2023 Dodge Demon 170 dezvoltă 1.025 CP, trece de la 0 la 100 km/h în 1,66 secunde pentru 100.361 de dolari

Dodge tocmai a pus un semn de exclamare pe sfârșitul erei sale de muscle car cu motor pe benzină.

Marți, compania care v-a adus Hellcat și Demon s-a depășit pe sine cu dezvăluirea lui Dodge Challenger SRT Demon 170 2023. Acesta este al șaptelea și ultimul model de ediție specială „Last Call” înainte de a se stinge luminile pentru această eră.

Producția va începe în această vară, iar fiecare Demon 170 va costa 100.361 $, inclusiv o taxă de destinație de 1.595 $ și o taxă de 2.100 $ pentru consum de benzină. MSRP este un diabolic de 96.666 de dolari.

Demon 170 numere de performanță

Demon 170 duce totul la 11. Puterea maximă cu E85 este evaluată la 1.025 CP și 945 lb-ft de cuplu. Umplerea rezervorului cu combustibil premium (E10) scade puterea de ieșire la 900 CP și 810 lb-ft. De asemenea, poate funcționa cu orice combinație dintre cele două, deoarece sistemul electronic determină automat procentul de etanol din combustibil și recalibrează motorul pentru a funcționa în consecință. Numele Demon 170 este o aluzie la clasificarea de 170 de grade de rezistență a combustibilului E85. Motorul Hellephant C170 crate își poartă numele din același motiv.

Dodge a declarat că Demon 170 lansează de la 0-60 mph în 1,66 secunde și trage 2,0 g de pe linie pe o suprafață pregătită cu rollout. Pe o pistă de tragere nepregătită, va face totuși cursa 0-60 mph în mai puțin de 2,0 secunde, deși CEO-ul Dodge Tim Kuniskis a menționat că nu va rula așa pe o stradă.

Trece prin sfertul de milă într-un timp de 8,91 secunde la 151,17 mph, certificat de NHRA, iar timpul de 60 de picioare este de 1,20 secunde.

Dodge Demon 170 este cea mai rapidă mașină de serie care accelerează cel mai repede și cea mai rapidă mașină de serie pe care o poți cumpăra.

Ca punct de referință, Demon a avut 840 CP și 770 lb-ft de cuplu pe E85, a parcurs sfertul de milă în 9,65 secunde la 140 mph, a tras 1,8 g în timpul accelerației și a înregistrat un timp de 0-60 mph de 2,3 secunde.

NHRA a dat deja Demon 170 o scrisoare de încălcare pentru capacitatea sa de a rula un sfert de milă sub nouă secunde. De îndată ce scade sub 10 secunde, are nevoie de o cușcă de siguranță, iar când eclipsează nouă secunde are nevoie de o parașută, ambele putând duce la o interdicție până când aceste elemente sunt adăugate.

Grupul motopropulsor Demon 170

Dodge a început să dezvolte Demon 170 ca un Challenger Demon modificat, dar cu obiectivul de a obține o putere de patru cifre. Kuniskis a declarat că echipa a ajuns să înlocuiască mult mai mult decât se intenționa inițial, deoarece motoarele au continuat să explodeze. Singurele piese interne ale motorului care mai sunt în comun cu Demon sunt arborele cu came, arcurile supapelor și ridicătoarele.

Blocul din fontă al motorului V-8 de 6,2 litri al lui Demon a trebuit să fie modificat pentru Demon 170 cu știfturi pentru o forță de strângere mai mare pentru ca capetele să permită presiuni mai mari în cilindri. Inginerii au schimbat compresorul de 2,8 litri al Demonului cu un compresor de 3,0 litri care suflă 21,3 psi. O versiune modificată a compresorului Hellephant, este alimentat de un nou corp de accelerație de 105 mm și este cuplat la o scripete de 3,02 inch. Noile știfturi susțin capetele cilindrilor pentru a asigura o forță de strângere mai mare. Capacele cilindrilor au o presiune nominală de 2.500 psi cu E85. Aceasta este cu aproximativ 25% mai mare decât cea a lui Demon pe benzină de curse și cu 50% mai mare decât cea a unui Hellcat Red Eye. Motorul dispune, de asemenea, de pistoane noi, tije, supape de admisie acoperite cu nitrură, ghidaje de supapă, manivele, capacele principale din bronz, bujii și un amortizor de manivelă îmbunătățit.

Sistemul Power Chiller pe care SRT l-a dezvoltat pentru Demon se transferă la Demon 170. Sistemul reduce temperaturile aerului de inducție cu până la 45 de grade prin devierea sistemului de aer condiționat pentru a răci intercoolerul supraalimentatorului atât înainte, cât și după o cursă pe pistă.

Sistemul de rampa de alimentare și sistemul de injectoare a fost modernizat pentru a face față trecerii la capacitatea E85. Sistemul curge cu 25% mai mult combustibil prin injectoare care debitează până la 164 galoane pe oră. „Puteți goli rezervorul în 5,75 minute”, a spus Kuniskis.

Transmisia automată cu 8 trepte a lui Demon are o flanșă de ieșire actualizată pentru a acomoda un arbore de transmisie cu diametru mai mare, care este cu 30% mai puternic decât cel al lui Demon. Aceasta se cuplează la un diferențial spate de 240 mm și la o articulație CV mai mare cu carcasă cu geometrie revizuită. Acest diferențial spate este acum turnat sub presiune în loc de turnat prin curgere, ceea ce îl face cu 50% mai puternic decât diferențialul spate al lui Demon. Au fost înlocuite noi semi-arbore spate cu 43 de caneluri, cu caneluri de conectare interioare mai mari pentru a se asigura că lucrurile nu se rup sub cuplul de torsiune în timpul unei lansări.

Kuniskis a remarcat că TransBrake-ul Demonului a fost o piesă hardware dificilă și echipa a reproiectat sistemul, numindu-l versiunea 2.0 pentru interfața îmbunătățită a utilizatorului. Sistemul electronic al mașinii poate, de asemenea, să lucreze cu TransBrake pentru a reduce cuplul cu un anumit procent în intervale de zecimi de secundă pentru a ajuta la aderența pneurilor; acest lucru funcționează pe toată pista pentru a preveni alunecarea pneurilor între viteze. TransBrake permite acum utilizatorilor să selecteze din diferite profiluri de lansare pentru a se potrivi livrarea de putere a motorului în funcție de circuit și de condiții. Există, de asemenea, o funcție de memorie care permite șoferilor să stocheze setările de lansare și de schimbare a treptelor de viteză pentru aderența diferitelor suprafețe. Sistemul permite TransBrake să mărească accelerația motorului până la 2.350 rpm. Funcțiile Line Lock, Launch Control și Launch Assist, toate sunt preluate de la Demon.

Suspensia lui Demon 170

Suspensia lui Demon a fost recalibrată electronic și mecanic pentru Demon 170. Demon ar putea să facă un wheelie și apoi să trântească partea din față înapoi pe pământ, dar Demon 170 sare peste etapa de trântire înapoi pe pământ. Noua reglare a suspensiei are ca rezultat faptul că partea din față se ridică mai încet, ceea ce oferă mașinii mai multă energie pentru a înainta. Suspensia spate este cu 50% mai fermă decât cea de la Demon pentru a ajuta la blocarea anvelopelor în pistă și pentru a le face să se încrețească în timp ce se agață.

Amortizoarele Bilstein adaptive rămân, dar au o reglare a supapelor specifică Demon 170, care mărește înălțimea de rulare spate cu 0,4 inch și restricționează cursa de jounce spate cu 0,7 inch. Ambele modificări au fost făcute pentru a se asigura că masivele Mickey Thompsons au curățat în spate.

Înclinarea suspensiei spate a fost revizuită pentru a crește suprafața de contact sub sarcină. Arcurile din față au fost înmuiate cu 35% în față și cu 28% în spate, în timp ce barele stabilizatoare față și spate sunt mai moi cu 75% și, respectiv, 44% față de un Hellcat Redeye Widebody.

Demon 170 rulează pe anvelope eșalonate. În față sunt montate jante mai mici de 18×8 inch învelite în anvelope Mickey Thompson 245/55 ET Street, iar în spate sunt montate jante de 17×11 inch învelite în radiale de rezistență Mickey Thompson P315/50R ET Street R. Dodge a colaborat cu Mickey Thompsonpentru a se asigura că anvelopele spate au caneluri suplimentare pentru a contribui la performanța pe stradă.

Configurația jantelor și a anvelopelor este legală pe stradă, astfel încât mașina poate fi condusă din garaj la pista de drag, rulată pe pistă, apoi condusă acasă. Nu este nevoie de niciun fel de patine frontale și nu este necesară schimbarea anvelopelor și a roților pe circuit.

Kuniskis a menționat că aceste anvelope nu trebuie folosite în frig, pe ploaie sau cu orice fel de umiditate pe sol. Dodge va cere cumpărătorilor să semneze un document notarial prin care recunosc că au înțeles acest detaliu de siguranță.

Cât cântărește Demon 170?

Kuniskis a spus că Demon 170 este puțin mai greu decât Demon, chiar și cu roțile opționale din două piese din fibră de carbon. Supraalimentatorul adaugă încă 5 lire sterline, corpul de accelerație adaugă aproximativ 1 livră și, în total, Demon 170 este cu aproximativ 25 de lire sterline mai greu decât demonul original.

