2024 Audi Q8 E-tron comentarii

„Mai importante sunt actualizările tehnologice. Cinci ani este o perioadă lungă în lumea electrificării, iar densitatea energetică a bateriilor se îmbunătățește mereu. Versiunea entry-level 50 își vede capacitatea utilă crescută de la 71 la 89 kWh, în timp ce modelul 55 (și SQ8 E-tron orientat spre performanță) trece de la 89 la 106 kWh, ceea ce poate fi mai mult decât viitorul Kia EV9. Acum vorbim.

„Motoarele au fost, de asemenea, revizuite, iar eficiența aerodinamică a mașinii a fost optimizată în continuare. Audi pretinde o autonomie de „până la 330 de mile” pentru 55, iar vitezele de încărcare DC sunt, de asemenea, îmbunătățite. Acestea au trecut de la 150 la 170 kW, deși este încă departe de limita de 240 kW de care se bucură excelentul Genesis GV70 și alții. Bateria va trece de la 10 la 80% din încărcare în 31 de minute, dar de data aceasta nu poate învinge arhitectura electrică de 800V a EV9, care poate face același lucru în mai puțin de 25 de minute.

„Q8 E-tron a obținut, de asemenea, câteva îmbunătățiri dinamice. Direcția este mai rapidă și mai alertă, suspensia a fost perfecționată – toate versiunile merg pe arcuri pneumatice – iar algoritmii de control al stabilității și al tracțiunii au fost ajustați. Modelul 55 are un total de 402 CP și un cuplu motor de 490 de livre-pie, și se situează între versiunea 50 de 335 CP și SQ8 de 496 CP. Acesta din urmă câștigă un al treilea motor.

„55 cu două motoare este o mașină care are o senzație imperioasă fără a fi ceea ce ați putea numi interactivă. Dar atunci niciun SUV electric nu lucrează cu adevărat pe baza unei declarații de misiune pentru a distra – nu în ultimul rând pentru că, indiferent de vrăjitoria șasiului sau de inteligența ingineriei în joc, E-tron cântărește la nord de 2,5 tone, iar fizica la lucru este imuabilă.

„Este cu siguranță acolo sus cu BMW iX, deși, ca toate mașinile germane premium de acest gen, există încă un accent ascuns și fals pe „sportivitate”. Pentru ceea ce merită, de la zero la 62 mph durează 5,6 secunde, iar viteza sa maximă este de 124 mph. Nu este un model pentru un film de cursă de rezistență pe YouTube, deci.

„Mult mai bine să se stabilească într-o canelură mai blândă, una care este întreruptă doar de o calitate de rulare care poate fi puțin fermă, în special pe drumurile B din Marea Britanie, îngrozitor de bine întreținute. Grupul motopropulsor este mătăsos în funcționare, iar comenzile sunt modulate fără probleme. Puteți ajusta din mers cantitatea de frânare regenerativă prin intermediul padelelor montate pe coloana de direcție sau puteți lăsa mașina să se ocupe singură în modul de condus adaptiv.

„În timpul unei călătorii de 100 de mile care a amestecat drumuri secundare cu autostradă în condiții meteorologice neplăcute, am avut o medie de 2,5 mile / kWh, pentru o autonomie totală de aproximativ 270 de mile. Deși cu ceva mai puțin față de pretențiile Audi, este cam ceea ce m-aș aștepta în condiții reale. Și tolerabilă.”

– Jason Barlow, Wired