Pratt & Miller prezintă în premieră noul Corvette Z06 GT3.R pentru IMSA și FIA WEC

Încă de când GM a revenit în competițiile de curse cu drepturi depline susținute de fabrică cu Chevrolet Corvette, producătorul auto a încheiat un parteneriat cu firma de inginerie Pratt & Miller din Michigan pentru a construi și dezvolta mașinile. Linia care a început cu C5.R, care a debutat la Rolex 24 la Daytona în 1999, a culminat cu noul Z06 GT3.R, care își va face debutul în curse la Daytona anul viitor. Managerul echipei Pratt & Miller, Ben Bode, a făcut un tur rapid al noii mașini care reprezintă, de asemenea, un nou aranjament organizațional pentru curse, GM renunțând la conducerea programului, vânzând în schimb Z06 GT3.R unor echipe selectate pentru 735.000 de dolari bucata. Totuși, aceasta este, probabil, cea mai apropiată de o echipă de uzină, Pratt & Miller conducând programul de curse umbrelă care se numește încă Corvette Racing și care își înscrie propriile mașini. Rețineți noua livrea de pe mașina GT3, cu marca OshKosh, compania mamă a lui Pratt & Miller, în locuri precum capota. Două Corvette-uri se vor alinia la Rolex 24 la Daytona din 2024, oferind membrilor colectivului Pratt & Miller Motorsports instrucțiuni apropiate despre cum Jake încearcă să câștige.

Echipele clienților nu au fost anunțate. Totuși, nu este o surpriză faptul că GM a primit mai multe cereri decât se aștepta producătorul auto, având în vedere câtă argintărie a dus acasă Corvettes de-a lungul deceniilor. Din câte am aflat, echipele de clienți ar putea ajunge să desfășoare o a doua campanie IMSA, iar cel puțin două mașini vor fi înscrise în clasa GT3 a Campionatului Mondial de Anduranță FIA. Mai multe ieșiri sunt luate în considerare, cu posibilitatea de a înscrie mașinile în Fanatec GT World Challenge America și Intercontinental GT Challenge de la SRO America.

Conform specificațiilor GT3, noul challenger pornește de la un șasiu de aluminiu Z06 de serie. Tot ceea ce este agățat pe el este complet nou în comparație cu C8.R care a concurat din 2020 până în 2023. Noile soluții mecanice și aerodinamice includ o ieșire de răcire centrală pentru radiator, care eliberează fostele ieșiri de răcire din aripile față pentru a fi folosite ca extractoare de aer pur, reducând portanța în față. Și, bineînțeles, există noul V8 de 5,5 litri, care a făcut peste 10.000 de kilometri de teste de la sfârșitul anului 2021. Unii dintre acești kilometri de testare au fost parcurși în noua mașină în timpul curselor de shakedown la Sebring. Noua moară nu produce același bas subteran ca cea veche, dar, parafrazându-l pe Enzo Ferrari, sunetele motorului nu sunt nici frumoase, nici urâte, ele devin frumoase atunci când câștigă.

Tocilarii aerieni care doresc să cunoască un alt aspect al modelului Z06 GT3.R care face și mai puțin zgomot decât motorul, dar care este la fel de crucial pentru victorie, ar trebui să consulte seminarul web AeroSynthesis al Pratt & Miller. Șaizeci și șase de zile până când steagul verde va fi arborat în Florida.

Video conex: