2023 Genesis G90 3.5T E-SC aduce lux acasă

UPDATE: 21/12/22: Această recenzie a fost actualizată cu rezultatele testelor pentru un model 3.5T e-SC.

După cum vă va spune orice valet înfometat de bacșiș, deschiderea și închiderea ușii unei mașini este un act de serviciu atent. Este un gest mic, respectuos, un fel de bun venit și rămas bun de la mașină, și unul care Genesis G90 2023 este pentru tine. Apăsați un buton și ușa se deschide parțial, pentru a evita lovirea altor mașini sau obiecte. Odată înăuntru, apăsați butonul de pe panoul ușii și acesta se va închide ca și cum ar fi fost împins de un chelner invizibil. Acesta este un truc tipic de petrecere Rolls-Royce și este la fel de satisfăcător în G90 ca și într-un Phantom.

G90 este sedanul mare emblematic al Genesis și este plin de caracteristici care aparțin de obicei sferei ultra-luxului. Cabina elegantă combină cu măiestrie o punte de finisaje din piele, lemn, metal și piele de căprioară, iar scaunele din spate sunt înclinate care încălzesc, răcesc și masează. Izolarea și confortul domină experiența. Alegerile materialelor par costisitoare, iar toate comenzile se mișcă cu o netezime satisfăcătoare. Indiferent dacă zburați cu 45 mph sau 90 mph, interiorul rămâne senin chiar dacă peisajul se estompează afară. Croazieră la 70 mph și doar 64 de decibeli de zgomot filtru.

Un ampatament lung de 125,2 inchi oferă suficient spațiu pentru picioare pentru vedetele NBA, iar arcurile pneumatice opționale mențin călătoria moale și conforme, în ciuda pereților laterali subțiri ai anvelopelor sale de 21 de inci pentru toate anotimpurile. Eforturile de direcție sunt ușoare și, deși G90 de 5156 de lire sterline nu va fi confundat cu un sedan sport, se mișcă cu grație și dexteritate. Un oarecare merit pentru manevrabilitate ușoară se datorează direcției disponibile pe roțile din spate, care reduce diametrul de viraj de la 40,1 la 37,1 picioare.

Câteva glisări ale ecranului tactil de 12,3 inchi au sistemul de sunet Bang & Olufsen de 1700 de wați și 23 de difuzoare cântând în diferite peisaje sonore. Dacă te-ai întrebat întotdeauna cum ar putea suna Dua Lipa sau Jimmy Buffett în Symphony Hall din Boston, G90 este echipat să răspundă la acele întrebări arzătoare. (Sună grozav.) Întrerupeți muzica și începeți să vorbiți și veți observa că microfoanele plasate în capul de afiș vă ridică vocea și o fac să sune ca și cum ați fi într-o sală de concert. G90 este cu siguranță mare la interior, cu 105 picioare cubi, dar nu este un teatru mare.

Dacă doriți să treceți de la Symphony Hall la un Abercrombie & Fitch din 2006, activați pur și simplu funcția de parfum care suflă aer parfumat prin orificiile de ventilație, parte a unui sistem pe care Genesis îl numește „curator de dispoziție”. Și da, Mercedes oferă de ani de zile mirosuri de țeavă, iar scaunele din spate opulente și ușile electrice nu sunt nici ele caracteristici inovatoare. Ceea ce este remarcabil este că G90 oferă aceste tipuri de funcții pentru 89.495 USD pentru a începe în formă de 3.5T, sau 99.795 USD pentru un 3.5T e-SC precum mașina noastră de testare. Sunt încă mulți bani, desigur, dar se califică drept valoare bună în comparație cu sedanurile europene care costă cu mii mai mult.

Pe lângă tot conținutul, rafinamentul sistemului de propulsie al lui G90 și manevrarea silențioasă ne amintesc și de mașinile care costă de două ori mai mult. V-6 turbocompresor anterior de 3,3 litri și V-8 de 5,0 litri ale lui G90 au dispărut, înlocuiți cu un V-6 turbo de 3,5 litri care poate fi avut cu un compresor electric. Versiunea doar turbo produce 375 de cai putere și 391 de lire-picior de cuplu, cu modelul superalimentat de top pe care l-am testat, care oferă 409 de cai putere și 405 de lire-picior de cuplu. Aproape fără efort, lin și rapid ca o mașină electrică din oprire, V-6 trage puternic atunci când este apăsat și nu ridică niciodată vocea, cu excepția cazului în care activați îmbunătățirile artificiale ale sunetului. Un sistem standard de tracțiune integrală reduce puterea fără probleme, iar trecerile în trepte de la automata cu opt trepte sunt aproape imperceptibile. În modul Confort, transmisia este lentă pentru a reduce treapta, dar odată ce o face, roata este puternică.

Pe pista de testare, G90 super și turbo a atins 60 mph în 5,1 secunde și a traversat sfertul de milă în 13,7 secunde la 104 mph, eforturi respectabile midpack într-un test de comparație recent al șlepuri mari de lux în care G90 a ajuns între un Mercedes S-Class și Lexus LS. Același lucru este valabil și pentru performanțele sale de oprire de 70 mph și 100 mph, care au ajuns la 184 și, respectiv, 365 de picioare. 0,84 g de stick pe care l-am observat pe skidpad este mai mult decât se simt confortabil majoritatea șoferilor.

În ciuda unui coeficient de rezistență alunecos de 0,27, rezervorul G90 supraalimentat de 19,3 galoane se golește cu o viteză de 24 mile pe galon pe autostradă și 17 mpg în oraș, conform estimărilor EPA. Motorul de bază gestionează 18/26 mpg oraș/autostradă. Aceste cifre sunt mai mici decât Audi A8L și Mercedes-Benz S500 cu șase cilindri și sunt mai în concordanță cu versiunile V-8 ale Audi și Benz. Cu toate acestea, media de 20 mpg pe care am avut-o în G90 supraalimentat se potrivesc ambele cu ratingul său combinat EPA și reprezintă o îmbunătățire de 2 mpg față de modelul AWD V-8 2022. Pe cursul nostru de autostradă de 75 mph, acesta a depășit cu ușurință estimarea sa, returnând 29 mpg.

Cu atât de mult dreptate și confortabile, puținele note acidulate ale lui G90 ies în evidență. Apple CarPlay și Android Auto necesită o conexiune prin cablu, atunci când oglindirea telefonului wireless, pe care o considerăm obligatorie, se găsește pe mașinile care costă mult mai puțin. De asemenea, inginerii au ratat oportunitatea de a oferi clienților afișaje configurabile sau Wi-Fi, iar modelului G90 îi lipsește sistemul de recunoaștere facială mai mic al GV60, care deblochează mașina atunci când te vede. G90 vă permite să vă folosiți smartphone-ul ca pe o cheie și funcționează impecabil.

G90 nu s-a vândut niciodată în volume mari, dar Genesis a depus încă mult efort în ultima versiune a sedanului său mare. Indiferent dacă conduceți sau călătoriți pe bancheta uriașă din spate, G90 este confortabil amorțit când doriți și rafinat într-un mod care depășește cu mult prețul de bază de aproape șase cifre. Snobii de marcă s-ar putea să nu fie impresionați de insigna Genesis, dar dacă am fi parcare, l-am lăsa în față.

O comunitate de iubitori de mașini pentru acces maxim și experiențe de neegalat. INSCRIE-TE ACUM