Stellantis se află în curs de formare a unui parteneriat strategic cuprinzător cu Leapmotor, o companie chineză de EV-uri înființată în 2015 și care anul trecut a vândut aproximativ 111.000 de vehicule pe piața sa internă.
În cadrul unei tranzacții anunțate săptămâna trecută, Stellantis va investi 1,5 miliarde de euro (aproximativ 1,6 miliarde de dolari) pentru a achiziționa o participație de 20% din Leapmotor. Prin această mișcare, Stellantis va deveni un acționar cheie al Leapmotor, alături de Shanghai Electric Group și Sequoia Capital.
Stellantis și Leapmotor vor forma, de asemenea, societatea mixtă Leapmotor International, din care Stellantis va deține o participație de 51%. Întreprinderea comună va fi responsabilă pentru exportul și vânzarea, precum și pentru producția de vehicule Leapmotor în afara Chinei. Primele exporturi sunt programate pentru a doua jumătate a anului 2024, Europa fiind desemnată ca primă destinație.
Printre primele modele care vor fi exportate se va număra Leapmotor C10, un crossover electric care a debutat în septembrie la Salonul Auto de la Munchen 2023.
Carlos Tavares (stânga), CEO al Stellantis, și Zhu Jiangming, CEO al Leapmotor.
Stellantis și Leapmotor au declarat că rămân deschise la explorarea unor sinergii suplimentare, care ar putea duce la utilizarea în comun a platformelor și la dezvoltarea în comun a modelelor – similar cu acordul dintre Volkswagen Group și compania chineză Xpeng, anunțat în iulie.
La anunțarea acordului cu Leapmotor, directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, a declarat că se așteaptă ca în anii următori să se desfășoare o consolidare între mărcile chineze de vehicule electrice și că doar o „mână de jucători eficienți și agili” vor ajunge să domine piața chineză, unul dintre aceștia fiind Leapmotor, a adăugat el.
Tavares a avertizat, de asemenea, la începutul acestui an că producătorii auto europeni, în special, se confruntă cu o provocare dură din partea producătorilor auto chinezi, din cauza costurilor de producție mai mici din China. Spre deosebire de SUA, Europa nu aplică tarife vamale abrupte pentru mașinile construite în China.
Constructorii auto străini pierd, de asemenea, cote de piață în China, pe care o dominau cândva, în principal din cauza lipsei ofertelor de vehicule electrice. Companiile auto chinezești au reprezentat 53 din vânzările din China în prima jumătate a anului 2023, potrivit Asociației Producătorilor de Automobile din China.
Sursa: www.motorauthority.com
