Analiza performanței Audi RS3 2023

Performanța generală a pistei

De la primul colț în Audi RS3 Sedan te simți ca acasă și poți să ataci, oferă un feedback care inspiră încredere cu o dinamică în stil raliu. Această ultimă versiune mi s-a părut imediat mai completă, mai echilibrată și extrem de rapidă.

RS3 oferă un echilibru excelent între manevrabilitate de zi cu zi și potențial de traseu la apăsarea unui comutator. Nu ai senzația că trăiești la margine, dar știi că viteza este acolo dacă este nevoie.

Pentru 2022, puteți spune că Audi a avut Mercedes-AMG A45 S ferm în vizor, cu un timp pretins de 0-100 km/h cu 0,1 secunde mai rapid decât AMG și o serie de alte îmbunătățiri subtile.

Dar va fi suficient pentru a reduce decalajul și poate chiar să treacă înaintea A45 S? Prima impresie a fost că va fi aproape…

Motor

Pe hârtie cel Motor pe benzină cu cinci cilindri în linie turbo de 2,5 litri tocmai s-a schimbat, cu un identic 294 kW de cai putere ca predecesorul său și o ușoară creștere a cuplului la 500 Nm – care ajunge la 300 rpm mai mult la 2250 rpm. S-a simțit imediat mai rapid și mai receptiv, oferind o bandă de putere mai largă și mai flexibilă.

Era mai ușor de condus pe pistă și oferea mai mult spațiu pentru erori cu selecția treptelor de viteză și poziționarea mașinii, menținând în același timp viteza vehiculului.

Cumva, Audi a reușit să scoată și mai mult din sistemul deja impresionant de control al lansării, cu un timp pretins de 0-100 de 3,8 secunde.

La prima mea călătorie am făcut-o 3,89 secunde urmată de o alergare de 3,90 secunde, care a fost cu 0,34 secunde mai rapidă decât am primit la modelul din generația anterioară.

Frânare

Pedala de frână se simțea cu adevărat fermă și consistentă, dar nu avea puterea de oprire pe care mi-o aminteam de la versiunea anterioară.

Primul meu gând a fost pachetul de frâne, dar în curând mi-am dat seama că era mai mult legat de aderență, despre care voi vorbi în scurt timp.

Modulația pedalei de frână s-a îmbunătățit și am reușit să mă rotesc mult mai consistent decât modelul anterior

Şasiu

Șasiul este foarte aproape de ideal, dar doar ușor compromis în unele zone.

Este grozav să ai mișcare în cadru, dar de îndată ce începi să explorezi limitele, dă semne că pur și simplu nu există. Partea din față pare să fie punctul favorabil cu un pic prea mult rostogolire a caroseriei atât în ​​viraje la viteză mare, cât și în cea mică, ceea ce creează o subvirare întârziată și subtilă.

Nu se va transforma în subvirare extinsă, dar îi lipsește răspunsul și suportul pentru a menține cu adevărat viteza în viraje. Cea mai bună parte este că, dacă aveți suficientă răbdare, puteți acum să pivotați mașina din această subvirare folosind diferențialele îmbunătățite, în loc să continuați și să vă ocupați de subvirarea.

Odată ce a început rotirea, poți să ieși cu adevărat din mijlocul virajului și să te bazezi pe tracțiunea sistemului de tracțiune integrală quattro, care are acum o cutie de transfer spate, pentru a te propulsa înainte.

Pentru majoritatea șoferilor și a celor care folosesc drumul, echilibrul ușor de subvirare este un plus și ceva care va inspira încredere la volan. Nu ar fi mulți oameni care să nu se urce la volanul acestei mașini și să facă unele dintre cele mai bune curse pe care le-au avut vreodată.

Din experiența mea anterioară, sedanul RS3 are o tendință mai mare de subvirare decât Sportback (hatchback) cu partea din spate mai susținătoare și mai stabilă, probabil un factor care contribuie la această problemă de echilibru pe care m-am confruntat.

Transmisie și diferențiale

Automatul S tronic cu dublu ambreiaj cu șapte trepte părea să fie mai îngăduitor la schimbările de viteză și nu am avut probleme.

Am găsit ultima modificare o îmbunătățire marcată; fie doar din punct de vedere software, comparativ cu modelul de ieșire. Schimbările de viteze au fost excelente, rapide și eficiente, ceea ce reprezintă o parte importantă în atingerea timpului de 0-100 km/h.

Cu diferențiale, este interesant să vezi că Audi renunță la sistemul Haldex, care era predispus la subvirare, în favoarea unui diferențial mecanic spate cu ambreiaje independente controlate electronic care distribuie cuplul între roțile din spate.

Acest lucru a oferit un echilibru mult mai neutru pe accelerație, cu posibilitatea de a roti și mașina cu accelerația în față înainte de a aduce totul împreună la ieșirea din colț. Mi-a plăcut felul în care diferențele s-au îndreptat până la capăt când ați călcat pe putere și puteau aduce multă viteză din fiecare colț, încrezător că va ține linia, ceea ce este o îmbunătățire uriașă.

