Revizuirea manuală a Nissan Z 2023

Z nu este mort.

Nissan a scos praful a doua cea mai populară insignă din catalogul său din spate pentru 2022. Nu este A Modelul Nissan Z, acum se numește pur și simplu cel nissan z.

Cu un aspect retro-futurist și o combinație de piese 370Z și Infiniti Q60 sub piele, aceasta nu este o mașină complet nouă.

Acesta este reprezentativ pentru direcția în care se îndreaptă industria; o mașină sport de bază nu era o opțiune pentru Nissan, având în vedere banii pe care a fost forțat să-i investească în dezvoltarea vehiculelor electrice.

Nou sau nu, totuși, este un spectacol absolut. Uită de un Ferrari sau de un Lamborghini, dacă vrei ca ochii lumii să fie asupra ta, ar trebui să conduci un Z.

Atunci este el un câștigător? Ei bine, pentru ca asta să fie adevărat, ar trebui să poți spune cu încredere „este genial” atunci când cineva te întreabă inevitabil cum conduci.

Și deși nu există nicio îndoială că este plin de farmec, nu sunt sigur că este genial.

Cât costă Nissan Z?

Nissan Z de bază (testerul nostru) începe 73.300 USD înainte de costurile de drumși săriți la 80.700 USD mai întâi pe drum pentru specificațiile limitate Proto.

Prețul noului Z este comparabil cu autocolantele de 61.990 USD (manual) și 64.490 USD (auto) pentru Nissan 370Z Nismo 2021.

Un BMW 230i Coupe se vinde cu 70.900 USD mai întâi pe drum, iar Toyota Supra începe în prezent de la 87.000 USD primul pe drum. Cel mai bine vândut Ford Mustang este acum epuizat în Australia până când următoarea generație va veni în 2023.

Cum este Nissan Z în interior?

Nissan a săpat adânc în coșul de piese pentru a face cabina lui Z, dar asta nu înseamnă că nu este un loc bun pentru a petrece timpul.

Intră cu ajutorul unui mâner de ușă ridicat din 370Z și se potrivește într-o pereche de scaune de aceeași origine. Cu toate acestea, tabloul de bord este complet nou, până la trioul de indicatori care stau deasupra ecranului tactil. Într-o lume din ce în ce mai dominată de ecrane, sunt un semn frumos din cap către trecut.

Fundamentele sunt decente, dar nu tocmai grozave. Poziția de conducere nu este potrivită în mod special pentru persoanele înalte, iar spațiul pentru cap este mai strâns decât într-un Mustang sau Supra, deși te poți simți confortabil cu puțin lăutari.

Faptul că Subaru oferă mai mult spațiu în portbagaj, spațiu pe scaunul din față și un set de locuri din spate în BRZ mai ieftin și mai mic indică compromisurile inerente platformei care stă la baza lui Z.

Vizibilitatea peste umăr este ceea ce te-ai aștepta de la un coupe cu două locuri, așa că adăugarea de monitorizare a unghiului mort este o victorie, iar umflătura proeminentă a capotei în formă de V face mașina suficient de ușor de poziționat pe șosea .

Toate punctele de contact cheie par a fi de o calitate rezonabil de înaltă. Volanul este acoperit cu piele netedă, maneta de viteze este o unitate robustă, iar frâna de mână este ușor la îndemână.

Nissan s-a gândit în mod clar la realizarea corectă a elementelor fundamentale, pentru că până și pedalele finisate cu aliaj sunt bine distanțate.

Tehnologia a fost una dintre cele mai mari probleme cu 370Z. Noul model primește același sistem de infotainment care va fi prezentat în X-Trail și Qashqai.

Este util, dar nu extraordinar. Apple CarPlay și Android Auto sunt conectate, iar sistemul este ușor de navigat, dar lipsit de emoții reale.

Punctul culminant este tabloul de bord digital. S-a depus un efort real pentru a-l face strălucitor, cu un turator central proeminent și indicator de viteză în modul Sport.

Desigur, ai putea fi plictisitor și să te limitezi la vederile de bază ale X-Trail (sau ar trebui să fie Outlander?) disponibile în alte moduri de condus.

