2023 Land Rover Defender 130 testat – este o întindere

Clasicul Land Rover Defender vine în diferite dimensiuni și forme, așa că este în concordanță cu tradiția ca noul să facă același lucru. La debutul său, Defender renăscut a apărut atât ca pilon principal cu 110 cu patru uși, cât și ca model 90 cu două uși, care este mai scurt, dar mai plin de farmec. Defender 110 oferă opțiunea unei banchete spate suplimentare fixate în zona de încărcare, deși aceasta este aproape inutilă. Pentru a crea un adevărat pachet de scaune pe trei rânduri a fost nevoie de un al treilea stil de caroserie, iar asta este ceea ce avem acum cu Defender 130 întins.

Am lăudat designul actualului Defender, care realizează isprava nu atât de ușoară de a arăta complet modern și totuși în mod inconfundabil asemănător cu pictograma off-road care a apărut pentru prima dată în anii 1940. Acest sentiment se aplică atât pentru Defender 90, cât și pentru 110, dar lungimea suplimentară a lui 130 – este cu 13,3 inchi mai lungă decât 110, 30,5 inci mai lungă decât 90 – își modifică proporțiile. (Pentru unii dintre noi, amintește de Jeep Grand Wagoneer L.) Având în vedere consolă lungă din spate, aproape că ne putem imagina că deschiderea ușii de marfă cu balamale laterale și aruncarea unui obiect deosebit de greu pe platforma de încărcare din spate ar putea cauza Land Rover făcând un wheelie.

Desigur, asta nu s-ar întâmpla niciodată, în parte pentru că Defender-ul în sine este atât de greu. La 5931 de lire sterline, Defender 130 este cu 158 de lire mai greu decât ultimul Defender 110 care a depășit scara noastră.

Ofertele de motoare 130 sunt tăiate de jos și de sus, ceea ce înseamnă că nu există turbo patru și nici V-8. Prin urmare, motivul pentru masa acestui Land Rover este unul dintre cele două motoare de 3,0 litri cu șase cilindri: P300 de 296 CP și P400 de 395 CP. În cele mai multe cazuri, va fi P400, care este în toate, cu excepția celui mai scăzut nivel de echipare.

Modelul turbo-boosted cu șase în linie dispune și de un compresor electric, care combate eficient turbo lag-ul. Există, de asemenea, un motor-generator de 48 de volți; în ciuda prezenței sale, repornirile din sistemul de pornire și oprire automată pot fi mai rapide. Accelerația cu cursă lungă pare concepută pentru o modulare atentă în situații dificile de off-road, cu un tip decent. Treceți de asta, totuși, și acest șase îmbunătățit se dovedește a fi neted și musculos. Lucrând împreună cu o automată superbă cu opt trepte construită de ZF, ridică din umeri de la 130 avoirdupois și se dovedește mai mult decât la înălțimea sarcinii de a propulsa exemplul nostru bine încărcat. În timp ce un Defender 110 SE 2020 (cu același motor) are nevoie de 6,3 secunde pentru a atinge 60 și 14,8 secunde pentru a trece de sfertul de milă, acest 130 se încarcă la 60 mph în 6,2 clicuri și scade cu 0,2 secunde în timpul sfertului de milă. De asemenea, este evaluat pentru a tracta 8200 lbs.

În mod previzibil, estimările EPA sunt sumbre la 17 mpg în oraș și 21 mpg pe autostradă (cu ambele motoare), iar în testul nostru de economie de combustibil de 75 mph, XL Landie a băut un galon de premium la fiecare 19 mile. Sună rău, dar este de fapt cu 1 mpg mai bun decât rezultatul nostru cu un Defender 110X cu același grup motopropulsor. Ar trebui să reținem că 110X a venit echipat cu pachetul Explorer care include un rack, snorkel și port echipament lateral.

