2023 Infiniti QX60 ajunge din urmă

Când Infiniti a apărut pentru prima dată pe scena, a făcut acest lucru cu reclame care prezentau mai degrabă imagini cu stânci și copaci decât cu mașini, deoarece marca se gândea la semnificația luxului. Această abordare esoterică, capricioasă, nu s-a dovedit a fi atât de bună la mișcarea metalului. Dar Infiniti ar putea face bine să acorde luxului un gând al doilea dacă dorește să-și ridice produsele, precum QX60 recent refăcut, dincolo de cele ale mărcilor mainstream care se gentrifică rapid.

Pentru reproiectarea din 2022, Infiniti QX60 a renunțat la limbajul de formă amorf, asemănător unui blob, moștenit de la JX, în favoarea unui aspect mai încordat și modern. „Pare ca un Range Rover mic”, a spus un prieten privind spre partea din spate și aproape că puteai vedea QX-ul roșind de mândrie. Acoperișul în culori contrastante este un semn din cap nu atât de subtil la Range Rover și este exclusiv pentru versiunea superioară Autograph. Ceea ce, acum că îl menționăm, sună suspect de asemănător cu ornamentul elegant Autobiography al Range Rover.

Sub piele, singurul motor al lui Infiniti este neschimbat. V-6 de 3,5 litri produce încă o dată 295 de cai putere pe dieta sa de combustibil premium, față de cei 284 de cai putere ai lui Nissan Pathfinder, pe care îi consumă în mod regulat. (Pathfinder Rock Creek, axat pe off-road, produce, de asemenea, 295 de cai putere la premium.) În ciuda puterii neschimbate, acest motor este revigorat acum că nu mai este legat la o transmisie continuu variabilă, ci este cuplat la o automată cu nouă trepte. Cutia de viteze din sursă ZF trece la trepte de viteză mai clare (mai dornic în modul Sport) și elimină zumzetul și răspunsul confuz al QX60 precedent. Ca și înainte, tracțiunea față este standard, deși exemplul nostru de testare a avut tracțiune integrală. Această combinație a propulsat QX60 la 60 mph în 6,2 secunde, o îmbunătățire semnificativă față de 7,1 secunde ale generației precedente; de asemenea, a trimis sfert de milă în 14,9 secunde. Acești timpi depășesc Acura MDX (6,4 secunde până la 60, un sfert de milă de 15,1 secunde) și, de asemenea, Pathfinder (care atinge 60 mph în 6,6 secunde și trece de sfert de milă în 15, 2).

Acestea fiind spuse, cuplul maxim al acestui motor de 270 de lire-picior nu ajunge până la 4800 rpm, iar cel de 3,5 litri își dezvăluie natura curajoasă în partea superioară a vitezometrului. Cu toate acestea, QX60 este mai silențios decât Pathfinder, cu o viteză de 67 de decibeli la 70 mph, în ciuda unui urlet sâcâitor al vântului în jurul oglinzilor laterale.

Ne-am putea aștepta la o scădere a economiei de combustibil odată cu plecarea transmisiei cu variație continuă, dar renunțarea la CVT nu a venit cu nicio penalizare reală. Estimările EPA pentru noul QX60 sunt de 21/26 mpg cu tracțiune față și 20/25 mpg cu AWD, ambele cu 1 mpg mai bune în oraș și cu 1 mpg mai mici pe autostradă decât înainte. În testul nostru real de economie de combustibil la 75 mph, QX60 a returnat 24 mpg, ceea ce depășește MDX și Cadillac XT6 (ambele 22 mpg), dar a fost cu 4 mpg sub rezultatul Pathfinder.

QX60 nu are amortizoare adaptive sau arcuri pneumatice, hardware obișnuit printre SUV-urile de marcă premium din acest segment. În schimb, șasiul său îl oglindește în mare măsură pe cel al lui Pathfinder (cu excepția faptului că Infiniti nu se deranjează cu o configurație off-road, cum ar fi Pathfinder Rock Creek). Modelele superioare vin cu material rulant de 20 de inchi, în timp ce versiunea de bază are roți de 18 inchi. Aceste roți mai mari pot traduce o oarecare duritate în impact, pe care o suspensie mai sofisticată ar putea fi capabilă să o filtreze mai bine și am observat, de asemenea, destul de puține tremurări ale capului. Nu căuta o variantă sportivă, așa cum este oferită de Acura, BMW și Cadillac, care nici nu face parte din program. QX60 este mai puțin atletic decât MDX, X5 sau XT6, dar a funcționat totuși bine pe skidpad, unde am măsurat 0,85 g de aderență laterală cu cauciucul Hankook Dynapro HP2 pentru orice vreme. Oprirea de la 70 mph a necesitat 171 de picioare rezonabile.

ProPilot Assist, cu funcționalitate stop-and-go, este inclus în toate, cu excepția modelului de bază. Cu toate acestea, caracteristica sa de centrare a benzii se simte mai puțin rafinată decât unii rivali, QX60 îmbrățișând ocazional marcatoarele de benzi într-o parte sau alta, ca un șofer începător nesigur. Slavă Domnului că direcția este decent ponderată și receptivă.

Interiorul, tabloul de bord, panourile ușilor, consola centrală sunt frumos finisate, iar Autographul de înaltă calitate prezintă cusături de pilota pe scaune și pe planșa de bord. Însă spațiului îi lipsește talentul Q45 original, sau SUV-urile Genesis de astăzi, care ar ajuta în mod clar să împingă QX-ul la nivelul următor peste Pathfinder.

În mod previzibil, schimbarea de look aduce ecrane din ce în ce mai mari. Modelele superioare au un afișaj digital pentru instrumente, iar ecranul tactil anterior de 8,0 inchi lasă loc unei unități de 12,3 inchi. Apple CarPlay este wireless, deși Android Auto necesită un cablu. Încărcarea fără fir este standard. Controlerul rotativ este păstrat, dar se mută de la bord la consolă. Butoanele cu margini moletate controlează temperatura internă și volumul audio, deși nu există nici un buton de reglare aici, ca pe Pathfinder. Comenzile climatice sunt tactile și necesită o împingere hotărâtă.

Porturile USB sunt răspândite generos în toată cabină, iar o trapă panoramică este standard. Pasagerii din rândul al doilea și al treilea stau puțin mai sus decât cei din față. Numai Autograful are scaune de căpitan în al doilea rând; versiunile inferioare primesc o banchetă pentru trei persoane, ceea ce nu este ideal pentru separarea fraților în război. Al treilea rând este într-adevăr strâns, cu excepția cazului în care pasagerii din rândul doi nu arată milă și glisează scaunele înainte. Accesul celui de-al treilea rând este ușor, totuși, cu un buton care înclină și glisează pe scaunele din al doilea rând.

Noul QX60 acoperă în mod eficient elementele de bază ca un transportator de familie cu trei rânduri. Totuși, chiar și complet echipat, cu o oglindă retrovizoare digitală, afișaj head-up și monitor de vedere la 360 de grade, nu există nimic aici care să nu poată fi găsit într-un Kia Telluride sau Hyundai Palisade de lux. Unul dintre acestea ar fi cu 10.000 USD mai ieftin decât stickerul de 68.390 USD al mașinii noastre de testare. Apoi mai este Pathfinder-ul strâns legat, care depășește punctul de pornire al lui QX60 la puțin peste 50.000 USD și este aproape la fel de luxos. Competențele de bază ale lui QX60 sunt mult îmbunătățite, dar Infiniti trebuie să meargă mai departe pentru a consolida autenticitatea brandului premium al acestui model. Poate că te va ajuta să te uiți la niște stânci și copaci.