Lucid Motors furnizează unitatea de tracțiune față pentru Formula E

134

Lucid Motors a anunțat că realizează o nouă unitate de acționare pentru motorsport (MDU) pentru ceea ce numește „cea mai importantă serie de curse electrice cu un singur loc din lume”. Din motive necunoscute deocamdată de noi, Lucid nu folosește numele Formula E atunci când vorbește despre realizările sale în domeniul motorsportului. Întrucât există o singură „serie de curse electrice monopost de top”, este vorba, într-adevăr, despre motorul frontal utilizat în mașinile de Formula E Gen 3 introduse pentru acest sezon la cursa de deschidere din Mexic. Până în acest an, mașinile FE foloseau doar un motor de 200 de kilowați pe puntea spate pentru a roti roțile din spate. Mașinile Gen 3 au adăugat unitatea Lucid montată în față. În ciuda folosirii cuvântului „drive”, unitatea nu va acționa roțile din față – este folosită ca un generator care alimentează sistemul cu energie de regenerare a frânării de până la 250 kW. În combinație cu o unitate de tracțiune spate îmbunătățită la 350 kW, mașinile Gen 3 se pot lăuda cu un potențial de putere de 600 kW.

Lucid a dezvoltat unitatea in-house, carcasa sa compactă conținând motorul, invertorul, diferențialul și transmisia. Întregul ansamblu cântărește 32 de kilograme și poate produce 469 de cai putere, ceea ce îi conferă o densitate de putere de 14,7 CP/kg. Aceasta este aceeași putere maximă produsă de motoarele de tracțiune spate pe care fiecare dintre producătorii din serie poate alege să și le confecționeze sau să le cumpere. Așadar, da, o echipă ar putea cumpăra MDU-ul Lucid și să îl lipească și în spate, așa cum Venturi Racing obișnuia să vândă sistemele sale de propulsie FE către Dragon Racing și Mercedes-Benz. În față, însă, unitatea este limitată la acea producție de energie de 250 kW, adică 268 de cai putere.

Directorul executiv al producătorului auto, Peter Rawlinson, a declarat că „noua unitate de propulsie pentru sporturi cu motor se bazează pe tehnologia de propulsie dezvoltată intern de Lucid și dovedită pe șosea în fiecare Lucid Air”, inversând toutul obișnuit despre punerea tehnologiei de curse pe șosea. MDU folosește tehnologia de înfășurare a undelor continue de înaltă tensiune și de răcire cu microjet ca și motoarele din Air-ul de serie. De asemenea, Rawlinson a făcut aluzie la posibilitatea ca „unele dintre progresele tehnice introduse să ajungă pe viitoarele mașini de șosea Lucid”.

Totuși, linia de demarcație între curse și drumuri este aproape la fel de neclară la Lucid ca la Porsche sau Ferrari. Lucid a început ca o companie numită Atieva, fondată de fostul vicepreședinte al Tesla Bernard Tse împreună cu antreprenorul și investitorul Sam Weng în 2007, axată pe software și pachete de baterii. Atieva s-a rebranduit la Lucid în 2016, numele Atieva fiind folosit pentru ramura tehnologică a Lucid. Rawlinson a venit în funcția de CEO și CTO al Lucid în 2019, înlocuindu-l pe Weng, în timp ce Tse rămâne CEO al Atieva. Numele oficial al furnizorului de unități de tracțiune față este Atieva. Ai înțeles toate acestea?

Mai important, noile știri MDU înseamnă că Lucid și-a schimbat statutul de furnizor cu FE. Lucid a colaborat cu McLaren Applied Technologies și Sony pentru a furniza pachetele de baterii de 54 kW pentru mașinile de Formula E Gen 2, care au permis mașinilor să parcurgă o distanță completă de cursă începând cu 2018, iar Lucid spune: „Veți găsi aceeași tehnologie dovedită în curse de la Atieva și în Lucid Air-ul dvs.”. Așadar, Air a fost întotdeauna un pic cam zburdalnic, acum Formula E devine un pic Air-y.

Vom afla cât de zvelt poate fi actualul sedan Air când Air Sapphire va începe livrările în cursul acestui an. Ar fi păcat dacă ținutele independente EV restomod nu ar putea obține acest nou MDU în propriile lor construcții, de asemenea.

Videoclipuri conexe:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și