2023 Rimac Nevera Review | Expert auto

The Nevera și de Rimac prima mașină „de producție”, moștenitoarea primului model al casei croate, Concept_One.

În timp ce acesta din urmă era și un hypercar electric, cele două modele nu împărtășesc nimic, deoarece Nevera a fost creat de la zero ca o mașină nouă, cu aproape fiecare componentă dezvoltată în interior.

Dispune de patru motoare electrice, oferind coupe-ului cu tub de carbon suficient de performante pentru ca Rimac să pretindă că Nevera este cea mai rapidă mașină electrică din lume.

Numai 150 de exemple din Rimac vor fi realizate și există încă sloturi de producție disponibile în cadrul acestuia. Pentru a ne da seama despre ce este toată agitația, am mers la Zagreb pentru un tur al fabricii înainte de a merge pe Nevera pentru o plimbare pe drum și pe pistă.

Rimac chiar ne-a lăsat să folosim modul nebunesc Drift pentru a topi niște cauciucuri.

Cât costă Rimac Nevera?

Nu este ieftin.

Prețul începe la 2 milioane EUR (3,16 milioane USD) in Europa. Există trei niveluri de echipare standard din care puteți alege: GT, Signature și Timeless.

Bineînțeles, clienții pot alege să finiseze și să le îmbrace după bunul plac până când bugetele lor se întind.

Toate vehiculele vor fi construite cu volan pe stanga. După cum sa menționat mai devreme, producția este limitată la 150 de unități în întreaga lume.

Cum este Rimac Nevera înăuntru?

Așa cum v-ați aștepta de la un hypercar scump, chiar și urcarea pe Nevera este o experiență.

Dedesubt este o cadă din fibră de carbon personalizată care găzduiește un pachet mare de baterii în formă de H, dar Rimac a conceput totul el însuși, astfel încât bateria este ambalată pentru a permite șoferului și pasagerului să stea jos în mașină.

În ciuda acestui fapt, și a acoperișului ultra-jos, intrarea și ieșirea sunt facilitate de ușile tip fluture care încorporează o parte din acoperiș și pragurile laterale.

Te așezi pe scaune tip găleată fabricate de Sabelt după specificațiile Rimac, iar alegerea tapițeriei este la latitudinea ta, chiar dacă Mate Rimac; fondatorul companiei, ar prefera să alegi unul dintre finisajele „vegane”.

Indiferent de dorința dvs., cabina lui Nevera este plină de lucrări de artă personalizate – chiar și software-ul de infotainment este o creație internă.

Sub ecranul tactil central se află o serie de butoane fizice solide, în timp ce Rimac este pe bună dreptate mândru de comenzile sale mari ale pârghiei proeminente care pot fi împinse, trase sau răsucite pentru a permite șoferului să aleagă dintr-o multitudine de moduri de condus.

Este o întorsătură analogică binevenită a ceea ce este, fără îndoială, o mașină a generației digitale.

Cu toate acestea, nu suntem atât de convinși de volan, care are butoane în stil Ferrari pentru indicatori, dar înaintea acestuia este un ecran digital incredibil de ascuțit care găzduiește instrumente personalizabile.

Ce este sub capotă?

Am menționat acumulatorul în formă de H. Care are un 120 kWh capacitate pentru un interval teoretic de până la 480 de kilometri între taxe.

Rimac și-a proiectat propriul încărcător AC la bord, echipând în același timp pe Nevera cu o capacitate de încărcare DC de până la 500 kW, care este mai rapid decât poate suporta în prezent orice încărcător de vehicul electric australian.

Apropo de viteză, bateria trimite putere la patru motoare electrice, două în față și două în spate, toate controlate independent.

Puterea maximă este indicată ca 1408 kWSusținut de 1740 Nm de cuplu. Rimac plănuise să folosească o transmisie cu două trepte, o tehnică folosită pe Porsche Taycan, dar în schimb le-a proiectat motoarele și funcționarea pentru a folosi cutii de viteze cu o singură viteză.

Potrivit lui Rimac, Nevera poate ajunge la 100 km/h de la oprire în doar 1,97 secundeîn ciuda greutății 2150 kg. A ajuns recent în vârf 412 km/h a stabilit un nou record mondial pentru mașinile electrice, deși vehiculele clienților pot fi conduse la astfel de viteze numai după o pregătire specială din partea fabricii pentru a se asigura că anvelopele sunt în stare bună etc.

Totuși, încurajator, funcția de control al lansării poate fi folosită în orice moment, fără a preîncălzi acumulatorul sau nimic, și mai mult de 1000 kW sunt încă disponibile chiar și atunci când bateria este la 30% încărcată.

Cum merge Rimac Nevera?

În ciuda cifrelor principale și a facturării hipermașinii, Rimac este ferm că Nevera a fost dezvoltată și pentru a îndeplini rolul unei mașini GT.

Pentru a ne convinge, compania ne-a lăsat să conducem mașina pe o autostradă aglomerată, apoi pe un drum din spate îngust și șerpuit, cu o suprafață grasă și, în cele din urmă, printr-un oraș mic, înainte de a ajunge pe o pistă de testare pentru a împinge cu adevărat mașina la limită. .

