Din numărul din ianuarie 2023 al Mașină și șofer.
Am fost acuzat că am schimbat lumea după mine. O evaluare corectă a dovezilor: dezactivarea unui plug-in Glade care împuțitea oficiul poștal al clădirii mele, călătoria cu instrumente pentru a elimina restrictoarele de flux din dușurile hotelului, solicitarea unui TV-B-Gone de Crăciun și reglarea direcției și a afișajului pe iubitul meu Ford Escape de fiecare dată când îl conduc. Nu sunt singura. De fapt, producătorii auto profită de dorința noastră înnăscută de a personaliza lucrurile.
Un model tipic ’23 are un număr amețitor de setări. Lista mea de verificare de bază înainte de zbor este cam așa: împerecheați-vă telefonul și rugați-vă pentru CarPlay wireless sau adăugați „cablu USB uzat blocat de la adâncimea rucsacului în slot” la listă. Găsiți configurarea șasiului și comenzile principale. Înmuiați amortizoarele (amortizoarele adaptive fac exact asta, adaptează-te). Ușurați direcția, dacă greutatea nu este naturală. Vreau accelerație sensibilă și modul normal al transmisiei este un loc bun pentru a începe. Apoi, setările de securitate. La revedere, monitorizarea unghiurilor moarte: oglinzile mele sunt setate să vadă unghiurile moarte. Avertizarea de părăsire a benzii este pentru cei neatenți și am setat avertizarea de coliziune să sune cât mai târziu posibil. Vreau să se deblocheze toate ușile când ating mânerul sau butonul de deblocare. Oprește scaunul ușor de acces care alunecă spre spate atunci când opriți mașina; oglinda exterioară dreaptă se aprinde și coboară. Farurile automate se sting imediat ce mașina se stinge. Avertizare de parcare silențioasă, zgomot fals al motorului anulat, evacuare în modul normal, climatizare automată. Ușile și podelele iluminate fac ca interiorul să arate ca un club de noapte european eșuat, bună ziua. Aștepta. De ce această melodie a lui Taylor Swift are atât de mult bas? Căutați comenzi audio.
În timpul celei de-a 10 cele mai bune săptămâni, CD Membrii personalului au condus 40 de mașini în cinci zile, având posibilitatea de a testa aproape fiecare meniu și interfață de setări. Hyundai, Kia, Genesis și General Motors o fac cel mai bine, făcând posibilitățile ușor de găsit și de descifrat. Mărcile coreene și Mazda merg până acolo încât explică ce face alegerea, ceea ce este util pentru a decide ce efect va avea Bose Centerpoint asupra CX-50. Interfețele BMW, Mercedes-Benz și Volvo nu sunt la fel de intuitive. Fostul redactor-șef Csaba Csere a căutat la nesfârșit cum să întunece gigantul Mercedes-Benz EQE Hyperscreen. Înainte să întrebi, a citit manualul și, în cele din urmă, a găsit controlul îngropat adânc într-un meniu, nu unul etichetat Light. M-am întâlnit cu doi dintre designerii de interfețe din spatele Hyperscreen și i-am întrebat la ce mai lucraseră – Hyperscreen a fost prima lor misiune auto. Fără bucătari în bucătărie.
Filozofia mea este să las specialiștii să-și facă treaba. Inginerii ar trebui să stabilească conducerea și manevrarea unei mașini, nu proprietarii. Experții auto care înțeleg că telefoanele și mașinile au cerințe diferite ar trebui să proiecteze afișaje și comenzi. Deși puțină adaptabilitate este binevenită, prea mult duce la ceea ce psihologul Barry Schwartz a numit paradoxul alegerii: prea multe opțiuni înăbușă deciziile și creează stres. Adaugă o interfață confuză și, ei bine, nu voi părăsi niciodată această parcare.
Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.
Sursa: www.caranddriver.com
