2023 Jeep Gladiator EcoDiesel face cazul

Dieselul Jeep Gladiator Overland din 2023 nu este la fel de rapid ca omologul său alimentat pe benzină. Nu poți obține asta cu transmisia manuală sau cu cutia de transfer cu normă întreagă. De asemenea, modelul diesel cântărește cu 500 de lire sterline mai mult, iar capacitatea sa maximă de remorcare este mai mică decât cea a unui Sport S Max Tow pe benzină. V-6 diesel de 3,0 litri de fabricație italiană este mai puternic decât motorul pe benzină de 3,6 litri, atât la ralanti, cât și la 70 mph. De asemenea, adaugă un total de 4650 USD la prețul autocolantului și necesită combustibil care, la momentul scrierii acestei scrieri, înseamnă o medie de 1,38 USD suplimentar pe galon. Ah, și există lichid de evacuare diesel la care să te gândești, deoarece dacă nu mai ești, te-ar putea lăsa blocat. Acum haideți să vă explicăm de ce poate ar trebui să vă doriți unul oricum.

În primul rând, vei fi unic. Majoritatea Gladiatorilor nu sunt motoare diesel din motive pe care cititorii observatori le-au adunat din paragraful anterior. De asemenea, majoritatea camioanelor ușoare nu mai oferă motorină: Ford a renunțat la Powerstroke de 3,0 litri pentru F-150, Ram a eliminat opțiunea diesel de la 1500, iar General Motors a interzis Chevy Colorado și GMC Canyon de 2,8 litri. Duramax în reproiectarea din 2023. Asta lasă camioanele Gladiator și GM de o jumătate de tone, cu superbele lor șase drepte de 3,0 litri, ca singurii deținători ai flăcării uleiului care arde. Oricum cel putin inca un an.

Dacă sunteți antreprenor, alegerea Gladiator cu motor diesel poate avea avantaje fiscale datorită axelor sale grele, care depășesc pragul de greutate brută combinată dincolo de pragul de 6000 de lire sterline în care IRS consideră că există adevărate camioane de lucru. Bineînțeles, același lucru s-ar putea spune despre modelele Rubicons, Mojaves și Sport S Max Tow pe benzină, dar doar subliniem că Dana 44-uri diesel-heavy-duty ar putea oferi alte beneficii decât dreptul de lăudare. Vă rugăm să consultați CPA, un evaluator colosal de dovleac, pentru a afla dacă oricare dintre acestea se aplică în cazul dvs. Abia știm cum să folosim TurboTax.

Dar vorbind despre turbo, Gladiator-ul V-6 de 3,0 litri are unul, ajutându-l să livreze 442 lb-ft de cuplu între 1400 și 2800 rpm. Între timp, V-6 cu aspirație naturală de 3,6 litri alimentat cu benzină face doar 260 de lire-picior la o viteză relativ stratosferică de 4400 rpm. Privind rezultatele testelor noastre, aceste motoare par egale, Gladiator pe benzină afișând timpi puțin mai rapidi în majoritatea concursurilor. Dar diferența este în modul în care ajung acolo. Gladiator Overland diesel atinge 60 mph în 7,3 secunde fără să încerce evident. Gladiator Overland cu gaz poate atinge 60 mph în 7,2 secunde, dar pentru a face acest lucru va necesita mai multe lovituri la vârful său de 6400 rpm, un exercițiu care se simte de-a dreptul sadic. Motorul trece sfertul de milă în 15,6 secunde la 87 mph. Care rămâne, de asemenea, puțin în urma modelului pe benzină, dar fără senzația că încerci să călărești un catâr extrem de furios pe backstretch Breeders’ Cup.

