Uzinele chineze erau deja departe de a funcționa la turație maximă atunci când Tesla a redus prețurile pentru prima dată în octombrie anul trecut și apoi din nou în ianuarie. De atunci, CEO-ul Elon Musk și-a dublat strategia, anunțând luna trecută alte reduceri.
Incluzând fabricile care produc mașini cu motoare cu combustie, China avea capacitatea de a produce 43 de milioane de vehicule pe an la sfârșitul anului 2022, dar rata de utilizare a uzinelor a fost de 54,5%, în scădere de la 66,6% în 2017, arată datele Asociației Autoturismelor din China.
În același timp, reducerile salariale și disponibilizările din industria auto și furnizorii săi – care angajează aproximativ 30 de milioane de persoane, potrivit presei de stat chineze – afectează nivelul de trai într-un moment în care Beijingul dorește cu disperare să ridice încrederea consumatorilor de la minimele aproape record.
Reducerea salariilor este ilegală în China, dar structurile salariale complexe oferă modalități de a ocoli acest lucru.
SAIC-VW, de exemplu, a reușit să reducă salariul net al lui Mike Chen prin reducerea orelor de lucru și prin tăierea bonusurilor, fără a modifica salariul său de bază, care acoperă de obicei până la jumătate din compensația la care se așteaptă lucrătorii atunci când se angajează.
BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din China, a anunțat în august un post la fabrica sa din Shenzhen cu un venit lunar estimat la 5.000-7.000 de yuani, dar salariul de bază era de 2.360 de yuani (324 de dolari).
Salariul mediu lunar în China a fost de 11.300 de yuani în iunie, potrivit datelor guvernamentale.
O analiză Reuters a veniturilor estimate incluse în anunțurile recente de angajare de la 30 de firme auto a arătat salarii orare cuprinse între 14 yuani (1,93 dolari) și 31 de yuani (4,27 dolari), cu Tesla, SAIC-GM, Li Auto și Xpeng la limita superioară.
Muncitorul auto Liu, în vârstă de 35 de ani, a declarat că a demisionat de la fabrica Changan Automobile din Hefei în iulie, după ce a câștigat 4.000 de yuani atât în mai, cât și în iunie, mai degrabă decât cei 7.000 de yuani la care se aștepta în fiecare lună. Pe baza experiențelor sale anterioare, Liu era încrezător că va găsi rapid un alt loc de muncă în domeniul auto, dar piața s-a schimbat.
„Vechile vremuri bune au dispărut”, a declarat Liu, vorbind sub rezerva anonimatului parțial pentru a-și proteja perspectivele de angajare.
Changan Automobile a declarat că orele de lucru și salariile variază de la un muncitor la altul.
Mai mulți producători auto, inclusiv Mitsubishi Motors și Toyota, au concediat mii de persoane în China după ce vânzările s-au prăbușit. Alții, cum ar fi Tesla și producătorul de baterii CATL, au încetinit angajările pe măsură ce au amânat extinderile. Între timp, Hyundai și partenerul său chinez încearcă să vândă o fabrică din Chongqing.
După ce Li Auto și Xpeng l-au respins, Liu aproape că a obținut un loc de muncă la uzina Chery din portul estic Qingdao prin intermediul unui agent de forță de muncă, dar acesta a refuzat să îi plătească un comision de 32.000 de yuani pentru a asigura postul.
„Unele fabrici te epuizează și sunt dispuse să te plătească mai mult. Unele fabrici te epuizează, dar sunt zgârcite. Unele fabrici nu te epuizează, dar te înfometează, deoarece salariile sunt prea mici”, a declarat Liu.
„Poate că mi-ar fi mai bine ca lucrător de securitate în vreo clădire de birouri”.
Sursa: europe.autonews.com
