Revizuirea Toyota GR86 GT 2023

158

Dacă vrei să te distrezi cu un buget redus, Toyota GR86 iar Subaru BRZ ar trebui să fie în fruntea listei de cumpărături.

Ajunși la a doua generație, gemenii cu tracțiune spate nu s-au abătut prea mult de la formula stabilită de Toyota și Subaru când au lansat primul BR-86 (sau ar trebui să fie GRZ?) în 2012.

În timp ce șasiul cu tracțiune spate, motorul cu aspirație naturală și interiorul simplu, dar practic, trăiesc, un lucru fundamental s-a schimbat în noul GR86.

În cazul în care primul Toyota 86 a fost lansat cu un preț atractiv de 29.990 USD înainte de costurile de drum, 2023 GR86GT Manual Testat aici începe de peste 43.000 USD mai întâi pe drum.

De asemenea, este mai scump decât baza BRZ cu care își împarte bucățile uleioase, dar are mai puține echipamente.

Este noul GR86 suficient de distractiv pentru a-și justifica autocolantul de pornire mai abrupt sau ar trebui să rămâneți doar cu Subaru BRZ?

Cât costă Toyota GR86?

2023 GR86 GT testat aici începe la 43.240 USD înainte de străzi.

Este aproape 3000 USD față de echivalentul Subaru BRZ, deși optarea pentru 86 GT automată inversează ecuația – unde automata BRZ costă cu 3800 USD mai mult decât cea manuală, 86 manuală și automată au același preț.

Cu un preț autocolant de 45.390 USD înainte de străzivârful gamei GR86 GTS Este cu 3.800 USD mai scump decât echivalentul BRZ cu o transmisie manuală (41.590 USD), dar are un preț identic cu o transmisie automată.

Preturi Toyota GR86 2023:

  • Toyota GR86 GT: 43.240 USD
  • Toyota GR86 GTS: 45.390 USD

Toate prețurile exclud costurile de circulație

Cum este Toyota GR86 înăuntru?

Va fi familiar proprietarilor primei generații de mașini, dar noul 86 a făcut progrese în câteva domenii cheie.

Scaunele de aici sunt tapițate cu ceea ce se simte ca o cârpă premium și oferă combinația potrivită de sprijin și confort pe distanțe lungi pentru o mașină care va fi condusă în fiecare zi… și cu furie. Sunt poziționate puțin mai jos în cabină decât înainte pentru a elibera puțin mai mult spațiu.

Combinate cu un tablou de bord reproiectat, buzunare mai subțiri ale ușilor și mânere mai inteligente, scaunele inferioare deschid cu adevărat puțin mai mult spațiu șoferilor cu picioare lungi.

Volanul mic a fost ridicat direct de pe mașina din generația anterioară cu facelift și se simte grozav într-o mașină ca aceasta. Nu există funduri plate sau palete care să distragă atenția, deși butoanele mici de pe cele două spițe sunt ușor de lovit accidental dacă aveți mâini mari.

Este încă aderență în față, dar poți trăi confortabil cu el într-un mod în care nu poți cu un Mazda MX-5. Nu numai că are mai mult spațiu, dar are două suporturi pentru pahare sub cotiera centrală pliabilă, buzunare utilizabile pentru ușă și o torpedo.

Structura digitală a instrumentelor este simplă, dar eficientă și a fost proiectată să semene vag cu un motor boxer. Viteza și rpm sunt afișate vizibil în centru, flancate de indicatori de combustibil și temperatură în partea dreaptă și de un pod personalizabil în partea dreaptă.

La fel ca BRZ, 86 rulează o versiune a software-ului de infotainment Subaru pe un ecran tactil de 8,0 inchi în centrul tabloului de bord. A fost făcut mai mic decât versiunea folosită în Subaru Outback, dar funcționează rapid și logic.

Fără navigație prin satelit, va trebui să vă conectați la Apple CarPlay sau Android Auto dacă doriți cartografiere.

Includerea unei camere clare pentru spate este un câștig, în timp ce porturile USB sunt acum ascunse sub cotieră, astfel încât cablurile să nu se încurce în maneta de viteză atunci când vă grăbiți.

Fără îndoială că cabina a fost construită pentru un preț. Există o mulțime de materiale plastice ieftine sau dure și pare puțin mai vechi decât un Hyundai i20 N sau Ford Fiesta ST, dar toate punctele de atingere majore sunt de înaltă calitate.

