1993 Monster Motorsport Mazda Miata

Din numărul din mai 1993 al Mașină și șofer.

Înainte de a începe râsul cu rușii, „scăpat de greutate” era un cuvânt de modă în argoul Războiului Rece care măsura capacitatea ICBM-urilor cu lățime dublă de dimensiunea unei remorci de a livra arme nucleare de megatone între Minsk și Memphis. Din fericire, întregul mod de tehnologie devine declasat în această epocă a păcii, a iubirii și a rublei care se prăbușește.

Dar nu cu Dave Hops, maestrul Monster Motorsports. Ideea lui de aruncare este să îndese un Ford HO V-8 de 4,9 litri sub capota unui roadster Mazda Miata și să se întoarcă pentru a simți mirosul de cauciuc.

Dacă ai o rezervă de 13.995 de dolari pentru a prăji o gaură în portofel și o Miata care tânjește să fie eliberată de patru-banger curat, dar cald, vei dori să ajungi la magazinul Hops din Escondido, California, unde va dura cinci săptămâni pentru a finaliza.transformarea destul de vie.

Hops, un absolvent de inginerie de stat din San Diego, fost cizmar Formula Atlantic și constructor calificat de conversii ERA și Contemporary Cobra, a construit 30 dintre propriile sale Miatas Monster (realizate strict din gură în gură) și are un flux constant de comenzi care vin de la el. .

Unitatea de bază este o potrivire miraculoasă, de parcă un V-8 de dimensiunea lui Ford a fost proiectat undeva într-o schemă secretă Mazda. După ce el și fostul partener Vearl Collins au conceput ideea în 1991, ei au descoperit că Fordul cu blocuri mici va cădea în compartimentul motor al lui Miata doar cu o mică tăietură din cadru. Integritatea structurală nu a fost compromisă și există mult loc pentru întreținerea simplă a noului motor.

Împreună cu un Borg-Warner T-5 manual cu cinci trepte (o automată este opțională) și un diferențial Mazda RX-7, pachetul complet înclină balanța la 2480 de lire sterline, cu aproximativ 220 mai mult decât unitatea de stoc. Hops explică că motorul Ford cântărește cu aproximativ 170 de lire mai mult decât Mazda, iar partea din spate a RX-7 adaugă încă 40 de lire la pachet. În mod uimitor, T-5 (de la Saleen Mustang) este cu 50 de lire sterline mai ușor decât unitatea de stoc Miata. Cu un radiator mai mare și un ventilator de răcire, o contravântuire suplimentară și o contravântuire subtilă, Monster Miata iese pe drum cu o distribuție rezonabilă a greutății de 52/48, înlăturând suspiciunile inițiale că micuța mașină ar putea fi un melc greu cu toată manevrabilitatea unei categorii D. -9.

Hop adaugă, de asemenea, bare anti-ruliu față și spate mai mari și arcuri Eibach spate mai rigide, precum și cauciuc mai mare (BFGoodrich Comp T/As, 205/50ZR-15 în față și 225/50ZR-15 în spate). Vehiculul nostru de testare avea roți Panasport Minilite (în plus cu 1000 USD), o cușcă de rulare și mult mai mulți cai putere decât pachetul de bază. Pentru 1995 USD, Hops instalează un pachet SVO de 300 CP, complet cu o galerie GT40, injectoare mai mari și corp de accelerație, colectoare Flowmaster și o evacuare cu două camere mai puțin restricționată.

Așteptările că un vehicul cu un ampatament de 89,2 inci care cântărește puțin peste un sfert de tonă și are aproape 300 de cai putere ar putea oferi senzații tari nemaipomenite pe autostradă nu este neîntemeiată. Monster Miata ajunge la 60 mph în 5,4 secunde. Tunetă prin sfertul de milă în 13,6 secunde la 103 mph (comparativ cu meandrul de 17,2 secunde al Miata la 80 mph). Cu raportul final oarecum îngust al RX-7 de 3,9:1, viteza maximă este limitată la 135 mph în treapta a cincea la 6100 rpm. Performanța medie este extraordinară: în treapta a cincea, Miata trece de la 30 la 50 mph în 5,4 secunde și găsește 70 mph de la 50 în 5,3 secunde.

Hops a făcut o treabă grozavă în montarea motorului în interiorul Mazda. Caroseria rămâne întinsă și nu există șocuri ale capotei, mișcări ale osiilor sau zdrăngănit sau vibrații incomode, chiar și la accelerație maximă. Direcția Mazda este mai mult decât la îndemână, iar mașina merge bine chiar și în rafale de peste 100 mph. Datorită raportului final scurt de transmisie, pornirile în treapta a doua sunt recomandate pentru conducerea de rutină, în timp ce viteza de croazieră interstatală de 80 mph dictează toleranța unei 3700 rpm destul de tunătoare. Zgomotul motorului și nivelurile de zgomot în mod natural ridicate ale unui roadster tind să descalifice Monster Miata drept un cruiser cu rază lungă de acțiune, dar asta ratează scopul întregului exercițiu. Intenția lui Hops a fost de a crea o mașină sport la prețuri accesibile, pe tema lui 289 Cobra sau Sunbeam Tiger – o suflare pentru a pătrunde prin părțile întortocheate. Cu o suspensie bine reglată, o distribuție echilibrată a greutății și rigiditatea inerentă a șasiului Mazda, Monster Miata este o mașină mică surprinzător de ordonată și extrem de interesantă.

Monster Motorsports, 2312 Vineyard, Escondido, CA 92029: 619-738-4673

1993 Monster Motorsport Miata
V-8 de 300 CP, manual cu 5 trepte, 2480 lbs
Preț testat: 30.695 USD
CD REZULTATELE TESTULUI
60 mph: 5,4 secunde
160 km/h: 12,3 sec
1/4 de milă: 13,6 secunde la 103 mph
Pornire în zbor, 5–60 mph: 5,6 sec
Viteza maximă (linie roșie limitată): 135 mph
Frânare, 70-0 mph: 191 ft
Rezistenta la drum, cu diametrul de 300 de picioare: 0,87 g