Noul C63 de la AMG este un PHEV de 671 CP

Turnați unul pentru carismaticele motoare V-8 care au făcut din Mercedes-AMG C63 un sedan sport atât de zgomotos. Vor fi dor de ei. Acum face loc modelului C63 S E-Performance 2024, care va fi pus în vânzare anul viitor cu un sistem hibrid plug-in cu patru cilindri, bun pentru o putere combinată de 671 de cai putere. Tradiționaliștii s-ar putea să nu fie mulțumiți, dar în afară de a fura unul dintre hipermașinile AMG One ale companiei, acesta este cel mai aproape pe care simplii muritori ar putea ajunge să experimenteze pe stradă un motor inspirat de Formula 1.

Deschideți capota lui C63 și sursa de foc și pucioasă a mașinii se dezvăluie a fi un turbo patru de 2,0 litri montat longitudinal, care produce o absurdă 234,5 cai putere pe litru, 469 în total, sau aceeași cu cea a lui C63 biturbo de 4,0 litri V. -8 realizate în ton standard. Acea putere ajunge fără întârziere perceptibilă, datorită unui motor electric de pe arbore care conectează compresorul turbocompresorului și roțile turbinei. Alimentat de o arhitectură electrică de 400 de volți, care antrenează, de asemenea, un generator de pornire cu curea, motorul ajută la turația turbo la 150.000 rpm aproape instantaneu, generând o creștere nebunească de până la 37,7 psi. În timp ce pierderea acusticii tunătoare V-8 a modelului care iese este într-adevăr tristă, zumzetul răgușit al acestui nou M139l în patru timpi răsună feroce la puterea sa de vârf de 6750 rpm, chiar și atunci când alegeți să-l amplificați prin difuzoarele interne și să luați mașina afară.

Mormăitul acestor patru asamblate manual se îndreaptă către transmisia automată AMG cu nouă trepte, cu un pachet de ambreiaj în locul unui convertor de cuplu. De acolo, se trece la noul sistem de tracțiune integrală variabilă 4Matic+ cu o setare Drift mocnitoare care blochează puntea față. Unitatea de propulsie hibridă a lui C63, un motor electric robust cu propria sa cutie de viteze cu două trepte, plus un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic, este situată pe puntea spate și poate alimenta toate cele patru roți în modul EV. Asezat deasupra unei baterii litiu-ion de 196 de lire sterline cu 4,8 kWh de capacitate utilizabila, reducand volumul portbagajului acestei Clase C de la 13 picioare cubi la 10.

Livrarea rapidă a puterii este strategia sistemului hibrid: unitatea de propulsie este evaluată pentru o putere continuă de 94 de cai putere sau o șoc de 201 de cai putere timp de 10 secunde atunci când accelerația este apăsată dincolo de opritorul de lovire. Raza EV este de doar opt mile pe ciclul european optimist, deși C63 accelerează bine cu electroni doar până la 81 mph. Un încărcător AC încorporat de 3,7 kW poate reîncărca bateria în aproximativ două ore printr-o priză de 220 de volți.

În timpul condusului normal, noul C63 este mult mai docil decât modelul doar cu tracțiune spate pe care îl înlocuiește. Fredonând liniștit de electricitate sau de o bătaie înăbușită a patru cilindri, suspensia sa revizuită cu arc elicoidal absorb multe dintre denivelările care anterior ar fi zguduit coloana vertebrală a ocupanților săi. Direcția standard a roților din spate, care se rotește cu până la 2,5 grade, ajută atât la manevrabilitate la viteză mică, cât și la calmul la viteză mare, în timp ce o cale față cu 3,1 inci mai lată decât Clasele C mai mici ajută la plantarea acesteia în timpul schimbărilor mari de direcție. Pedala care controlează frânele față cu șase piston și spate cu un singur piston (rotoarele față carbon-ceramice vor fi disponibile după lansare) are senzația fermă, pozitivă, de care lipsesc opritoarele moi ale modelului C300. În general, C63 este cu 3,6 inchi mai lung decât mașina standard și circulă pe un ampatament cu 0,4 inci mai lung. Unele insigne E-Performance și un aer subtil pe capotă sunt principalele sale caracteristici. În interior, veți găsi scaune sport AMG profund consolidate, plus sisteme de citire de performanță și hibride în panoul de instrumente digital de 12,3 inchi și ecran tactil central de 11,9 inchi.

