Doi dintre cei mai mari producători auto din China sunt atât de hotărâți să se asigure că mașinile lor ajung de la fabricile de pe continent la oricine vrea să le conducă, încât și-au cumpărat navele.
BYD, care produce numai mașini electrice și hibride, face tot posibilul pentru a evita problemele din lanțul de aprovizionare de ultima milă, comandând cel puțin șase nave în octombrie, fiecare cu capacitatea de a transporta 7.700 de mașini, pentru 5 miliarde de yuani (710 milioane de dolari). .
SAIC Motor Corp., deținută de stat, care operează deja a cincea cea mai mare flotă de transport maritim din lume prin intermediul ramului de transport al SAIC, Anji Logistics, are o licitație pentru șapte transportatori noi care pot deține fiecare 8.900 de vehicule.
Reprezentanții SAIC și BYD au refuzat să comenteze.
Având în vedere că navele în cauză nu se așteaptă să fie online încă câțiva ani, este un pariu îndrăzneț pe cererea durabilă a consumatorilor la nivel mondial pentru mașini chinezești.
China a depășit recent Germania ca al doilea cel mai mare exportator de automobile din lume, trimițând aproape 2,6 milioane de vehicule în străinătate în primele 10 luni ale anului 2022, eclipsând volumele din 2021.
Nici măcar scăderea neașteptată a cererii de produse chinezești din octombrie nu a deraiat această traiectorie ascendentă, exporturile de mașini și șasiu au crescut cu 60% de la an la an, până la 352.000 de unități în perioada respectivă, sau un record de 7,1 miliarde de dolari.
Dar, pe măsură ce exporturile auto au crescut, „numărul transportatorilor auto la nivel global abia a crescut”, a declarat Xing Yue, șeful Clarksons Research Services din Shanghai, o unitate a celui mai mare broker naval din lume.
Costurile de transport au crescut vertiginos și acum există „o mulțime de investiții în construirea de noi nave de transport pentru vehicule din cauza acestei nepotriviri între cerere și ofertă”.
Sursa: europe.autonews.com
