2023 Audi TT RS Iconic Edition este un salut adus pieței europene

Audi TT, o mașină care reprezintă o epocă de aur pentru Audi, își ia adio lung. TT RS a ieșit de pe piața americană la sfârșitul anului model 2022 cu Heritage Edition, iar acum în Europa, TT RS Iconic Edition este un omagiu similar adus istoriei coupe-ului distinctiv. Și de aceea merită să aruncăm o privire asupra generațiilor trecute înainte de a intra în detaliile acestei ultime și probabil cea mai competentă iterație a TT până în prezent.

Era 1995 când conceptul TT (mai sus) a uimit publicul nebănuit de la Salonul auto de la Frankfurt. Extrem de purist și geometric, a fost o interpretare modernă a esteticii Bauhaus. Modelul de producție a apărut pe piață doar trei ani mai târziu (nu până în anul model 2000 în SUA), remarcabil de fidel mașinii de spectacol și încă revărsând vibrații concept car. Cel mai pur stilistic primul TT a fost oferit ca coupé și cabriolet. Un 2.0 turbo de 225 CP cuplat la tracțiunea integrală a sosit în al doilea an de model în SUA ca o ofertă emblematică, depășit ulterior de un V-6 cu unghi îngust de 3,2 litri, disponibil în transmisiile manuale sau cu dublu ambreiaj recent lansate. în Golf R32.

A doua generație de coupe și decapotabile TT care au sosit în SUA pentru 2007 au fost puțin mai puțin minimaliste ca design. Cu acest model, Audi a reînviat însă un motor cu cinci cilindri, o mișcare care i-a aprins pe fanii mărcii. Spre deosebire de modelul original de cinci banger al lui Audi, care a debutat în 1976, acesta a fost derivat din EA113 quattro. Era o rudă apropiată a modelului de cinci în linie de pe piața din SUA care alimenta Golful și alte modele, dar era turbo și producea de două ori mai mult cai putere.

Actuala generație a treia TT a revenit la bază, cu linii clare și un aspect mai sportiv. Ferdinand Piëch însuși i-a trimis pe designeri înapoi la planșa de desen, când – după ce și-a pus ochii pe o propunere evolutivă – le-a spus: „Nu așa tratezi o icoană”. Noul TT a apărut din nou pe piață în 2014 ca coupé și cabriolet; Versiunile crossover cu patru uși și Sportback planificate inițial au fost abandonate, iar TT-ul a fost continuat fără modificări majore până în prezent.

Pentru Ediția Iconic, din care vor fi construite doar 100, Audi Sport a decis să nu se cufunde prea mult în moștenirea de design a lui TT; acest lucru ar fi dus la o abordare diferită a designului și decorului roților, atât în ​​exterior, cât și în interior. În timp ce originalul TT a fost definit prin utilizarea ornamentelor din aluminiu, acesta reflectă noțiunile populare contemporane de sportivitate cu roți negre și aplicații din fibră de carbon.

Atractia tulburătoare a TT RS Iconic Edition este de netăgăduit. Se așează pe pământ, poziționat agresiv, cu aliajele de 20 de inci încălțate cu cauciuc 255/30. Toate sunt finisate în Nardo Grey, iar partea din față este accentuată cu canard, lame și un splitter; spatele are o aripă uriașă, iar stopurile OLED opționale oferă o notă futuristă. Acest model demonstrează că designul celei de-a treia generații TT a îmbătrânit foarte bine.

Intri într-o cabină care nu s-a schimbat prea mult de-a lungul timpului și este încă foarte inteligentă și orientată către șofer. Interfața multimedia pare puțin învechită doar pentru că Audi a trecut la alte strategii de intrare în modelele sale recente, dar aceasta funcționează bine. Iar integrarea comenzilor climatice în gurile centrale de aerisire arată încă genial. Această versiune ediție specială prezintă piele nappa și Alcantara în două tonuri de negru și gri, cu cusături de contrast galbene într-un model de tip fagure.

Turbocompresorul de 2,5 litri cu cinci cilindri în linie – cu mult timp în urmă a devenit un motor din aluminiu, chiar dacă a început viața cu un bloc de fier – se aprinde cu un burduf. TT RS european nu sună la fel de bine ca cel american pentru că are un filtru de funingine obligatoriu, dar zgomotul este încă inconfundabil atât în ​​interiorul, cât și în exteriorul mașinii. Sistemul automat cu dublu ambreiaj cu șapte trepte funcționează ca un farmec, oferind schimbări aproape fără întreruperi sau pronunțate în mod deliberat, în funcție de modul de conducere și de intrarea accelerației. Transmisia manuală a dispărut de mult la TT RS – era disponibilă doar în generația anterioară de modele – ceea ce vedem ca un neajuns regretabil.

Producând aceiași 394 de cai putere și 354 de lire-picior de cuplu ca și TT RS standard, modelul de cinci în linie cu sunet agresiv este incredibil de plăcut șoferului ambițios. Chiar dacă are un singur turbocompresor, amplificarea se activează destul de repede și este necruțătoare. Ne așteptăm să atingem 60 mph în puțin peste trei secunde de la oprire, iar regulatorul de viteză maximă este setat la 174 mph. Nu ne-am apropiat de această cifră de data aceasta, dar puteți atinge viteze de trei cifre cu o ușurință incredibilă și un sentiment de securitate care reprezintă o amenințare constantă pentru permisul dvs. de conducere.

Cu centrul său de greutate scăzut, anvelopele de înaltă performanță, o greutate redusă declarată de doar 3252 de lire sterline și tracțiunea integrală, TT RS explorează cu succes limitele exterioare ale platformei omniprezente MQB a Grupului VW. Am condus-o pe drumuri de țară rapide, nu pe o pistă de curse și am rămas uimiți de precizia sa generală și de direcția bine gândită. Amortizoarele adaptive oferă o mare diferență între un caracter ferm, dur, potrivit pentru conducerea rapidă pe asfalt neted și o setare mai prietenoasă și mai conforme cu pasagerii pentru o conducere mai puțin agresivă. Aripa spate compensează eficient provocările aerodinamice ale cozii înclinate a lui TT, lucru care a dat probleme primei generații de TT înainte ca Audi să adauge un spoiler spate obligatoriu.

Actualul TT RS este în producție de șase ani și suntem bucuroși să raportăm că încă rezistă destul de bine față de BMW M240i și Toyota Supra, nu pare depășit fără speranță de un Porsche 718 Cayman, și poate da drumul la zvonuri mai ieftine, dar mai nou, cum ar fi Nissan Z pe trotuar. Dar, deoarece TT RS nu este mult timp pentru această lume, Audi a scutit costul actualizării lui cu cele mai recente și mai sofisticate iterații ale sistemelor de control al motorului și al șasiului disponibile în RS3.

Audi a proiectat TT RS Iconic Edition pentru a deveni un obiect de colecție, motiv pentru care prezintă nu numai o multitudine de opțiuni personalizate, ci și o placă care indică faptul că nu este doar una dintre cele 100 de unități, ci și care anume. . Un alt indicator grăitor este prețul său: vine la 113.050 de euro, sau în jur de 120.000 de dolari, cu aproximativ 41.000 de euro mai mult decât un TT RS standard din Germania. Nimeni nu vine în SUA și asta e păcat.