Astfel de vehicule special construite poartă prime de preț de zeci de mii de dolari față de omologii lor standard.
De exemplu, Huracàn EVO RWD Coupé costă 213.597 USD; Brandul nu a anunțat prețul american pentru Sterrato, dar prețul european este de 263.000 de euro (282.200 USD).
De asemenea, oferă fluxuri de venituri suplimentare care aduc mii de dolari prin suplimente, cum ar fi anvelopele de teren, pachete de stingătoare, faruri de ceață, linii de finisare din fibră de carbon, cuști de rulare și decalcomanii menționate mai sus.
Cifrele mai mici de producție sporesc marjele de profit, deoarece producătorii auto pot percepe mai mult pentru o versiune „specială” a unui vehicul pe care îl produc deja, un beneficiu deosebit de important pentru companiile care iau în considerare ofertele publice inițiale.
„Edițiile limitate o dovedesc [a company like Lamborghini] poate potrivi modelul de afaceri al Ferrari cu derivate de mașini sport extrem de profitabile”, spune Michael Dean, analist auto european senior la Bloomberg Intelligence.
Ferrari excelează în a crea cerere pentru vehiculele sale extrem de specializate, de producție extrem de scăzută, care costă mult.
Este, de asemenea, despre prezentarea de noi tehnologii și continuarea dezvoltării mărcii, precum și susținerea marjei, așa că nu este o coincidență că vehiculul pe care Porsche a ales să-l transforme într-un trailfinder modern aduce și cele mai mari marje de profit dintre orice vehicul al Grupului Volkswagen. .
Dean clasează 911 drept una dintre cele mai profitabile mașini din lume, cu o marjă mai mare decât toate modelele Ferrari combinate și se pregătește să vândă peste 40.000 de unități în 2022. În comparație cu cele 12.500 de unități ale Ferrari.
„Ne așteptăm la o contribuție la profit de 2,6 miliarde de euro (2,7 miliarde de dolari) doar de la 911 anul viitor, față de 2,4 miliarde de euro de la Ferrari în ansamblu”, spune Dean.
În plus, astfel de vehicule de elită și de prestigiu oferă super fanilor o scuză pentru a cumpăra o altă mașină de la o marcă preferată, chiar dacă dețin deja mai multe.
„Asta este ceea ce îi diferențiază cu adevărat. Gândiți-vă la flexibilitatea pe care o puteți obține cu oricare dintre aceste lucruri”, spune Degen. „Este ca, „Oh, nu este suficient să ai un Lamborghini Huracàn. Am unul care face ceea ce nu ar trebui să facă un Lamborghini’”.
Porsche și Lamborghini ar putea, probabil, să încarce mai mult, mult mai mult, pentru edițiile speciale decât fac acum, spune Dean: Include Aston Martin, Ferrari, Lamborghini și Porsche.
Până acum, bine. În octombrie, Porsche a raportat o creștere cu 41% a profitului operațional la peste 5 miliarde de dolari în primele nouă luni ale anului 2022.
Producătorul auto a prognozat un 2023 puternic, datorită capacității sale de a-și crește și mai mult prețurile de vânzare.
În aceeași perioadă, Lamborghini a anunțat că a înregistrat și creșteri semnificative în primele nouă luni, profitul operațional fiind în creștere cu 69%, până la 612 milioane de dolari.
Creșterea profitabilității a fost determinată în mare parte de creșterea veniturilor medii pe mașină, datorită mixului de produse și personalizării sporite, a spus producătorul auto.
Cu toate acestea, nu toți producătorii își doresc distracție off-road. În timpul unei convorbiri privind veniturile din 9 ianuarie, CEO-ul Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, a spus că brandul său nu va intra în racheta variantelor de aventură, chiar dacă pentru alții li se pare atât de profitabil.
Rolls-Royce a avut luni un an record, livrând 6.021 de vehicule în 2022, în creștere cu 8% față de 2021.
„Ne rămânem la ceea ce avem atunci când intrăm în anumite segmente, așa că sunt lucrurile adevărate”, a spus Müller-Ötvös.
„Nu facem lucruri de tranziție doar pentru a prinde una sau alta tendință. Nu ar arăta ca un Rolls-Royce cu adevărat autentic.”
Sursa: europe.autonews.com
