Mașina de raliu Subaru WRX 2023, gata să zbârnâie și să zboare în pădurile americane

177

După ce am condus (foarte scurt) prototipul 2023 Subaru Prodrive WRX Prototype, am scris că cei 300 de cai putere, cu patru uși de culoare Blue Pearl, „au întărit ceva ce știam deja: această ultimă iterație a șasiului compact de la Subaru a venit din fabrică practic cerșind un tratament mai fierbinte; poate lua acest lucru și mult mai mult.” Ei bine, avem propria noastră versiune a Prodrive în SUA, numită Vermont Sports Car (VSC), și avem propria noastră serie în care mașinile de raliu își pot face treaba, numită American Rally Association (ARA) Championship. Mai exact, Subaru Motorsport USA și VSC au oferit WRX-ului acel tratament mai fierbinte. Cu două curse rămase de disputat din acest an în Campionatul Asociației Americane de Raliuri, brațul local de competiții prezintă noul său pilot bazat pe WRX pentru clasa Open 4WD.

Construit pe baza oaselor primului WRX vândut în SUA, fiecare părticică importantă a fost refăcută. Regulile clasei înseamnă că motorul turbo de 2,0 litri boxer cu patru cilindri, construit la comandă, este limitat la 22 psi de supraalimentare care respiră printr-o placă de restricție de 33 de milimetri, dar moara produce în continuare 320 de cai putere și 380 de livre-picior de cuplu. O parte din aceste cifre provin, fără îndoială, de la colectorul de evacuare VSC personalizat și de la sistemul de evacuare cu schimbare rapidă. Motorul este alimentat de o celulă de combustibil din Kevlar de 21,7 galoane în locul rezervorului de benzină.

Nu se găsește nicio CVT, puterea fiind direcționată printr-un ambreiaj de curse Tilton către o transmisie secvențială cu șase trepte SADEV cu raport apropiat. De acolo, software-ul fantezist repartizează puterea la toate cele patru roți prin intermediul unui arbore de transmisie personalizat SADEV și a diferențialelor SADEV față și spate, precum și a arborilor de transmisie personalizați GKN. Patru pistoane Brembos cu patru pistoane care fixează rotoare de 11,8 inchi gestionează inversul vitezei.

O caroserie complet sudată prin sudură este în plus rigidizată de traverse VSC în față și în spate. Rigiditatea suplimentară permite suspensiei de competiție R53 să se concentreze pe amortizarea unui cvartet de roți de 15 inch care poartă anvelope Yokohama Advan rally gravel.

În interior, fibra de carbon a fost împletită în tabloul de bord, în plăcuțele de ușă și în suporturile pentru picioare ale copilotului. Cușca de rulare cu specificații FIA/USAC este laminată din oțel T45. Sparco a dezvoltat scaunele ADV Prime în WRX-ul de raliu cu ajutorul M-Sport, care este partenerul Ford în Campionatul Mondial de Raliuri.

Greutatea totală ajunge la minimul regulamentar de 2.900 de lire sterline datorită balastului plasat strategic. Specificații excelente, toate. Și un moment bun pentru a recunoaște că Subaru Prodrive are două lucruri în plus față de WRX VSC. În primul rând, prototipul englezesc este legal pe șosea și există o șansă ca acesta să ajungă în producție; o șansă mică, desigur, dar chiar și asta înseamnă șanse infinit mai mari decât să ai o versiune de stradă a lui WRX care să se lupte în ARA. În al doilea rând, WRX-ul VSC widebody din fibră de carbon a mers la școala de frumusețe Ferrari, regula de acolo fiind că orice mașină care câștigă este frumoasă. În afara cercului victoriei, Prodrive este cel mai arătos.

Subaru Motorsport USA și Vermont Sports Car au testat mașina de raliu WRX timp de 18 luni. Primul gust de competiție al mașinii vine la sfârșitul acestei luni la Raliul Pădurilor Ojibwe 25-25 august. Campionul în exercițiu al seriei și actualul lider al campionatului, Brandon Semenuk, va pilota mașina #180 împreună cu copilotul Keaton Williams. Acestuia i se va alătura un alt participant întârziat în campionatul din acest an, Travis Pastrana, care se întoarce în familia Subaru după un an de absență de la ARA. Pasionații care nu vor să aștepte pot consulta seria video în șase părți a Subaru, numită „Next Stage”, despre care Subaru spune că va oferi „o privire cuprinzătoare în culisele procesului de 18 luni de proiectare, construcție și testare a noii mașini”. Primul episod va fi difuzat pe canalul YouTube al Subaru miercuri, 9 august.

Videoclipuri conexe:

Sursa: www.autoblog.com

Citește și