Porsche a anunțat marți că o fabrică pilot din Chile, pe care producătorul auto a ajutat-o la finanțare, a început să funcționeze și produce un combustibil sintetic aproape complet neutru din punct de vedere climatic. Pentru a marca ocazia, șeful de cercetare și dezvoltare Porsche, Michael Steiner, a folosit primii câțiva litri pentru a umple un 911.
Deși mașinile electrice sunt în creștere în popularitate, omologii lor cu combustie internă vor exista în anii următori, în special în țările în curs de dezvoltare, unde există o lipsă de infrastructură electrică. O soluție pentru abordarea emisiilor de carbon ale motoarelor cu ardere internă sunt combustibilii sintetici cu emisii zero, sau eFuels, un nume care devine din ce în ce mai popular.
În timp ce CO2 este emis când combustibilul este ars, generarea de combustibil absoarbe CO2 din aer. Energia electrică generată de o turbină eoliană este folosită pentru a forma hidrogen prin electroliza apei, în esență inversul a ceea ce se întâmplă într-o pile de combustibil cu hidrogen. Hidrogenul este apoi combinat cu CO2 captat din aer, într-un proces de sinteză care creează benzină și gaz lichefiat.
Uzina pilot, situată în Punta Arenas, Chile, un sit care se confruntă cu vânturi puternice aproximativ 270 de zile pe an și este, de asemenea, aproape de rute maritime importante, este operată de compania locală HIF Global, care consideră Porsche drept investitor. Se preconizează că uzina va produce aproximativ 34.000 de galoane de combustibil anual inițial și aproximativ 145 de milioane de galoane până în aproximativ 2025. De asemenea, Porsche caută să înființeze fabrici similare în alte zone, inclusiv în Australia și Statele Unite
Uzina pilot de combustibil sintetic Haru Oni din Punta Arenas, Chile
Producătorul auto estimase anterior o reducere cu 85% a emisiilor de carbon pentru combustibilii sintetici fabricați cu energie regenerabilă, cu emisii mai mici de la puț la roți decât vehiculele electrice, odată ce emisiile legate de producție au fost luate în considerare.
Cu toate acestea, unele grupuri de mediu nu sunt de acord cu aceste afirmații. Grupul european de mediu Transport & Environment a numit combustibilii sintetici „un miraj”. Dar, în timp ce electrificarea poate fi calea de urmat pentru noile mașini rutiere, combustibilul sintetic s-ar putea folosi în alte moduri de transport, cum ar fi călătoriile cu avionul, și pentru a menține mașinile clasice pe drum.
Ne vom uita și la utilizarea sa în sporturile cu motor. Porsche testează deja combustibilul sintetic în seria sa de curse Supercup, în cooperare cu sponsorul seriei ExxonMobil. Formula 1 lucrează, de asemenea, cu gigantul petrolier din Arabia Saudită Aramco pentru a crea combustibil sintetic pentru a fi utilizat în F1 și, în cele din urmă, livrat la benzinăriile din întreaga lume.
„Potențialul eFuels este enorm. În prezent, în întreaga lume există peste 1,3 miliarde de vehicule cu motoare cu ardere. Multe dintre acestea vor rămâne pe drumuri pentru deceniile următoare, iar eFuels oferă proprietarilor existenți de mașini o alternativă cu emisii aproape zero”, a spus Steiner într-un comunicat.
Sursa: www.motorauthority.com