Subaru și Toyota s-au concentrat în mod clar pe obținerea corectă a elementelor fundamentale pentru șoferi.

Volanul, butonul de viteză și maneta frânei de mână sunt finisate cu piele, iar cotierele sunt moi și suple. Chiar și elementul simplu de control al climatizării arată și se simte mai exclusivist decât configurația mașinii din prima generație.

Cat despre locurile din spate? Să le ai este bine, să le folosești este dureroasă, cu excepția cazului în care oamenii care încearcă să stea acolo sunt mici. Dar luați-o de la un fost proprietar de BRZ, sunt cu adevărat utilizabile în scurt timp – și cu ele pliate, ați fi surprins de ce se află în spatele lor.

Spațiul de pornire este revendicat 237 litri.

Ce este sub capotă?

Puterea Toyota GR 86 vine de la a Motor boxer cu patru cilindri aspirat natural de 2,4 litri, conducând roțile din spate. Puterea de vârf este 174 kW iar cuplul maxim este 250 Nmpână la 22 kW și 38 Nm la mașina veche.

Cumpărătorii pot alege între o transmisie manuală cu șase trepte sau un convertor de cuplu automat cu șase trepte. Testerul nostru a fost echipat cu alegerea entuziastului, manualul.

Sprintul de 100 km/h necesită o reclamație 6,3 secunde.

GR86 are un 50 litri rezervor de combustibil si bauturi premium fara plumb 98 RON. economia de combustibil pretins este 9,4 litri la 100 km pe ciclul combinat, pe care l-am combinat perfect cu săptămâna noastră la volan.

Cum conduce Toyota GR86?

Primul 86 a avut o senzație distinctă de la volan, iar cel nou nu se abate prea mult de la formulă. Se simte doar o notă mai crescută și o notă mai rafinată în unele zone cheie decât înainte.

Cuplați mai întâi maneta de schimbare a vitezei, iar acțiunea scurtă și ușoară se va simți instantaneu familiară proprietarilor anteriori, la fel ca ambreiajul ușor săritor. În momentul în care eliberezi ambreiajul, e clar însă că noul motor, mai mare, are cuplu în toate locurile care i-a lipsit mașinii din prima generație.

Se trage mai fericit din partea inferioară a treptei a doua sau a treia în oraș și, pe măsură ce drumul se deschide, acea vale îngrozitoare de cuplu din intervalul mediu al ultimei mașini a fost aplatizată. Nu vă va zdrobi pieptul și nu vă va face să cereți milă cu ritmul său pur, dar a obține tot ce este mai bun din ea nu mai este o corvoadă.

Motorul de 2,4 litri are aceeași lătrat puțin neobișnuit ca înainte, canalizat în cabină pentru un pic mai mult dramatism la volan, dar nu este la fel de dur sau agitat ca înainte la capătul superior.

Fără îndoială că transmisia manuală este cea mai bună alegere din gama GR86. Pedalele sunt bine distanțate pentru potrivirea turațiilor – o necesitate, deoarece nu există o tehnologie activă de potrivire a turațiilor care să vă ajute – și a trebui să vâsliți singur este perfect în conformitate cu tonul mașinii ca fiară analogică într-o lume din ce în ce mai digitală. .

Subaru și Toyota spun că sincronizatoarele de pe manuală au fost modificate pentru a face schimbarea de la a doua la a treia mai rapidă și mai lină, iar trecerea de la neutru la primul puțin mai puțin crocantă, dar transmisia arată practic la fel ca înainte.

Calitatea rulării este excelentă pe jantele din aliaj de 17 inchi, ceea ce face ca modelul 86 să poată fi condus cu ușurință în fiecare zi. În timp ce punctele moarte sunt vizibile, este suficient de mic și vederea este suficient de bună pentru a se asigura că este ușor de plasat în oraș.

Faptul că Toyota a omis echipamentul de siguranță pe care Subaru îl face standard în manualul BRZ este însă greu de iertat. În funcție de perspectiva dvs., aceasta va fi fie o omisiune dezamăgitoare în 2022, fie o ușurare binecuvântată de la pătrunderea lentă a autonomiei în viețile noastre.

Toyota și Subaru nu au avut nevoie să se joace cu direcția mașinii, care a fost perfectă de la început. Din fericire, nu au făcut-o.