Cheia pentru gama largă de capabilități a lui Nevera este amortizarea adaptivă și reglarea activă a înălțimii. Cu toate acestea, există un număr mare de subsisteme care sunt optimizate pe baza modului de conducere selectat.

Pe drum, șoferul alege între Range (pentru eficiență maximă), Cruise pentru conducere pe distanțe lungi în confort și Sport pentru mult mai multă concentrare și reacție.

Există o diferență tangibilă între cele trei, deoarece sistemele steer-by-wire și brake-by-wire, aerodinamica, garda la sol, amortizarea, răspunsul la accelerație și împărțirea cuplului între față și spate sunt toate reglementate, împreună cu vectorizarea cuplului proprie. sistem. Toate aceste elemente pot fi modificate de către șofer și, de asemenea, salvate în unul dintre cele două moduri personalizate.

Frânele se simt puțin ciudate la vitezele zilnice ale traficului, dar direcția este vie și aparent plină de informații. Deși Nevera pare puțin prea lată pentru conducerea urbană, vizibilitatea este bună, așa că îi oferă șoferului încrederea de a folosi mașina.

Pe drumurile mai rapide, dar umede, acest lucru este întărit de faptul că o mică alunecare a roții din spate este comunicată clar șoferului și ușor de corectat.

Prin toate acestea, performanța lui Nevera este o experiență mai degrabă fără efort decât dominatoare. În setarea sa cea mai moale, suspensia este încă fermă, dar mașina se rostogolește cu suprafața, așa că nu este incomod pe autostradă.

Totuși, nu este ceea ce ai numi liniște. Din fericire, Rimac a evitat tentația de a-și inventa propria semnătură de zgomot sintetic, dar motoarele scot un sunet distinctiv, crescând în înălțime pe măsură ce călătoriți mai repede. Este evident foarte diferit de nota unui motor cu ardere internă, dar este incitant în felul său.

Acea emoție crește cu câteva crestături când ajungem pe pistă și încercăm modurile Track și Drift. Acesta din urmă este pur și simplu prostesc, ceea ce face ridicol de ușor să-ți topești anvelopele într-o pufă de fum dacă ai spațiu și înclinație.

În mod interesant, Rimac nu folosește doar motoarele din spate pentru acest truc, ci și trimite selectiv energie către motoarele din față, permițând șoferului să arate ca un rege în derivă fără a încerca prea mult.

Nevera este și mai impresionant dacă încercați să îl conduceți rapid pe pistă fără să vă arătați. Sistemul de vectorizare a cuplului folosește toate cele patru motoare după cum este necesar pentru a menține mașina îndreptată în direcția pe care o dorește șoferul și totuși, într-un fel, se simte încă captivant și ca și cum ați fi parte din proces.

Mănâncă chire de orice lungime într-un timp ridicol de scurt, apoi creierului tău ia câteva ture pentru a ajunge din urmă și a realiza că trebuie să începi să frânezi puțin mai devreme. Dar Nevera este, de asemenea, destul de iertător, iar frânele sunt excelente în acest mediu.

Este o mașină electrică pe care vei dori să o folosești pe pistă, asta e sigur.

Ce obții?

Aerodinamica

• Elemente active
  • glugă
  • Clapeta frontală sub caroserie
  • Difuzor spate
  • Aripa spate

Cadru și structură

• Monococă din fibră de carbon
• Acoperiș din fibră de carbon lipit
• Cadru spate din fibra de carbon
• Structuri de impact din fibra de carbon si aluminiu
• Frâne electro-hidraulice
  • Functionalitate Brake by Wire
  • Pauza de amestecare
  • Simulator de pedale
• Frâne cu 6 pistoane de 390 mm (față și spate)

Hardware ADAS

• 13 camere
• 6 radare
• 12 senzori ultrasonici

Sisteme de securitate

• Airbag-uri duble frontale și laterale
• Cuplu Vector
• Controlul tracțiunii
• Controlul stabilitatii

Cauciucuri

• Michelin Pilot Sport 4S
  • 275/35 R20 fata
  • 315.35 R20 spate

Opinia CarExpert despre Rimac Nevera

În timp ce Nevera se ridică, fără îndoială, la nivelul șirului său de numere de performanță pentru adulți, este chiar mai special decât îl transmit.

Este una dintre cele mai high-tech mașini din lume, construită de o companie croată proaspătă și inovatoare. Sigur, este teribil de scump și există câteva ciudații cu care să te obișnuiești, dar, de asemenea, pe piață există foarte puține așa ceva.

Gândiți-vă la asta ca parte a începuturilor glorioase ale acestei companii, iar prețul nu pare chiar atât de nebun în comparație cu multe super-mașini vechi de pe piață.

Nu avem nicio îndoială că Rimac are un viitor strălucit în față – sperăm să ajungă în Australia în cele din urmă.

Click pe imagini pentru galeria completa

MAI MULT: Rimac Nevera a fost dezvăluit
MAI MULT: Rimac Nevera devine cel mai rapid vehicul electric din lume