2022 Toyota Tundra TRD Pro vs. Tundra 2021?

De obicei, reproiectările pickup-urilor sunt evoluții metodice ale a ceea ce a apărut înainte: puțin mai multă putere, un stil puțin diferit, poate câteva caracteristici noi inteligente. Dar reproiectarea Toyota Tundra din 2022 a fost mai extremă decât majoritatea, deoarece generația anterioară a rămas în mare parte neschimbată pe parcursul celor 14 ani. În cazul TRD Pro, un V-8 aspirat natural de 5,7 litri a fost înlocuit cu un V-6 twin-turbo și sistem hibrid. Transmisia a trecut de la una cu șase trepte la una cu 10 trepte, iar spatele cu arcuri lamelare a lăsat loc arcurilor elicoidale. Și nu mai vorbim de noul stil interior și exterior, care în TRD Pro include tapițerie roșie din piele sintetică cu model de camuflaj și aripi de camuflaj negre. Toate acestea ar fi binevenite de clienții Tundra sau unele dintre ele ar fi descurajatoare? Pentru a afla, m-am dus acasă la prietenul meu Tom și am oprit lângă camioneta lui: un Lunar Rock Tundra TRD Pro 2021.

Tom se apropie și își descuie camionul cu telefonul, ceea ce mă surprinde — nu știam că vechea Tundra ar putea face asta, dar este compatibil cu aplicația Servicii conectate de la Toyota. Camionul lui Tom apare în aplicație ca „Banner”, ca în Bruce Banner, sau un tip mare verde, cunoscut mai frecvent sub numele de Hulk. Și primul lucru de care ne asigurăm este că Banner are suporturi pentru sticle mai bune în ușile din față decât omologul său mai recent. Când Tom își pune sticla de apă în Tundra 2022, forma panoului ușii îl forțează să se încline spre exterior. Se potrivește bine modelului său din 2021. Prin urmare, acord două puncte lui Old Tundra, care are un avans timpuriu în punctaj arbitrar pe care nu îl voi urmări. Acum, să ne uităm la alte câteva categorii majore și să vedem dacă Toyota a mutat mingea înainte sau a plăcut New England Patriots la sfârșitul acelui joc Colts din decembrie.

Forma ușii Old Tundra adăpostește sticle de apă înalte. Și spuneți, este un stereo JBL?

În 2022 sticla se potrivește, dar nu fericit.

Interior

Noul Tundra este cu siguranță mai extrovertit și modern, la bine și la rău. Cel mai bun: Toată lumea iubește o dungă înaltă în centru mort pe volan, liniuța roșie este de-a dreptul scandaloasă, iar insigna retro gigantică TOYOTA de pe partea pasagerului este un omagiu distractiv adus moștenirii 4×4 a companiei. Scaunele noului camion sunt atât ventilate, cât și încălzite, iar geamul din spate continuă să scadă. Este un mediu mai modern. „Aceste scaune sunt mai confortabile decât cele din camionul meu”, spune Tom, ceea ce mă surprinde din moment ce scaunele vechiului Tundra par a fi scaune de club umplute în comparație cu tronurile mai subțiri, cu aspect mai sportiv, ale modelului 2022.

Cea mai proastă parte a acestei ecuații se aplică pentru câteva zone. În primul rând, ecranul tactil de 14,0 inchi care controlează sistemul de sunet nu are un buton de volum sau butoane rigide, așa că derularea prin stațiile Sirius necesită lovirea în mod repetat a ecranului. „Cum ar trebui să te uiți la asta în timp ce conduci?” întreabă Tom. Buna intrebare! Celălalt dezavantaj se referă la bancheta din spate, unde modelul 2021 are compartimentul de sub şa, dar 2022 are propria baterie hibridă.

Făcându-mă înapoi de la camioane, observ că ușile din spate ale lui Tundra 2021 par mai lungi, sugerând mai mult spațiu pentru picioare pentru scaunele din spate. Și când mă uit în sus, se dovedește a fi adevărat, deși nu cu mult: 42,3 inchi spațiu pentru picioarele din spate pentru camionul din 2021 și 41,6 inchi pentru 2022. Totuși, mai este puțin spațiu în spate. și depozitați-vă lucrurile) în vechea tundră.