Din punct de vedere pur experiențial, acest lucru este mult mai satisfăcător pentru șofer și este bine să văd că Audi a recunoscut acest lucru și a mers mai departe. Tracțiunea a fost excelentă, așa cum v-ați aștepta.

Suspensie

Audi RS3 este ușor limitat pe pistă cu cantitatea de mișcare pe care o are.

Nu observasem asta ca o problemă majoră anterior, dar am simțit că, cu toate celelalte mici îmbunătățiri cu Audi RS3, ar putea obține puțin mai mult din suspensie.

În ciuda acestui fapt, cursa și conformitatea suspensiei sunt excelente și nu sunt dure nici pe drum, nici pe traseu.

Nivelul de aderență și de conformitate înseamnă că puteți arunca cu adevărat mașina și puteți folosi toate traseele cu încredere.

Cârma

Am fost din nou impresionat de direcție, care oferă feedback bun și conexiune la șasiu.

Nu mi-a trecut niciodată prin minte și a fost exact așa cum m-aș fi așteptat, ceea ce nu este un lucru rău.

Roți și anvelope

De fiecare dată când setați cea mai rapidă tură în prima tură, de obicei este un semn că anvelopele nu sunt la înălțime.

Pe mașina noastră de testare, Audi a montat cauciuc Bridgestone Potenza Sport cu 265/30 R19 puțin mai lat în față și 245/35 R19 în spate. Sunt disponibile anvelopele de peste mări Pirelli P Zero și Trofeo R pentru pistă.

Audi a rămas cu configurația eșalonată pentru a îmbunătăți aderența frontală, dar încă părea să existe o limită. Am resetat presiunea în anvelope pentru a doua rulare și aproape că am reușit să egalez prima dată, apoi timpul a scăzut din nou în scurt timp odată cu o creștere a subvirării.

Părea să existe atât o problemă de compus, cât și o problemă de presiune, lipsește aderența mecanică cu un compus care era poate prea dur și apoi acea energie crește rapid presiunea în anvelope și nu am simțit niciodată că este conectată.

Merită remarcat faptul că, atunci când RS3 Sedan a stabilit recordul turului pentru o mașină compactă în jurul Nürburgring, Audi a montat vehiculul cu anvelopele mai lipicioase Pirelli P Zero Trofeo R. Aș dori să testez această mașină cu un set de anvelope de performanță și să văd cum funcționează pe pistă.

Ajutoare pentru conducere (electronice)

Audi și-a îmbunătățit ajutoarele de conducere cu mai multe opțiuni și moduri de conducere RS personalizabile.

Am descoperit că, cu totul în modul de performanță RS și ESC în setarea sa dinamică, nu a existat atât de multe interferențe ca generația anterioară.

Am dezactivat controlul tracțiunii și nu am fost deloc preocupat de nivelul de tracțiune și de manevrabilitate pe care le avea Audi RS3 pe pistă.

Compartimentul pentru pasageri (ergonomie)

Îmi plac foarte mult volanele Audi, au dimensiuni, formă și textură bune, cu finisajul opțional Alcantara, care este grozav pentru utilizarea pe circuit și perfect și pe șosea.

Aducerea butonului RS pe volan este un plus grozav și facilitează trecerea la modul cursă doar cu o mișcare a degetului mare. Scaunele și poziționarea lor sunt, de asemenea, foarte frumoase și oferă suficient sprijin pe pistă, precum și confort de zi cu zi.

A durat ceva timp să te obișnuiești cu noul indicator de tur. Mi s-a părut ciudat că turațiile se mișcau spre mine pe măsură ce mergeam. Integrarea cu luminile de schimbare este foarte placuta si cu siguranta te vei obisnui cu tot display-ul.

Timp de turneu

În mintea mea, Audi RS3 făcuse totul pentru a se potrivi cu Mercedes-AMG A45 S din punct de vedere al timpului pe tur: motorul era mai bun, diferențialele făceau ce voiam și puteam ataca cu toată forța, dar timpul pe tur nu era acolo. a fost .

Nici măcar nu s-a putut egala cu generația anterioară de Audi RS3 la pista noastră de testare, ceea ce m-a derutat și mai mult.

Ca pachet, sa simțit mai complet, mai satisfăcător de condus și o experiență atât de plăcută și distractivă, dar a funcționat Tur de 59,21 secunde – Cu 0,3 secunde mai lent decât modelul vechi și cu 1,0 secunde în spatele lui AMG.

Piesele se schimbă de la o zi la alta și anvelopele pot juca un rol cheie, dar de data aceasta pot spune că timpul pe tur nu este totul și nu vei fi dezamăgit la volanul unui Audi RS3.

Atko 3:

1. Aveți răbdare mi-angle pentru a obține spin
2. Fii agresiv la accelerația din viraje, mașina răspunde bine
3. Încercați controlul lansării, mașina lui de curse este bună!

Click pe imagini pentru galeria completa

MAI MULT: Toate Audi RS3