Analiza performanței Porsche 911 Carrera GTS 2023

Performanța generală a pistei

Fiecare evoluţie a Porsche 911 continua sa impingi limitele a ceea ce crezi ca esti capabil.

De data aceasta, este atât de impresionant nivelul incredibil de tracțiune pe care l-au extras dintr-o armă twin-turbo cu tracțiune spate îmbunătățită și chiar m-a făcut să pun la îndoială necesitatea unei versiuni cu tracțiune integrală.

The Porsche 911 Carrera GTS A fost întotdeauna considerat punctul slab al gamei și continuă să exceleze prin echilibrul său între manevrabilitate zilnică și plăcere pură.

Aceasta a fost de fapt o zi grea pentru 911 GTS, deoarece săream între el și mai sportivul 911 GT3… dar Nu a fost o zi grea pentru mine…

În aceeași zi, Porsche 911 GT3 a sărit direct în fruntea clasamentului Expert auto clasament, care a umbrit probabil capacitățile GTS. Acestea fiind spuse, a fost greu să-ți ții zâmbetul de pe față în timp ce ai pisat accelerația și te-ai îndepărtat de fiecare colț.

Da, nu este un model de curse complet și nici nu trebuie să fie, dar trebuie să fie unul dintre cele mai ușor de condus Porsche în care am fost vreodată, și timpul pe tur pe care l-a stabilit și modul în care are ‘a făcut-o, a fost destul de impresionant!

Motor

Livrarea puterii a fost remarcabil de lină și liniară, oferind exact ceea ce am cerut, cu suficient de mult pentru a impresiona majoritatea oamenilor.

353 kW și 570 Nm Nu sunt numere nebune în zilele noastre, dar cu siguranță oferă fiecare dintre acei kilowați și newtoni metri pe care îi citează.

Cea mai nebunească parte pentru mine a fost cât de aproape erau 911 GTS și 911 GT3 în ceea ce privește timpul de 0-100 km/h, practic nimic nu i-a despărțit. 911 GTS a realizat cel mai bun timp de 3,42 secundetăind GT3 cu 0,02 secunde și ambele depășesc aproape ceea ce Porsche susține că ar trebui să facă.

Pe pistă este greu să greșești cu un motor atât de manevrat, cu totul simțind atât de lin și conectat. Funcționează de la 2000 rpm până la limitatorul de 7400 rpm, cu o suprapunere de cuplu și cai putere care ar face invidios orice constructor de motoare.

Frânare

Am fost foarte impresionat de frânarea cu Porsche 911 Carrera GTS, a fost super consistentă și mi-a dat încredere încă de la prima aplicare.

În testul de frânare de la 0 la 100 km/h a depășit efectiv 911 GT3, căruia nu-i plăcea foarte mult frânarea mai lentă, mai ales fără temperatura anvelopelor.

Inițial a făcut frânarea și mai ușor de judecat decât GT3 și un pachet mult mai intuitiv pentru utilizarea de zi cu zi.

Şasiu

A fost cu adevărat o nebunie cât de multă tracțiune a generat Porsche de la această mașină și cum a menținut controlul caroseriei fără a sacrifica tracțiunea în același timp – ceva mai ușor de spus decât de făcut.

Este de departe unul dintre cele mai ușor de condus Porsche pe care le-am condus vreodată.

Deoarece a fost atât de greu să forțezi partea din spate să rupă tracțiune, te-ai aștepta să muște cu adevărat când o face, dar nu a făcut-o.

M-am simțit atât de controlat când a ieșit și a alunecat puțin și am putut face față atât de ușor.

Transmisie și diferențiale

Schimbările de viteze cu transmisia PDK cu dublu ambreiaj au fost excelente – super receptive și rapoartele de viteză au fost bine distanțate.

Flexibilitatea motorului va ajuta, evident, să mascheze orice problemă aici, dar știm din standardele de inginerie Porsche că s-a acordat destulă atenție acestui lucru.

Diferenţialul spate trebuie să fie o operă de artă! Făcea o treabă atât de impresionantă fără să fie măcar observat. Este subțire, fluid și face exact ceea ce este necesar.

Acest pachet cu suspensie spate și geometrie, a făcut pentru una dintre cele mai bune experiențe de tracțiune spate pe care le-am avut vreodată. Nu o dată am simțit nevoia să adaug un diferenţial frontal și central, mi s-a părut exact așa cum a fost.

