Costul unei regenerări forțate pentru filtrul de particule (DPF) într-un service din România variază între 200 și 600 de lei. Această intervenție devine necesară în special pentru mașinile diesel utilizate preponderent în mediul urban, unde drumurile scurte și vitezele mici împiedică sistemul să funcționeze optim. Filtrul de particule, obligatoriu pe toate mașinile noi produse după 1 ianuarie 2011 (norma Euro 5), este conceput să rețină funinginea și să o ardă controlat, un proces care se desfășoară dificil în traficul aglomerat.
Mașina are două metode pentru a curăța filtrul de particule. Prima este regenerarea pasivă, un proces natural care are loc atunci când temperatura gazelor de eșapament depășește constant 350°C, cu praguri ideale de peste 500-600°C. Aceste condiții sunt atinse la drum lung, nu în oraș, unde opririle dese nu permit evacuării să se încălzească suficient. Pentru a ajuta mașina să realizeze o regenerare pasivă eficientă, este recomandat să parcurgi, o dată la 2-4 săptămâni, un traseu de 80-100 de kilometri la o viteză constantă de aproximativ 60 km/h, cu motorul turat la peste 2.500 rpm.
Când condițiile de drum nu permit curățarea pasivă, computerul mașinii (ECU) inițiază o regenerare activă. Acest ciclu pornește automat când senzorii detectează o încărcare cu funingine de 40-45% din capacitatea filtrului. Mașina injectează combustibil suplimentar pentru a ridica artificial temperatura în evacuare la valori de 550°C, cu o zonă optimă între 600 și 650°C, arzând astfel depunerile. Întregul proces durează în jur de 10-12 minute și se poate repeta la fiecare 400-600 de kilometri, conform datelor centralizate de GetPony. O condiție esențială pentru ca regenerarea activă să pornească este ca nivelul combustibilului din rezervor să fie de peste 25%.
Pericolul ascuns: uleiul de motor contaminat
Problema cea mai serioasă apare atunci când ciclul de regenerare activă este întrerupt frecvent prin oprirea motorului. În timpul acestui proces, o parte din motorina folosită pentru a crește temperatura ajunge în baia de ulei, contaminându-l. Oprirea repetată a motorului înainte de finalizarea ciclului duce la o diluare periculoasă a uleiului. Documentația tehnică indică un prag critic de 5-7% combustibil în ulei, moment în care lubrifiantul își pierde proprietățile și trebuie schimbat imediat. Anumiți producători de uleiuri menționează o toleranță de până la 10%, dar doar pe termen scurt și cu monitorizare.
Astfel, un DPF care necesită regenerări dese și întrerupte mută problema din sistemul de evacuare direct în sistemul de ungere al motorului. Un diesel folosit exclusiv pentru drumuri scurte poate ajunge să necesite un schimb de ulei mult mai devreme decât intervalul standard de service. Când nivelul de funingine din filtru depășește 80-90%, regenerarea în mers nu mai este posibilă, iar vizita la service devine singura soluție pentru a evita defecțiuni mai costisitoare.
