Contează pe Ampere, pe care o va separa de afacerea sa tradițională cu motoare cu combustie internă și o va lista la bursă pentru o evaluare de până la 10 miliarde de euro, pentru a se prezenta ca un jucător pur electric și pentru a reveni în cursă.
„Dacă Nissan pune bani și resurse în inginerie – tehnologii și echipe – ar fi un semn destul de bun, alianța va continua cel puțin parțial, dar pentru moment este doar condiționată”, a declarat o a doua sursă din industrie.
Proiectele operaționale pentru relansarea parteneriatului abia dacă au fost schițate luni.
Companiile au evidențiat America Latină, India și Europa – unde au deja fabrici și producții comune – ca zone în care au în vedere proiecte legate de piețe, vehicule și tehnologii.
„Odată cu recuperarea de către Nissan a drepturilor de vot la Renault, înseamnă că alianța este acum strict limitată la bunăvoința părții japoneze”, a declarat cea de-a doua sursă.
Analiștii care căutau mai puțină complexitate de la Renault au fost dezamăgiți în noiembrie, când de Meo a declarat că va diviza producătorul auto francez în cinci afaceri autonome.
Și Renault a anunțat planuri de a întări legăturile cu Geely Automobile Holdings din China, care va prelua o participație importantă în unitatea de motoare cu combustie a Renault, Qualcomm și Google.
Relație deschisă
Nissan, despre care sursele au declarat că este precaută în privința împărtășirii tehnologiei sale cu prea mulți străini, ar putea considera că noua configurație este prea mult o relație deschisă.
După ce au crescut cu peste 20 de procente de la începutul anului, acțiunile Renault au scăzut cu peste 3 procente în tranzacțiile de luni după-amiază.
Ion-Marc Valahu de la Clairinvest, de asemenea acționar al Renault, a declarat că acțiunile au scăzut deoarece Renault „nu a oferit o actualizare cu privire la momentul în care își va vinde participația (la Nissan) și la modul în care vor fi implementate diferitele divizii din cadrul Renault”.
Sursa: europe.autonews.com