Nu există greutate artificială sau rapiditate fals-sportiva încorporate, dar merge totuși exact acolo unde doriți și există suficient feedback prin volan și scaune pentru a simți ce face mașina sub tine.

Este frumos echilibrat, iar noul motor îl face mai ușor de exploatat atunci când nu conduceți zece zecimi, sărind de la turație.

Spre deosebire de Subaru, totuși, Toyota s-a lipit de cauciucul Michelin Primacy de pe baza 86. Acolo unde noul BRZ (și 86 GTS) are mai multă tracțiune decât vechea mașină datorită parțial anvelopelor standard Michelin Pilot Sport 4S, baza The 86 GT se simte puțin limitat pe umed.

Trecerea de la grappling la alunecare se poate întâmpla rapid, deși ajutoarele electronice sunt la îndemână pentru a vă prinde în modul Normal dacă lucrurile devin dezordonate.

Ideea de a face supravirarea mai accesibilă cu anvelope axate pe eficiență este una bună, dar experiența noastră cu BRZ pe anvelopele sale mai lipicioase este că încă se simte jucăuș atunci când doriți.

Ce obții?

Repere ale lui GR86 GT:

  • Jante din aliaj de 17 inch
  • Faruri cu LED
  • Scaune din față din material negru
  • Volan din piele, buton de viteză
  • Aer condiționat cu două zone
  • Grup de instrumente digital de 7,0 inchi
  • Sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi
  • Radio digital DAB+
  • Apple Car Play, Android Auto
  • Sistem audio cu 6 difuzoare
  • Intrare fără cheie și pornire
  • Frânare de urgență autonomă (numai pentru mașini)
  • Avertizare de părăsire a benzii de circulație (numai pentru mașini)
  • 7 airbag-uri
  • Monitorizarea presiunii în anvelope
  • Reglare automată a vitezei

GR86 GTS adaugă:

  • Jante din aliaj negru mat de 18 inchi
  • Lumini active de viraj (direcție cu direcție)
  • Căptușeală interioară din ultrasuede
  • Scaune fata incalzite
  • Pedale din aluminiu, călcâie
  • Lumini pentru parasolar
  • Avertizare de trafic transversal din spate
  • Monitorizarea punctului mort

Este Toyota GR86 sigur?

Toyota GR 86 și Subaru BRZ nu au fost testate la impact de ANCAP sau Euro NCAP.

Chiar și versiunile manuale ale GR86 GT entry-level pierd orice formă de caracteristici active de asistență pentru șofer.

Alegerea GT automată obțineți:

  • Frânare de urgență autonomă
  • Cruise control adaptiv
  • Avertizare de părăsire a benzii
  • Asistență pentru faza lungă
  • Frânare de urgență autonomă în marșarier

GR86 GTS adaugă:

  • Monitorizarea punctului mort
  • Asistență pentru schimbarea benzii
  • Avertizare de trafic transversal din spate

Cât costă să concurezi Toyota GR86?

La fel ca gama mai largă Toyota, GR86 este susținut de un cinci ani garanție kilometraj nelimitat.

Întreținerea este necesară la fiecare 12 luni sau la 15.000 km, iar Toyota limitează prețul primelor cinci servicii.

Fiecare dintre ei te va aduce înapoi 280 USD indiferent de transmisia aleasă, reducând semnificativ BRZ.

Punctul de vedere al CarExpert Toyota GR86

Toyota GR86 a făcut un pas semnificativ înainte în această a doua generație. Este mai puternic, mai compus și mai utilizabil în fiecare zi, dar nu și-a pierdut spiritul originalului.

Totuși, Toyota a luat niște decizii ciudate în ceea ce privește specificațiile.

Faptul că GR de bază ratează kitul standard în gama Subaru BRZ aferentă este greu de apărat, mai ales când gama de opțiuni de siguranță pe modelele manuale este atât de redusă pentru început.

Cu ambele în stoc, faptul că manualul de bază Subaru BRZ este mai bine echipat și mai ieftin decât 86 înseamnă că este geamul pe care l-am lua acasă. Dacă aveți o afinitate pentru Toyota sau nu puteți obține un BRZ, GR86 de bază nu este un plan de rezervă rău.

Click pe imagini pentru galeria completa

MAI MULT: Toate Toyota GR86

Sursa: www.carexpert.com.au

Citește și