Suspensie

Suspensia este surprinzător de confortabilă și conformă atunci când lovesc denivelări sau borduri și, de fapt, aș putea folosi mai mult traseu cu Porsche 911 GTS decât cu GT3.

În mod uimitor, a reușit să aibă această conformitate fără a renunța la prea mult control al caroseriei, iar partea din spate a fost deosebit de bine susținută, ceea ce însemna că te poți sprijini cu adevărat în el prin viraje rapide fără ca acesta să cadă și acea energie să te trimită în lateral.

Mai era ceva flex în partea din față a mașinii, mai ales în comparație cu GT3, dar puteau scăpa de asta pentru că spatele este atât de conectat.

Când anvelopele s-au încălzit puțin, am avut un pic de subvirare, dar apoi am putut cu ușurință induce un pic de supravirare pentru a face mașina să ruleze la mijlocul virajului.

Cârma

Direcția a fost grozavă; foarte precis, fără a fi incomod de receptiv.

Am putut simți cu adevărat unde mă aflam cu anvelopa și cât de departe o puteam împinge într-un mod care să mă facă mai sensibil la orice cădere a anvelopei.

Cu acest nivel de feedback și control, aș putea duce cu adevărat mașina pe pistă cu încredere și ușurință.

Roți și anvelope

Trecerea de la 911 GT3 cu Michelin Cup 2 la 911 GTS cu anvelope Pirelli P Zero este o schimbare destul de mare și nu o comparație corectă.

Dar declinul cu Pirellis pe pistă a fost foarte evident și nu am reușit să fac două ture rapide la rând fără ca ritmul să scadă imediat.

A fost multă energie gestionată prin anvelopele din spate 305/30 R21 și a fost puțin prea mult pentru lucrul pe pistă.

Echilibrul dintre anvelopele din față și din spate a fost excelent, anvelopele față mai mici de 245/35 R20 completând anvelopa din spate neapărat mai mare.

Ajutoare pentru conducere (electronice)

Cele mai rapide ture au fost făcute cu controlul tracțiunii dezactivat și controlul stabilității în modul Sport.

Singura problema pe care am observat-o a fost cand cauciucurile s-au incalzit, a inceput sa intervina putin mai mult.

Modul de conducere era Sport Plus, spoilerul era extins și suspensia era tot în Sport.

Compartimentul pentru pasageri (ergonomie)

Poziția pe scaun a fost foarte bună, am putut sta bine, jos și într-un unghi bun.

Pentru munca pe circuit, scaunele GTS erau încă foarte capabile, dar nu aveau suportul lateral al scaunelor de curse ale lui GT3. Dar au câștigat pentru confort și potrivire.

De asemenea, volanul a fost excelent, cu un finisaj Alcantara pentru a asigura o aderență bună. A avea selectorul de mod de conducere pe volan este grozav, deși odată ieșit pe pistă este destul de setat și uitat.

Per total, aspectul liniuței este simplu, dar foarte eficient și mi-a plăcut ecartamentul RPM plasat central, dar pe pistă aș fi preferat un număr de viteze mai mare.

Timp de turneu

Absolut nicio surpriză că Porsche 911 GTS se potrivește chiar lângă partea de sus a lui Expert auto se clasează și devine de fapt cea mai rapidă mașină care nu este echipată cu anvelope Michelin Cup 2, cu unele mașini echipate și cu anvelopele menționate în spate!

Una dintre cele mai ușoare, mai echilibrate și mai manevrabile mașini de performanță de pe piață, ea 55,48 secunde ride se află chiar în spatele variantelor Porsche 911 GT, cu un pachet mult mai compromis și mai ușor de utilizat.

Oricât de mult mi-a plăcut GT3 pe circuit, este atât de greu să privesc dincolo de Porsche 911 GTS ca fiind una dintre cele mai bune opțiuni din gama Porsche.

Atko 3

1. Oricât de progresiv este, poate să muște în continuare cu viteză
2. Așezarea în cuie a ieșirii este esențială și trebuie să o plasați de la mijlocul colțului
3. Dacă veți rămâne cu această mașină, merită un upgrade de anvelopă

Click pe imagini pentru galeria completa

MAI MULT: Recenzie Porsche 911 Carrera GTS 2022
MAI MULT: Totul Porsche 911