În 2022, NASCAR a anunțat o serie de obiective de sustenabilitate. Un an mai târziu, inițiativa NASCAR Impact a stabilit un obiectiv intermediar de aprovizionare cu energie electrică 100% regenerabilă la toate pistele și birourile deținute de organizație, precum și un obiectiv final de zero emisii nete de exploatare până în 2035. Iată încă un pas care este de fapt tangențial planului, un prototip electric bazat pe șasiul Next Gen. Caroseria sa este fabricată din materiale compozite pe bază de in și are forma unui crossover coborât. Serialul a declarat că a lucrat la design cu echipele furnizoare ale producătorilor actuali, Chevrolet, Ford și Toyota, ceea ce ar putea explica factorul de formă CUV.
Când NASCAR a trecut la mașina Next Gen, corpul de organizare a scurtat lungimea la 193,4 inci, înălțimea acoperișului a scăzut puțin la 50,4 inci, lățimea crescând la 78,6 inci, toate promovate la momentul respectiv ca făcând mașinile să arate mai asemănătoare cu un coupe. Proto EV merge în direcția opusă, menținând aceeași lățime și ampatament de 110 inch, micșorând lungimea la 185,5 inch și ridicând acoperișul cu aproape șase inch, la 56 inch.
Compania elvețiană Bcomp a realizat caroseria din structura proprie a scheletului PowerRibs care susține „țesătura tehnică” AmpliTex. Materialele compozite pe bază de in sunt puțin mai grele decât caroseria compozită din carbon de pe mașina Next Gen, dar Bcomp afirmă că crearea compozitului organic generează cu 85% mai puține emisii de carbon decât omologul său sintetic. Se spune că prototipul EV cântărește 4.000 de kilograme, ceea ce ar însemna cu aproximativ 500 de kilograme mai mult decât o mașină Cup pe benzină cu combustibil.
ABB, concernul suedez din domeniul energiei, deja sponsorul principal al Formulei E și partenerul NASCAR pentru proiectele de infrastructură energetică curată, a contribuit la motorizarea prototipului. Construită pe o arhitectură electrică de 756 volți, o baterie de 78 kWh răcită cu lichid se află în partea dreaptă a podelei pentru a crea o dinamică de manevrare similară cu cea a mașinii pe benzină. Pachetul încarcă trei motoare furnizate de Stard, firma austriacă care a furnizat motoarele electrice pentru Ford SuperVans și SuperTruck, care a câștigat Pikes Peak în acest an. Există un singur e-motor cu șase faze pe puntea din față, plus două pe puntea din spate, fiecare având o putere maximă de 333,3 kW, aproximativ 447 de cai putere fiecare sau 1.341 în total. Motorul V8 de 5,9 litri cu tijă de presiune și 90 de grade dintr-o mașină de Cupă actuală poate fi reglat la peste 900 CP, dar de la introducerea Next Gen în 2022, a fost limitat la 670 CP pe toate pistele, cu excepția Daytona și Talladega, unde este redus la 510 CP.
Celelalte componente mecanice ale grupului motopropulsor provin de la mașinile Cup Series, inclusiv direcția cu cremalieră și pinion, suspensia cu brațe duble și jantele de 18 inch. Frânele sunt, de asemenea, unități Cup Series, în acest caz dotate cu capacitate regenerativă. NASCAR consideră că frânarea regenerativă face ca „mașina să fie ideea curselor rutiere și a pistelor ovale scurte”. Pilotul de teste David Ragan a declarat că ar putea face aproximativ 50 de ture de jumătate de milă Martinsville Speedway cu o baterie complet încărcată.
Nu există o cronologie pentru o serie NASCAR EV sau chiar o demonstrație, un executiv spunând mass-media, „În acest moment, aș spune că este probabil prematur pentru mine să speculez cu privire la [an EV series]. Am lucrat cu partenerii noștri OEM pentru a ne da seama cum ar arăta acest lucru, dar asta este pe drum.”
Sursa: www.autoblog.com