Nu mai puțin de opt moduri de conducere manipulează motorul și transmisia lui C63, amortizoarele adaptive în trei poziții, senzația de direcție și controlul stabilității prin două unități de control montate pe volan. Deși kick-down boost este întotdeauna disponibil, unitatea cu tracțiunea spate contribuie cu 25% din potențialul său în modul Confort, 65% în Sport și 80% în Sport+ și Race. Modurile Individual, Alunecos și Electric sunt, de asemenea, disponibile, precum și o setare de menținere a bateriei care face ca motorul pe gaz să lucreze mai mult pentru a menține starea de încărcare dorită. Atingerea podului din dreapta al volanului solicită patru niveluri de frânare regenerativă, de la zero la aproape o pedală.

Dezlănțuită pe drumurile de munte din sudul Spaniei, ingineria obsesivă a lui C63 începe să aibă sens. Distribuția sa îmbunătățită a greutății față-spate, combinată cu direcția pe puntea spate și o cârmă bine ponderată, îl ajută să atace virajele cu echilibru solid și reflexe mai ascuțite. Îngropați pedala dreaptă și va ieși din colțuri cu un cuplu combinat de până la 752 lb-ft. Padelele de pe volan asigură controlul manual al transmisiei cu nouă trepte, dar nu a ratat nicio bătaie când l-am lăsat să-și facă treaba în Drive. De asemenea, schimbările din spate cu două viteze la aproximativ 87 mph sunt aproape imperceptibile.

Ca și în cazul mașinilor de curse de Formula 1 ale AMG Petronas, provocarea lui C63 constă în extragerea în mod fiabil a vitezei maxime din sistemul său electric. Deși poate recupera o cantitate impresionantă de energie la frânare, desfășurarea repetată a electronilor necesită un ochi atent asupra încărcării limitate a bateriei. Canalizează-ți Lewis Hamilton interior. Programul Race Mode Boost ajută în acest sens, instruindu-l pe șofer când să pornească postcombustibile în funcție de cât de agresiv vă așteptați să conduceți unul dintre cele 30 de circuite mapate în prezent. În jurul asfaltului curgător al stațiunii Ascari Race, de exemplu, setarea sa de anduranță (există și un mod de calificare) a cerut o împingere maximă în jos pe cele două drepte din spate ale pistei, ceea ce a lăsat suficient timp pentru a aduna energie și a răci bateria la mijloc.

Cu toate acestea, chiar și cu o viteză estimată de 60 mph considerabil mai rapidă cu trei secunde, noul C63 nu poate scăpa de fizica transportului a ceea ce sunt în esență două motoare distincte. Noul hardware a adăugat aproximativ 700 de lire sterline (o estimam la 4700 de lire sterline în total), pe care o puteți simți în zonele de viraj și frânare mai rapide, punând o presiune asupra prinderii Michelin Pilot Sport 4S de 19 inchi destul de îngust. sau Anvelope de 20 de inci (lățimea seriei 265 în față, 275 în spate). Nu am apucat să călărim cu anvelopele opționale Michelin Cup 2 R, dar probabil ne-am dori pentru zilele de circuit.

Un preț de bază estimat care se apropie acum de 100.000 USD reflectă statutul lui C63 ca o minune inginerească cu o lățime de bandă de capacitate mai mare. Reînvierea sa high-tech întărește și faptul că, cu ajutorul motoarelor electrice puternice, motoarele sălbatice cu ardere internă nu au dispărut încă. Mai avem un punct slab pentru predecesorii săi brutali V-8. Dar C63 S E-Performance lasă puține îndoieli: viitorul performanței AMG pare a fi pe cât de interesant, pe atât de complicat.