Spațiul de stocare nu este grozav, deși este mai bun decât pe 370Z. Există câteva suporturi pentru pahare, buzunare de ușă care sunt bune pentru o sticlă de apă și un coș de depozitare la subrat.

Nu există locuri din spate de care să vă faceți griji, iar portbagajul este mai mic decât ne-ați aștepta.

Este destul de lung, dar unghiul hayonului din sticlă înseamnă că orice lucru mare sau cutușat va trebui să fie transportat în partea cea mai îngustă a portbagajului, deoarece se află în punctul cel mai înalt al acoperișului.

Nu cumperi Z pentru că este practic, iar spațiul de încărcare oferit este în mare măsură în concordanță cu ceea ce ai obține într-o Toyota Supra.

Ce este sub capotă?

Z este alimentat de o versiune a lui VR30DDTT Motor twin-turbo de 3,0 litri de la Infiniti Q60 Red Sport, fabricarea 298 kW Și 475 Nm.

Manualul cu șase trepte este adaptat de la unitatea folosită la 370Z, cu un ambreiaj Exedy de rezistență și un sistem de potrivire a turațiilor care elimină nevoia de călcâi și deget.

Împreună cu a 1600 kg greutate redusă în manualul testat aici, inima (mult) mai puternică permite noului Z să atingă 100 km/h în 4,7 secunde pe baza testelor noastre la lansare.

Z bea 98 RON premium fără plumb la o rată raportată de 10,8 l/100 km pe ciclul combinat și prezintă a 62L rezervor de combustibil. Am văzut 9,0 L/100 km pe o autostradă năvălindu-se pe dealuri, cu o conducere plină de spirit pentru bună măsură.

Cum conduce Nissan Z?

Z ar putea să arate ca o mașină sport și să provină dintr-o linie Grand Tourer, dar nici în 2022.

Fără îndoială că este rapid, dar nu este atât de rapid oriunde și oricând, așa cum te-ai așteptat de la eclozoarele cu tracțiune integrală.

Când drumul este uscat și este cuplat, motorul twin-turbo de 3,0 litri te fixează pe scaun și te ține acolo printr-un cuplu bogat la nivel mediu. Există câteva bătăi de turbo lag sub 2000 rpm, dar odată ce acul de amplificare începe să clipească, Z-ul se ridică cu adevărat și dansează.

Păcat că sună atât de plat și industrial. Nissan nu a reușit niciodată să-și facă mașinile moderne Z să sune corect, iar noul Z nu face excepție.

Este o unitate cam liberă pe umed. Pune piciorul jos și, chiar și cu toate ajutoarele de direcție active, va lumina anvelopele din spate atunci când amplificatorul va începe, iar apoi le va învârti dacă nu faci lucrul rezonabil și va da înapoi.

Chiar și pe ceea ce se simte ca o accelerație ușoară, puteți face backend-ul să vorbească. E de școală veche, un sentiment exacerbat de cutia de viteze manuală grea și ușor neplăcută.

Cu un punct de preluare scăzut și o acțiune grea și elastică, ambreiajul necesită puțin timp pentru a se obișnui, iar cutia de viteze în sine are o acțiune în trepte care necesită intervenții ferme și deliberate.

De la primul la al doilea, în special, necesită o mână fermă sau puțină răbdare, iar schimburile încrucișate nu sunt teribil de intuitive.

Cu antrenament, puteți ajunge la viteză destul de repede, iar software-ul Rev-Match vă permite să vă concentrați pe frână, ambreiaj și schimbarea vitezelor fără a fi nevoie să adăugați exerciții pentru glezna dreaptă la amestec.

Este mai antrenant decât ar putea fi vreodată o transmisie automată și este o plăcere să conduci o mașină care nu îți dezvăluie imediat toate secretele ei. Dar un set mai intuitiv de comenzi nu s-ar rătăci și nu ar face din Z o mașină mai ușor de utilizat.