Dieselul este o opțiune de 4150 USD, disponibilă pentru majoritatea echipamentelor și cuplată cu transmisia grea 8HP75 care se găsește cel mai frecvent în spatele V-8-urilor. 8HP75 este construit de ZF în Germania și a fost o afacere furioasă înainte de 2023, deoarece Jeep a adăugat aceeași suprataxă de 2.000 de dolari care a fost aplicată pentru 850RE construit în SUA, potrivit pentru cel de 3,6 litri. Pentru 2023, cu toate acestea, transmisia 8HP75 costă 2500 de dolari, ceea ce duce la cheltuirea totală a motorinelor la 4650 de dolari. Nu puteți obține motorină pe o bază Sport sau Mojave, dar o puteți specifica pentru toate celelalte echipamente, inclusiv pentru modelul High. -altitudinile din gama.

Iar pe tema altitudinilor mari, acolo un Gladiator diesel va avea un alt avantaj față de un model pe gaz, datorită inducției sale forțate. La nivelul mării, motorul de 3,6 litri are avantajul de cai putere (285 de cai putere față de 260 de cai putere de la 3,0), dar conduceți până la Crested Butte și va fi o altă poveste. Oamenii de la munte—pregătitorii tăi, hipioții care nu fac parte din rețea, cei de pe uscat, fugari și pustnici — vor dori motorină, ai încredere în noi.

Pentru că, pe de altă parte, motorina oferă mai multă autonomie în ciuda rezervorului mai mic. EPA evaluează Overland automat cu benzină la 19 mpg combinat și motorina la 24 mpg combinat (28 mpg pe autostradă). Am constatat că diferența este și mai extremă, raportând o economie de combustibil observată de 14 mpg în benzină Overland și 23 mpg în motorină. Rezultatul economiei de combustibil de 75 mph al motorului Gladiator a fost, de asemenea, impresionant, cu 27 mpg, cu șase mai bun decât motorul. Aceste cifre întăresc expresia subiectivă că motorul pe benzină lucrează din greu în activitatea sa zilnică, în timp ce motorina este relaxată și fericită în rolul său de motor de camion. Ele înseamnă, de asemenea, că, în ciuda diferențelor actuale de preț între fără plumb și motorină obișnuită, Gladiator pe bază de petrol ar trebui să-și recupereze treptat costul inițial. Și vrem să spunem foarte treptat, ca peste 100.000 de mile treptat, dar dacă raportul prețului benzină / motorină revine la locul în care era acum un an, motorul diesel al Gladiatorului s-ar achita singur în mai puțin de 60.000 de mile (fără a socoti o înghițitură ocazională de DEF). Sau chiar mai puțini mile dacă tractați des. În plus, vă puteți investi bugetul bujiilor în kit-ul de ridicare și anvelopele mai mari de care Overland are nevoie pentru a compensa vizual proporțiile sale de câine.

Acum, am menționat că motorina Gladiator este mai tare la ralanti și la viteza de croazieră, dar la accelerație maximă este mult mai silențioasă – 72 de decibeli față de 77 – ceea ce indică din nou comportamentul său. Iar sunetele pe care le scoate sunt grozave, dacă apreciezi zgomotul hotărât al aprinderii prin compresie și șapa unui turbocompresor care funcționează împreună cu un sistem de injecție de combustibil presurizat la 29.000 psi. Este semnătura sonoră a unui camion pe care o auzi înainte de a-l vedea, concretizându-se dintr-un viscol care poartă curele de remorcare și bidoane de rezervă de combustibil, ca un St. Bernard cu un butoi în jurul gâtului.

Dacă urăști acel sunet, poate că Gladiator diesel nu este pentru tine. Aceasta este, până la urmă, o camionetă decapotabilă cu caroserie pe cadru, cu axe solide și uși detașabile. În finisajul unic Overland, este un om cavernist în business casual. Este un monstru, un obiect de colecție, genul de proiect pentru animale de companie pe care te-ai aștepta ca Jeep să-l arunce la Easter Jeep Safari și apoi să uite. Poate că dieselul nu este motorul pe care îl primesc majoritatea oamenilor, dar este ceea ce ar trebui să aibă un Gladiator.