Polaris trimite RZR Pro R Factory modificat la Raliul Dakar 2024

Lista oficială de înscrieri pentru Raliul Dakar 2024 numără un număr de 199 de concurenți la start în șase categorii principale: Ultimate (70), Stock (3), Challenger (43), SSV (36) și cei mai mari băieți, Camioane (47). Acest grup nu ia în calcul cele 146 de motociclete și quad-uri care vor tăia, de asemenea, dunele în timpul unui prolog și a 12 etape care se vor desfășura în perioada 5-19 ianuarie. Ford Performance se înscrie în cursă cu o versiune retehnologizată a generației anterioare Ranger în clasa Ultimate, anul acesta fiind un efort de învățare pentru a se pregăti pentru un asalt total în 2025 cu un Ranger Raptor special pregătit. Clasele Challenger și SSV sunt amândouă pentru așa-numitele vehicule ușoare care pornesc de la vehicule side-by-side (SXS), dar Challenger este destinată construcțiilor de prototipuri specializate, care sunt o treaptă inferioară față de platformele Ultimate și Stock, iar clasa SSV este destinată vehiculelor de serie. Polaris va fi prezentă în câmpul SSV cu două RZR Pro R Factory cu două platforme RZR Pro R Factory, conduse de partenerul de cursă Sebastien Loeb Racing (SLR).

Polaris a lansat o echipă de curse de fabrică și RZR Pro R Factory în luna martie a acestui an, cel mai nou RZR fiind primul SXS proiectat din fabrică pentru a câștiga curse – un Porsche 911 GT3 RS pentru teren. În sezonul său inițial, modelul cu două locuri a câștigat clasa Pro UTV Open la San Felipe 250, Baja 400, Baja 500 și Baja 1000, cucerind astfel campionatul SCORE Pro UTV Open Class Championship.

Dakar nu este doar un animal diferit, ci și unul vicios și brutal. Cursa are o lungime de 4.903 mile, inclusiv drumurile publice și potecile folosite pentru a ajunge la etapele speciale cronometrate; etapele cronometrate totalizează 2.937 de mile – cu câteva zeci de mile mai puțin decât să conduci de la Boston la Los Angeles. Etapele 5 și 6 sunt de 451,7 mile fiecare. Etapa 7 este mai lungă. Concurenții trebuie să își repare singuri vehiculele în unele etape și, de obicei, au la dispoziție doar câteva ore pentru a face acest lucru. În cazul în care concurenții se defectează atunci când este permisă asistența echipei, trebuie să aștepte în deșertul Arabiei Saudite până când apar mecanicii – o soartă care îi așteaptă doar pe motocicliștii și piloții care au asistență în cadrul etapei, ceea ce nu este cazul tuturor. Așa că inginerii Polaris au modificat RZR Pro R Factory pentru regulament și sarcină, adăugând greutate pentru a respecta minimul; construind o cabină închisă cu parbriz încălzit, ștergătoare și spălător și un kit de suflantă în cabină; îmbunătățind vizibilitatea și liniile de vizibilitate și adăugând spațiu de depozitare pentru unelte și piese de schimb.

În plus față de cele două platforme SLR, echipa Xtremplus are alte două înscrise, iar echipa TH-Trucks are trei, ceea ce face șapte platforme RZR Pro R Factory pentru cursă.

Raliul Dakar a adăugat o categorie pentru SXS în 2017. Leandro Torres a câștigat în anul inaugural cu un Polaris RZR 1000 XP. În cei șase ani care au trecut de atunci, șase piloți diferiți au câștigat această categorie, toți la volanul unui Can-Am Maverick X3, câștigătorul de anul trecut fiind un debutant în cursă. Polaris nu ar putea face mai mult pentru a reveni pe prima treaptă decât să creeze un SXS proiectat de fabrică și să se asocieze cu echipa de curse a lui Sebastien Loeb. În mai puțin de două săptămâni, puteți paria că lucrurile vor deveni murdare și personale.

Video conex