Cu un motor turbocompresor și cutie de viteze captivantă, chiar dacă neintuitivă, Z are toate caracteristicile unui Grand Tourer. Dar poziția de condus nu este deosebit de potrivită pentru călătoriile rutiere, iar călătoria este decentă, dar nu ceea ce ai numi răsfăț.

Adăugați o doză prea generoasă de zgomot de la drum peste 80 mph sau cam așa ceva, ca să nu mai vorbim de portbagaj limitat, iar Z nu este chiar așa.

Cât despre o mașină sport? Fără îndoială că este distractiv de condus, dar Z-ului îi lipsește focalizarea unei Toyota Supra la viraj.

Direcția este destul de lejeră decentrată și există destul de multă mișcare a corpului când împingeți puternic: atât rostogolire, cât și înclinare când frânați sau accelerați puternic.

Nu este un cioplitor de colțuri și te face să muncești să mergi repede, dar există un echilibru drăguț cu tracțiunea spate, vechi de școală.

Frânați și schimbați mai devreme, lăsați mașina să se stabilească la mijlocul colțului, pompați cuplul turbo în afara colțului și Z-ul va trece pe următoarea linie dreaptă doar cu un indiciu de supravirare, sau mai mult decât un indiciu dacă ești treaba ta.

Z nu este o mașină sport și nu este un mare turism. Seamănă mai mult cu o mașină musculară modernă; Răspunsul Japoniei la Ford Mustang.

Ce obții?

Repere Nissan Z:

• Grup de instrumente digital TFT configurabil de 12,3 inchi
• Ecran central de infotainment de 8,0 inchi
• Apple Car Play, Android Auto
• Sistem de sunet Bose cu 8 difuzoare
• Afișaj analogic cu trei calibre (boost, viteza ventilatorului turbo, tensiune)
• Scaune din piele incalzite electric
• Finisaj usi din piele intoarsa
• Anularea activă a zgomotului
• Îmbunătățirea activă a sunetului
• Cheie inteligentă cu buton de pornire și alarmă de panică
• Faruri LED cu autonivelare
• Lumini de zi cu LED
• Scaun șofer în 4 direcții cu ridicare manuală, coapsă, suport lombar

Este Nissan Z sigur?

Nissan Z nu a fost testat oficial de Euro NCAP sau ANCAP, și nici 370Z nu a fost înainte.

Pe lângă șase airbag-uri, Nissan Z primește o gamă de asistență activă la condus de care 370Z îi lipsea când se apropia de sfârșitul vieții sale.

Caracteristicile standard de securitate includ:

• AEB incl. Detectarea pietonilor
• Cruise control adaptiv
• Avertizare de coliziune frontală
• Monitorizarea punctului mort
• Avertizare de trafic transversal din spate
• Avertizare de părăsire a benzii
• Asistență pentru faza lungă
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Senzori de parcare fata si spate
• Cameră de marșarier
• Asistență pentru pornirea în deal
• Monitorizarea presiunii în anvelope

Cât costă rularea Nissan Z?

Nissan Z este acoperit de a cinci ani garanție kilometraj nelimitat.

Întreținerea este necesară la fiecare 12 luni sau 10.000 de kilometri, iar primele cinci servicii din manual costă în total 2340 USD folosind planul de servicii cu preț limitat al Nissan.

Opinia CarExpert despre Nissan Z

Uită de tot ce nu este, pentru că lumea automobilelor este mai bine să aibă Nissan Z.

Este un adevărat showstopper în persoană, cu aspectul unei mașini concept care va avea străini care se vor apropia de tine pe străzi pentru mai mult și nu există nicio îndoială că experiența de conducere este captivantă.

Arată cam ca unul dintre acestea aproape mașini, totuși. Aproape o mașină sport, aproape un grand tourer, e puțin prinsă între lumi. Va fi fascinant să vedem unde va ajunge Nissan în continuare.

Nu este nimic în neregulă cu Z așa cum este, dar perspectiva unui Nismo mai concentrat este atrăgătoare. În timp ce ești la ea Nissan, dă-ne o versiune mai relaxată pentru a merge cu ea.

Click pe imagini pentru galeria completa

MAI MULT: Toate Nissan Z