Pentru referință, s-a spus inițial că Demon cântărea 4.250 de lire sterline, ceea ce plasează Demon 170 la aproximativ 4.275 de lire sterline.

Cum arată Demon 170?

La prima vedere ai putea crede că Demon 170 este un Demon. Dar priviți mai atent.

Aripile din spate au rămas, dar cele din față au fost abandonate. Îndepărtarea evazărilor față și reducerea roților față de la 315s la 245s a economisit 16 lire sterline de greutate.

Dar Demon 170 își împarte panourile de caroserie cu alte Hellcats widebody și cu Demon. De asemenea, are capota cu captator de aer a Demonului.

Insigna Demon de pe aripile din față are un 170 pe logo, precum și un ochi galben pentru a reprezenta capacitatea E85.

În interior, Demon 170 este un Challenger SRT standard, dar cu un singur loc. Pentru a reduce greutatea, nu există scaunul pasagerului din față, nici scaunul din spate, nici covorul din portbagaj, nici izolația fonică și nici lumina din portbagaj. Radioul are doar două difuzoare, iar Dodge echipează mașina cu ecrane specifice Demon 170 pentru indicatoarele de bord și o placă de bord Demon 170.

Demon 170 opțiuni

Dodge nu va oferi opțiuni de 1 dolar ca la Demon și nici opțiunea Demon Crate. Kuniskis a ținut să spună că nu vor exista opțiuni ieftine.

Un pachet de interior premium va adăuga scaune față din piele încălzite și ventilate, un scaun din spate acoperit cu piele și un sistem audio Harman Kardon cu 18 difuzoare. Scaunul din spate poate fi eliminat cu acest pachet.

Un acoperiș solar este o opțiune de 10.000 de dolari. „Dacă vreți un acoperiș solar, veți plăti”, a spus Kuniskis.

Prin intermediul programului Direct Connection al Dodge Demon 170, cumpărătorii Demon 170 pot opta pentru o parașută și o cușcă de rulare, ambele asigurându-se că mașinile lor sunt legale în ochii NHRA pentru a rula în 8s. O sticlă de CO2 va fi o opțiune prin Direct Connection.

Pentru proprietarii de Hellcat sau Demon care doresc să își modernizeze mașinile, Dodge va vinde prin programul de piese de performanță Direct Connection leagănul spate al Demon 170, arborele de transmisie, corpul de accelerație și nenumărate alte piese.

Un set trucat de jante din două piese din fibră de carbon din două piese de la Lacks Enterprises se va afla pe foaia de comandă a opțiunilor. Cumpărătorii care bifează această căsuță vor reduce cu 11,98 de kilograme partea din spate și cu 20,12 kilograme partea din față în comparație cu un Hellcat Redeye Widebody care rulează cu jantele 315 de serie.

Pentru că nu este disponibilă nicio cutie Demon 170, Dodge oferă fiecărui cumpărător de Demon 170 o carafă personalizată în stil Demon cu numele și numărul de identificare al vehiculului gravate pe ea, suporturi de pahar și cuburi de whisky cu emblema Demon, pahare cu gheață, un capac cu insigna supraalimentatorului Demon 170, o plăcuță cu numărul de identificare și o ilustrație Demon 170.

Cum să comandați un Demon 170

Utilizând instrumentul de localizare a cablurilor de putere al Dodge, cumpărătorii care doresc să achiziționeze Demon 170 pot localiza ce dealeri vor avea alocări și pot verifica prețurile acestora.

Comenzile vor fi preluate începând cu 27 martie, iar registrele de comenzi se vor închide la 15 mai.

Dodge nu va împiedica dealerii să marcheze Demon 170, dar comenzile la prețul de vânzare recomandat vor primi sloturi de construcție prioritare.

Orice proprietar de Demon care asigură un slot de construcție pentru Demon 170 va avea posibilitatea de a potrivi VIN-urile mașinii lor.

Câte exemplare Demon 170 vor fi fabricate?

Kuniskis a declarat că Dodge își propune să construiască 3.000 de Demon 170 pentru SUA și 300 pentru Canada, adică același număr produs pentru Demon.

Dar executivul a precizat rapid că nu este sigur că Dodge va fi capabil să producă aceste numere. Între timpii morți la uzină, lipsa de piese și alte probleme, echipa se așteaptă să scoată inițial o alocare de poate 2.500 sau 2.700 și să meargă de acolo. Odată cu 31 decembrie, producția se oprește, indiferent de numărul de Demon 170 construite.

Fiecare Demon va fi livrat cu garanția standard Dodge de 3 ani/36.000 de mile.