Dacă istoria este un ghid, o grevă de o durată semnificativă în 2023 ar fi deosebit de dureroasă pentru furnizorii care numără GM, Ford și Stellantis ca fiind principalii lor clienți.
Greva GM din 2019 a luat o mușcătură mare din câștigurile multor furnizori și a dus la concedierea a mii de lucrători ai acestora pe durata grevei.
Lear Corp. de exemplu, a raportat o scădere cu 41% a venitului său net din al patrulea trimestru din 2019, sau aproximativ 86 de milioane de dolari, pe care a pus-o în mare parte pe greva împotriva GM, cel mai mare client al său. American Axle, între timp, a estimat că a pierdut 243 de milioane de dolari în vânzări în 2019 ca urmare a grevei, în timp ce Aptiv a declarat că a pierdut aproximativ 200 de milioane de dolari în venituri.
Dar greva din 2019 a avut loc într-un mediu economic mult diferit de cel de astăzi. În timp ce piața de vehicule noi de la acea vreme se răcea de la maximele istorice de la începutul deceniului, afacerile au fost semnificativ mai bune atunci decât ceea ce industria a fost obișnuită în ultima vreme, deoarece lipsa de microcipuri și alte probleme ale lanțului de aprovizionare au redus producția de vehicule.
Volumele mari care au precedat greva din 2019 au însemnat că mulți furnizori erau în măsură să absoarbă o parte din pierderile legate de grevă și erau încrezători în recuperarea acestor vânzări pierdute în lunile următoare.
Dar pandemia care a urmat imediat la începutul anului 2020 a zădărnicit acest plan.
„În mod fundamental, furnizorii erau într-o situație mult mai bună înainte de pandemie decât sunt acum, în special în ceea ce privește numerarul disponibil”, a declarat Carla Bailo, consultant în domeniu și membru al Consiliului de administrație al SAE International.
Este puțin probabil ca acest lucru să fie cazul la sfârșitul anului 2023, a spus ea.
În timp ce mulți furnizori au revenit în cele din urmă la nivelurile de venituri de dinaintea pandemiei, profiturile au rămas în general în urmă. Furnizorii care operează pe un sistem de livrare just-in-time s-au confruntat cu o presiune financiară persistentă în ultimii ani, deoarece costurile ridicate ale materialelor și programele de asamblare a vehiculelor mai puțin previzibile au erodat marjele de profit.
Finanțele furnizorilor sunt delicate în acest moment, a declarat Robinet, iar companiile nu își pot permite un alt șoc pentru sistem.
„Furnizorii fac bani atunci când pot porni mașina și o pot face să funcționeze timp de cinci sau șase zile pe săptămână la viteză maximă”, a spus Robinet. „Când continui să rotești acel buton de producție înainte și înapoi, este foarte dificil să conduci o afacere în acest fel”.
Sursa: www.autonews.com
