Parlamentul UE permite producătorilor de automobile cu volume reduse să vândă mașini cu motoare cu combustie internă după 2035

Bloomberg a publicat recent un articol despre modul în care mașinile noi sunt „doar pentru cei bogați” datorită constrângerilor – reale și artificiale – care au crescut prețurile și profiturile. Este posibil ca motoarele cu combustie internă să ajungă în spatele aceluiași paywall. Parlamentul European a stabilit reglementările care vor ghida industria transporturilor până în 2035 și după această dată, când UE va interzice vânzările de autoturisme și camionete noi cu motoare cu ardere internă. Cel mai recent pas în acest proces a fost aprobarea unei derogări pentru producătorii de automobile care înmatriculează mai puțin de 1.000 de mașini pe an. Practic, fiecare producător independent de hipermașini de pe continent, plus Bugatti, ar putea vinde 1.000 de unități anual.

Votul a fost probabil mai strâns decât se așteptau unii, cu 340 de voturi pentru, 279 împotrivă și 21 de abțineri, ceea ce înseamnă că doar 40 de parlamentari au făcut posibilă această prevedere. Suntem siguri că nu am auzit nici noi sfârșitul. Italia și producătorii săi de mașini super-sportive și-au declarat public dorința de a obține o excepție de la interdicție. Nu contează că unități precum Pagani, Bugatti și Koenigsegg abia dacă au produs câte 1.000 de mașini fiecare de-a lungul vieții lor, dacă regulile ar permite 1.000 de Jesko noi pe șosele în fiecare an, de ce să nu permită 1.000 de Lamborghini ICE din producția anuală totală a Sant’Agata?

După cum a remarcat Autocar, carveout-ul nu se aplică în Marea Britanie, națiunea insulară interzicând, de asemenea, vânzările noi de ICE în 2035. Autocar raportează că oficialii guvernamentali de acolo iau în considerare o astfel de măsură. Ar fi mult mai important în Marea Britanie, unde construcția de mașini artizanale – Ariel, BAC, Ginetta, Morgan și așa mai departe – este un punct de mândrie națională.

Pentru restul publicului entuziast, combustibilii sintetici cu emisii neutre de carbon sau eforturile Toyota de alimentare cu hidrogen a ICE ar putea fi cele mai bune pariuri cunoscute în prezent pentru a salva coloana sonoră ICE. 2035 este la colț din punct de vedere al dezvoltării, dar la o distanță de veacuri din punct de vedere tehnologic, așa că cine știe ce fel de lume vom vedea de cealaltă parte. Totuși, tot va suna ca un hipercar.