În septembrie 2020, Hindenburg Research a publicat raportul său privind Nikola, spunând că a fost „o fraudă complicată”. Compania a recunoscut că un camion care părea să se deplaseze pe un drum din deșert cu propria putere într-un videoclip nu era. SEC a lansat o anchetă. În cele din urmă, Trevor Milton, fondatorul Nikola, a fost condamnat pentru fraudă. Nikola a ajuns la o înțelegere cu SEC pentru 125 de milioane de dolari.
În 2021, J Capital Research a publicat un raport în care numea Faraday Future „nimic altceva decât o găleată pentru a colecta bani de la investitorii din SUA și a-i vărsa în gaura neagră a datoriilor create de fondatorul său”. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că „acuzațiile substanțiale de dezvăluiri inexacte” din raport „nu au fost susținute de dovezile analizate”. SEC a lansat o investigație, iar compania a trecut printr-o restructurare transformatoare.
Acum, aceste companii se confruntă cu alte presiuni.
Nikola și Faraday Future au dezvăluit în dosarele lor anuale din 2022 „îndoieli substanțiale” cu privire la capacitatea lor de a continua ca întreprinderi în funcțiune.
Nikola a avut aproximativ șapte luni de numerar pentru a acoperi cheltuielile de exploatare la ultima sa depunere la SEC. Compania nu a răspuns la cererile de comentarii. Nikola a început anul trecut vânzările camionului său de mare tonaj cu baterii electrice și se așteaptă să înceapă producția de camioane cu pile de combustie cu hidrogen în a doua jumătate a anului 2023.
Faraday Future avea mai puțin de o lună de numerar pentru a acoperi cheltuielile de exploatare. Un purtător de cuvânt a declarat într-o declarație că societatea a strâns fonduri suplimentare și se așteaptă să primească încă 65 de milioane de dolari în luna următoare și că, deși au existat „probleme care ne-au împiedicat progresul în trecut”, Faraday Future intenționează să facă primele livrări de vehicule clienților săi în aprilie.
Faraday Future „se simte confortabil cu lichiditățile sale actuale care susțin începerea producției și livrarea navei noastre emblematice FF 91 Futurist”, a declarat purtătorul de cuvânt.
Dar aceste poticneli și altele au început să erodeze încrederea investitorilor în vehiculele electrice de la alte companii, de asemenea.
„Ați avut investigații de fraudă pur și simplu ale companiilor la început, iar asta nu a ajutat”, a declarat Robert Bollinger, fondatorul și directorul general al Bollinger Motors. Unii investitori au văzut aceste investigații „ca pe un motiv pentru care ar putea fi timizi să investească”.
În 2020, lichiditățile nete ale Bollinger Motors provenite din activități de finanțare au fost de peste 20 de milioane de dolari. În anul următor, această cifră a scăzut la aproximativ 9 milioane de dolari. Mullen Automotive Inc. a achiziționat o participație majoritară în Bollinger la sfârșitul anului trecut, dar în iunie, Bollinger avea numerar pentru a acoperi puțin mai mult de o lună de cheltuieli de funcționare. Bollinger abia și-a reînviat produsele originale, două vehicule electrice de teren, și încă așteaptă să înceapă producția unui camion de clasa 4.
Sursa: www.autonews.com
