Mașina de urcare pe deal Kimera K39 vizează Pikes Peak în 2025

Iată despre ce a fost vorba cu Kimera și Pikes Peak International Hill Climb, noul K39. Mai sunt multe de aflat despre ceea ce a intrat în această frumusețe, dar știm că componentele interne vor da dovadă de multă tărie de caracter. Kimera a optat pentru un șasiu complet moncoque din carbon, în loc să împrumute carcasa de la un Lancia Beta Montecarlo, așa cum a folosit pentru EVO37 și EVO38. Aceste alte mașini au folosit un motor turbo și supraalimentat de 2,2 litri cu patru cilindri. Versiunea EVO38 cu tracțiune integrală producea aproximativ 600 de cai putere, cu 100 mai mult decât EVO37 cu tracțiune spate. Kimera nu a făcut nicio cursă pe munte în acest an, dar spune că va duce K39 în Colorado anul viitor cu scopul de a bate recordul tuturor timpurilor.

Să ne asigurăm că am înțeles bine ce înseamnă asta: Kimera nu încearcă să bată cel mai bun timp pentru o mașină cu motor cu combustie internă, un timp de 8:13,878 stabilit de Sebastien Loeb în Peugeot 208 T16 în 2013. Kimera vrea ca K39 să depășească recordul din toate timpurile stabilit de Romain Dumas cu mașina de curse Volkswagen ID.R electrică pe baterii, care a urcat dealul în 7:57.148 în 2018.

Deoarece Kimera ascunde un fel de sistem de propulsie ICE, producătorul italian de buticuri și-a dat un deal excepțional de greu de urcat. ID.R este încă singura mașină care a depășit bariera de opt minute. Puține mașini alimentate cu gaz au urcat dealul în mai puțin de nouă minute, cu Peugeot-ul lui Loeb și Norma M20 SF PKP construită special în 2018 fiind două excepții.

Kimera înțelege provocarea, deoarece scrie că o mașină electrică de curse „nu este penalizată de aerul rarefiat care devine din ce în ce mai lipsit de oxigen pe măsură ce urci spre vârful” Pikes Peak.

Pariem că K39 va primi mult mai mult decât cei 600 de cai putere din EVO38, precum și un sistem de tracțiune integrală pentru a profita la maximum de orice număr final. Acest lucru se datorează faptului că Pug V6 twin-turbo al lui Loeb a făcut aproximativ 875 de cai, Norma M20 SF PKP a făcut aproximativ 800 CP de la un alt V6 twin-turbo. Am observat că acolo unde EVO37 etala un set de țevi de eșapament cvadruple, K39 rearanjează cele trei țevi de eșapament care ies din spatele lui EVO38.

Dacă Kimera își atinge toate obiectivele pe muntele lui Zebulon Pike, K39 ar doborî recordul cu motor cu ardere internă și ar reprezenta un David italian care îl doboară pe un Goliat german. Performanța ar contribui cu siguranță la îmbunătățirea unei reputații deja strălucitoare și la vânzarea numărului limitat de mașini de șosea K39 pe care Kimera spune acum că intenționează să le construiască.