Nu mi-a plăcut niciodată termenul „nouă normalitate”. Ceea ce este „normal” se schimbă mereu, mereu nou, ca un nou model de an.
Dar, uneori, vedem mai multe schimbări tectonice: ziua de 5 dolari.Grevă a lui Flint. Taxa de pui. Nader. Transplanturi. Tesla. COVID-19.
Nu am terminat cu COVID, dar a devenit mai puțin o amenințare imediată, individual sau economic, cel puțin în Occident. China este o altă poveste.
Nici măcar nu am terminat cu deficitul de cipuri, dar, la fel ca COVID, devine un punct de durere mai puțin acut. După ce peste 10 milioane de vehicule ușoare de producție au fost pierdute din cauza penuriei de semiconductori în 2021, mai puțin de jumătate au fost pierdute în 2022, potrivit AutoForecast Solutions.
Privind în urmă, totuși, acesta nu a fost anul de recuperare pe care l-am anticipat. Invazia rusă a Ucrainei a zdrobit producția europeană, care rămâne o parte semnificativă a industriei auto integrate la nivel global.
Și deși constrângerile de producție au condus industria într-o recesiune, Rezerva Federală a decis brusc că inflația ridicată era mai mult sistemică decât tranzitorie și a început să majoreze ratele dobânzilor. Acest lucru a redus cererea de camionete de dimensiuni mari, care se corelează puternic cu noile începute de locuințe, precum și accesibilitatea vehiculelor uzate încă limitată.
În timp ce COVID a fost o perioadă neobișnuit de profitabilă pentru producătorii de automobile și dealeri, a fost o perioadă deosebit de dificilă pentru furnizori, care se luptă cu programe de producție inconsecvente și imprevizibile, precum și cu producția generală deprimată. Anul viitor ar putea aduce o revenire la mai multă normalitate, în ceea ce privește producția din fabrică și vehiculele vândute cu sau sub autocolant.
Un alt semn al revenirii la viața normală sunt practicile de back-to-office pe care General Motors, printre altele, încearcă să le restabilească.
Dar ne întoarcem la o industrie schimbată: mai mult retail digital, mai multe vehicule electrice.
Piața vehiculelor electrice a fost remodelată de clauzele de sprijin pentru contribuabili ale senatorului Joe Manchin. Uzinele de asamblare de baterii și vehicule electrice sunt în creștere în America de Nord. Iar noul an va aduce un nou sistem de acordare a creditelor cumpărătorilor eligibili de vehicule eligibile cu zero emisii… în cele din urmă, dar nu pe 1 ianuarie.
Noul an va aduce, de asemenea, punctul culminant al dreptului istoric al UAW, deși până acum puțin folosit, de a alege direct ofițerii. Detroit 3 va negocia în 2023 nu numai cu un UAW gata să fie mai combativ, ci și cu Unifor din Canada, care are și o nouă conducere în urma unui scandal propriu.
Este normal asta? Cel puțin anul va fi nou.
Sursa: www.autonews.com