La volan

Fără îndoială că noul motor Tundra este o îmbunătățire față de camionul de ieșire. Într-un test de comparație recent, TRD Pro 2022 a atins 60 mph în 5,9 secunde față de 6,4 secunde ale camionului 2021, iar din 100 mph are un avans de 2,1 secunde. 2022 TRD Pro este, de asemenea, mult mai eficient, cu un total de 16mpg comparativ cu 12mpg în 2021. Deci: mai rapid și mai economic, care este dezavantajul? În mare parte doar că nu are un V-8, dar se preface că are.

— Acesta nu are un V-8? întreabă Tom în timp ce bate cu picioarele pe accelerație și cabina se umple de sunete ale mușchilor V-8. Nu, vă explic: este un V-6 twin-turbo de 3,4 litri cuplat la un motor electric de 48 CP, care redă o coloană sonoră V-8 simulată prin sistemul stereo. Îi spun să coboare geamurile. „Da, nu auzi afară”, spune ea. „Poti sa il inchizi?” Nu.

Noul camion și predecesorul său nu au performanțe foarte diferite în linie dreaptă, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, TRD Pro reproiectat se simte mult mai întins și mai controlat – miracolul unui spate cu arc elicoidal. Numerele skidpad-ului nu spun cât de mult s-a îmbunătățit manevrabilitatea (0,69 g pentru camionul vechi, 0,70 g pentru cel nou). Deși, când mă târăsc sub partea din față, văd că 2021 are rezervoare la distanță pe șocuri față, în timp ce 2022 are doar spatele. Pe de altă parte, 2022 primește un diferențial spate blocat electronic, în timp ce 2021 se mulțumește cu alunecare limitată simulată pe bază de frână.

Bazine la distanță în 2021: frumos.

Noi suspensii strălucitoare!

Așadar, noul TRD Pro câștigă în ceea ce privește performanța, cu excepția unui domeniu obscur, dar important: raza de viraj. Camionul din 2021 are o rază de viraj de 44 de picioare, în timp ce noul camion necesită 49,8 picioare. Observați diferența atunci când încercați să intrați în parcări perpendiculare, care de obicei necesită cel puțin o mișcare inversă pentru a îndrepta arcul în fața locului. Spre comparație, camioneta-ul gigant GMC Hummer EV are o rază de viraj de 44,3 picioare în modul de direcție pe două roți și 37,1 picioare când se utilizează direcția pe puntea spate.

Apariție și un verdict

Vechiul TRD Pro nu este timid.

Simt că Toyota a păstrat vechea tundra atât de mult timp încât aspectul ei este imprimat proprietarilor ca definiție a cum ar trebui să arate o tundra, iar cea nouă încă nu le-a resetat așteptările. Dar orice ai crede despre forma de bază – cred că arată general cool, în timp ce Tom crede că este stilul amorțitor al Ford F-150 – este categoric discret în ceea ce privește TRD Pro-ness. Paturile vechiului camion sunt împodobite cu grafică uriașă TRD Pro. Are o cupă pe capotă, îmi pare rău, Două scoop de capotă. Farurile de conducere off-road sunt de la echipamentele rigide, mai degrabă decât de la echipamentul intern Toyota de pe noul camion. Lui Tom îi place. „Dacă veți plăti pentru un TRD Pro, este de la sine înțeles că este un TRD Pro”, spune el.

Chiar și când vine vorba de piese non-TRD, modelul 2021 este mai mult decât echipamentul său. Grilele difuzoarelor de ușă ale camionului din 2021 poartă insigna JBL, iar cel nou nu, deși are și un sistem de sunet JBL. Vechiul camion se laudă cu motorul său, prin intermediul insigna „iForce 5.7L V8” pe uși, în timp ce cel nou nu are deloc insigna pe pereții laterali, ci doar insigna TRD Pro relativ mică pe capotă. Tom arată spre insigna V-8 și spune: „Cel nou nu o are, pentru că nu poate”.

Poate fi descurajan să cumperi noul vehicul și să îl schimb cu ceva nou în anul următor, dar Tom nu se simte prea FOMO după ce a verificat noul TRD Pro. „Nu cred că m-ar interesa noua caroserie. stil”, spune el. „Nu mi se pare o tundra. Îmi place ecranul mare și scaunele sunt mult mai confortabile, dar chestia cu zgomotul fals este o prostie.” Și apoi este tratamentul estetic minimalist TRD. „Este greu de spus cu acest camion că este un TRD Pro”, spune el. Poate că Toyota se bazează pe flancurile pentru aripi cu model camuflat pentru a deveni un aspect emblematic, care transcende insignele, sau poate că vor deveni mai sălbatice cu stilul Tundra în următorii câțiva ani.

Dar, între timp, Tom este fericit să rămână cu Banner.