În urma demersului său de anul trecut de a supraalimenta Porsche 911 clasice în funcție de specificațiile clienților cu „Studiul Turbo”, firma californiană de restaurare și design de lux Singer a adăugat de data aceasta câteva rafinamente reimaginate, integrând supraalimentarea cu rezultatele așa-numitului studiu „Dynamics and Lightweighting” (DLS) într-un automobil de curse 911 tip 964.
Studiul celebrează mașinile de curse de anduranță Porsche 934/5 câștigătoare din anii 1970 și pune întrebarea: „Ce s-ar întâmpla dacă Singer ar evolua și mai mult acel ADN iconic al Porsche, folosind cunoștințe născute din lumea Formulei 1?”.
Singer îl citează pe Rob Dickinson, președintele și fondatorul său, spunând: „Aveam 12 ani când prietenul tatălui meu ne-a arătat filmul său Super 8 din 1977 de la Watkins Glen 6 Hours. Pe măsură ce fața familiară a unui Porsche 911 se transforma în șolduri imposibil de casetate, prize de aer deschise și o aripă spate gigantică cu două planuri, încă îmi amintesc șocul și realizarea faptului că aceasta era cealaltă viață a lui 911 – mașina de curse. De când a început Singer, mi-am dorit să mă întorc la acel moment, să colaborez cu clienții noștri și să celebrez acea mașină – 934/5.”
Acest proiect începe cu mașinile proprietarilor fabricate de Porsche între 1989 și 1994. Inițial, interiorul este dezbrăcat, mașina este demontată, iar șasiul este analizat și consolidat. Pentru a reduce greutatea, a fost utilizată o caroserie modificată din fibră de carbon, cum ar fi în versiunea Blood Orange prezentată mai sus, iar anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 sau Cup 2R sunt montate pe jante ușoare din magneziu forjat de 19″ (față) și 20″ (spate).
Lucrările serioase la motor încep cu dezasamblarea unui motor de 3,8 litri cu șase cilindri în linie cu șase cilindri cu două turbine și adăugarea de „componente de înaltă performanță și modificări pentru a optimiza performanța”. Rezultatul, dezvoltat pentru restaurările DLS, permite obținerea unei puteri de peste 700 de cai putere la peste 9.000 rpm, spune Singer. Sunt disponibile o cutie manuală cu șase trepte și o suspensie orientată spre circuit cu amortizoare reglabile de la distanță, precum și discuri carbon-ceramice cu etriere ușoare, monobloc.
Proprietarii au posibilitatea de a specifica componente de restaurare care se concentrează fie pe performanța pe pistă, fie pe utilizarea pe șosea, spune compania. Proprietarul mașinii Blood Orange a vrut să se concentreze pe circuit. Mașina din galeria de mai sus, în Moet Blanc, a fost echipată având în vedere o orientare rutieră. Sau, componentele pot fi schimbate. „Ansamblul fațadei frontale și al capotei spate pot fi îndepărtate și schimbate, permițând o personalizare supremă și libertate de alegere pentru fiecare proprietar”, spune Singer.
Într-un proiect prezentat în 2018 – un prim rezultat al studiului DLS – un 911 din seria 964 din 1990 a pierdut 850 de kilograme și a ieșit cu 500 de cai putere. Revizuirile la acea mașină care au fost adoptate au inclus panouri de caroserie din fibră de carbon, supape din titan, corpuri de accelerație mai ușoare, un nou sistem de lubrifiere și injectoare de combustibil superioare și inferioare inspirate din Formula 1. Un tablou de bord din fibră de carbon, un sistem HVAC ușor și pedale forate din carbon și titan au redus greutatea habitaclului.
„Studiul nostru Dynamics & Lightweighting Study a anunțat o nouă eră la Singer și a facilitat o maturizare enormă a operațiunilor noastre din California și Regatul Unit”, a declarat Mazen Fawaz, CEO al Singer. „Am colaborat cu unele dintre cele mai renumite nume din lumea auto, inclusiv Bosch și Michelin, în timp ce ne continuăm misiunea de a ne stabili standarde din ce în ce mai înalte. Vom continua să servim baza noastră de clienți creativi și pasionați cu idei noi și interesante, precum DLS Turbo.”
Prețurile pentru serviciile de restaurare Singer depind de configurațiile solicitate de proprietari.
Sursa: www.autoblog.com
