Mașina de curse de anduranță Lamborghini SC63 a fost dezvăluită pentru categoria LMDh

137

Lamborghini și-a propus să învingă Porsche, BMW și Cadillac, printre alte echipe, la nivelul superior al curselor de anduranță. Compania a dezvăluit o mașină de curse numită SC63 care a fost proiectată pentru a concura în categoria LMDh, iar Autoblog a stat de vorbă cu CEO-ul Stephan Winkelmann pentru a obține detalii suplimentare despre viitorul model și semnificația acestuia.

Lamborghini a condus o serie de curse cu o singură marcă timp de peste un deceniu, iar Huracán-ul său a concurat în categoria GT3 timp de mai mulți ani, dar marca italiană nu a fost niciodată prezentă pe cel mai înalt eșalon al lumii curselor de anduranță. Winkelmann a explicat de ce s-a schimbat acest lucru.

„Aceasta este o serie de curse care ne oferă multă vizibilitate. Nu concurăm doar în IMSA sau în WEC, ci în ambele. Acest lucru este bun pentru America de Nord, este bun pentru Europa și este bun pentru regiunea Asia-Pacific. Este o serie de curse la care participă marii producători de echipamente originale, așa că eu cred că și aici există o oportunitate”, ne-a declarat Winkelmann. „Suntem un producător de mașini super-sportive; este important.”

Puterea pentru SC63 provine de la un tren de propulsie hibrid pe benzină și electric construit în jurul unui nou V8 twin-turbo de 3,8 litri, dezvoltat intern special pentru programul de curse. Puterea totală a sistemului se verifică la aproximativ 670 de cai putere, care este maximul permis de regulamentele de curse, iar cutia de viteze, bateria, precum și unitatea motor-generator sunt componente standard pe care le folosesc și alte echipe.

Asta nu înseamnă că SC63 este identic cu, să zicem, BMW M Hybrid și Porsche 963. Lamborghini explică faptul că regulamentele de curse oferă echipei sale de ingineri libertatea de a personaliza rapoartele de transmisie și alunecarea diferențialului mecanic, printre alți câțiva parametri.

Lamborghini a cerut unei firme franceze pe nume Ligier să dezvolte și să construiască monocoaca lui SC63, deși inginerii săi au jucat un rol important în stabilirea specificațiilor mașinii. Aceștia au solicitat în special un sistem de suspensie față de tip push rod, s-au asigurat că are distribuția ideală a greutății și s-au asigurat că piesele critice sunt ușor de accesat și de întreținut; fiecare secundă contează în timpul unei opriri la boxe, chiar și atunci când concurezi într-o cursă de 24 de ore. De asemenea, Lamborghini și Ligier au acordat o atenție deosebită frânelor pentru a găsi punctul de mijloc între greutate și durabilitate.

Perfecționarea profilului aerodinamic al SC63 a fost mai ușor de spus decât de făcut, deoarece reglementările LMDh permit echipelor să folosească un singur kit de caroserie pe sezon, iar domeniul de aplicare al modificărilor care pot fi făcute între curse este limitat. Nu este chiar o abordare de tip „one-size-fits-all”, dar este aproape; SC63 trebuie să arate cam la fel, indiferent dacă concurează la Le Mans în căldura verii sau dacă dă totul la Sebring pe o ploaie puternică de primăvară. În acest scop, compania s-a bazat pe simulări computerizate pentru a găsi o configurație care să ofere „cea mai largă fereastră de funcționare” posibilă. Acest proces a modelat, de asemenea, profilul de răcire; diferitele prize de aer, guri de aerisire și conducte au toate un scop, deoarece SC63 este echipat cu opt radiatoare diferite.

Centro Stile, studioul intern care proiectează mașinile Lamborghini omologate pentru circulația pe stradă, a fost însărcinat cu desenarea modelului SC63. Winkelmann mi-a spus că echipa sa a fost „foarte motivată” să proiecteze o mașină pentru seria LMDh, mai ales având în vedere că SC63 ajută la sărbătorirea celei de-a 60-a aniversări a lui Lamborghini.

„De la început, instrucțiunea mea personală pentru echipa de design a fost că mașina trebuie să fie foarte funcțională, dar am vrut să creăm o mașină care să fie imediat recunoscută ca fiind un Lamborghini”, a declarat șeful de design Mitja Borkert într-o declarație. Elementele de stil, precum luminile în formă de Y la ambele capete și partea frontală ascuțită, creează o legătură vizuală între SC63 și supercaruri precum Revuelto, iar vopseaua Verde Mantis Green (o culoare împrumutată din paleta de culori standard a Lamborghini) va ajuta și mai mult fanii curselor să distingă SC63 de rivalii săi atunci când se află în cursă.

Lamborghini va începe să testeze SC63 în următoarele săptămâni, iar mașina va debuta în competiție în timpul sezonului 2024 al Campionatului Mondial de Anduranță FIA în categoria Hypercar, ceea ce înseamnă că va concura în evenimente de renume precum 24 de ore de la Le Mans și 6 ore de la Imola. Privind în viitor, un al doilea SC63 va concura în clasa GTP din Cupa IMSA WeatherTech Sports Car Championship Endurance Cup, care include evenimente din Statele Unite, cum ar fi cele 24 de ore de la Daytona și cele 12 ore de la Sebring. Echipa italiană Iron Lynx va rula mașinile la nivel internațional, iar Lamborghini a semnat cu o listă de piloți cunoscuți (inclusiv Romain Grosjean) pentru a conduce în sezonul 2024.

Ce urmează?

Cursele nu înseamnă doar glorie. La acest nivel, este vorba, de asemenea, despre soluțiile tehnice care pot face saltul de la boxe la showroom.

„Experiența pe care o obținem din acest lucru este cea mai importantă”, mi-a spus Winkelmann, referindu-se la trecerea în curs a companiei de la automobilele cu motor cu piston pur la trenurile de rulare hibride pe benzină și electrice. El a adăugat că unele dintre lecțiile aerodinamice pe care echipa le va învăța în timp ce va participa cu SC63 la cursele din întreaga lume ar putea fi aplicabile la viitoarele mașini de serie, deși este încă prea devreme pentru a spune acest lucru.

În ceea ce privește noul V8 twin-turbo, ei bine… va trebui să avem răbdare pentru a afla ce – dacă este cazul – îi rezervă viitorul.

Și, în timp ce LMDh nu va înlocui programele de curse existente ale Lamborghini, nu este o poartă de acces la un efort masiv, cu mai multe serii de motorsport. „În plus față de LMDh, nu am planificat nimic altceva. Nu văd pentru anii următori ceva în plus față de LMDh”, a declarat Winkelmann.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și