Nu am avut ocazia să călărim Defender 130 în mediul său natural, de exemplu urcând munții Nepalului sau traversând junglele din Borneo. Cei care călătoresc in extremis vor dori să fie conștienți de unghiul de pornire proporțional mai mic al călărțului lor extra-lung – 28,5 grade față de 40,0 grade pentru 110 – ca nu cumva Rover-ul mai mare să-și tragă prada puternică peste o stâncă. Altfel, totuși, 130 ar trebui să fie la fel de capabil ca și frații săi off-road. Adică multe, așa cum am descoperit în timp ce pilotam un Defender 110 prin noroi pe insula Drummond din Michigan. Sistemul standard de tracțiune integrală include o cutie de transfer cu două viteze, iar diferențialul central este blocabil. Un diferențial spate blocabil este disponibil ca parte a pachetului Off-Road de 1500 USD. Garda la sol este de 11,4 inchi și, la fel ca frații săi, modelul 130 poate trece 35,4 inci de apă.

Defender 130 are arcuri pneumatice, împreună cu Adaptive Dynamics de la Land Rover, ca standard. Suspensia sofisticată împiedică cursa să sară și izolează eficient pasagerii de pavajul spart. Direcția este plăcut ponderată și precisă pentru un off-road atât de serios, dar atunci când virați, Defender 130 simte fiecare centimetru din dimensiunea sa și vă va încetini vizibil pentru viraj. Pe pistă, 130 a înregistrat o aderență laterală modestă de 0,71 g.

Sistemul Defender Brake-by-Wire, pe care ni s-a părut greu de modulat la modelul 2020, nu are nicio plângere de data aceasta. Configurația se dovedește, de asemenea, foarte eficientă la opririle de panică, trăgând Land Rover-ul în jos de la 70 mph în doar 167 de picioare.

Niciuna dintre cele de mai sus nu reprezintă abateri majore față de alte modele Defender. Marea schimbare aici este pachetul interior: 130 a fost clar proiectat pentru a găzdui trei rânduri de scaune. Bancheta din spate are suficient spațiu pentru cap și încă 11,2 inci spațiu pentru picioare pentru adolescenți sau chiar pentru adulți de talie medie, deși spațiul pentru picioare este îngust. Divizat 40/20/40 sau opțional 60/40, scaunul are centuri pentru trei, ceea ce pare optimist dacă nu sunt toate modele waifish. Land Rover include porturi USB-C și chiar și scaune încălzite opționale, plus o trapă suplimentară, astfel încât să nu fie prea multă direcție. O altă schimbare față de Defenders mai mici este că 130 nu oferă scaunul față neobișnuit cu trei locuri (care ar fi adus capacitatea totală la nouă), și nici nu poți avea scaune de căpitan pe rândul doi.

Chiar și cu caroseria foarte lungă, cu toate scaunele desfăcute, pasagerii nu vor putea împacheta mult mai mult decât o periuță de dinți și o lenjerie de schimb. În spatele scaunului din spate există spațiu pentru doar trei bagaje de mână. În modul de încărcare maximă, există 81 de picioare cubi de spațiu de încărcare în spatele scaunelor din față, ceea ce este cu doar două picioare cubi mai mult decât Defender 110 cu trei rânduri. la alte dimensiuni medii, cum ar fi Hyundai Palisade, Chevrolet Traverse sau Volkswagen Atlas, iar cu scaunele rabatate, platforma de marfă a Land Roverului nu este plată.

La fel ca tovarășii săi mai scunzi, interiorul lui Defender este robust și practic, cu mânere, ornamente cu aspect dur și mult spațiu de depozitare. Cu toate acestea, reușește să nu pară esențial datorită suprafețelor mari căptușite. Este net diferit de alte SUV-uri de lux.

Cu siguranță diferit descrie Defender în ansamblu și prețul este cu siguranță pe partea ridicată. Modelul 130 omite nivelul de echipare a stripper-ului cu roți de oțel și începe cu S, în schimb, pentru 69.475 USD, care este o valoare premium de 9700 USD față de 110 S. De acolo, trece prin nivelurile de echipare SE, X-Dynamic SE și Prima Ediție la complet cu X, care se vinde cu amănuntul la 101.375 USD înainte de opțiuni. Dincolo de cheltuiala suplimentară, totuși, aici nu sunt multe compromisuri de făcut. Cu 130, Land Rover îl depășește cu succes pe Defender în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea.