deja pentru eventualul crossover Gamma și pentru renăscutul Delta electric. O altă întrebare pe care ne-o punem, mai ales acum că hibrizii sunt în prim-plan, este dacă Ypsilon cu propulsie mild-hybrid are șanse să primească tratamentul HF. Lancia spune că Ypsilon HF va fi pus în vânzare în mai 2025, nu se știe nimic despre startul competiției pentru Rally 4 HF.