2024 Audi Q8 e-tron și SQ8 e-tron Rafinați formula

Întrebați pe oricine la rând în instanță care încearcă să-și schimbe numele de ce o face și vă va spune că o schimbare de nume aduce o nouă șansă, o nouă cale, poate chiar o nouă viață. Echipa de marketing a Audi speră la acest efect prin redenumirea SUV-urilor e-tron și Sportback pentru 2024. După cinci ani ca e-tron, Audi ar dori să le numiți Q8 e-tron și Q8 e-tron Sportback de acum înainte. .

Nomenclatura Q8 ar trebui să ajute cumpărătorii să înțeleagă unde se încadrează SUV-ul electric al mărcii în linie. Clienții confuzi credeau că e-tron avea dimensiunea Q5, ceea ce face ca prețul său de pornire de 72.000 de dolari să fie greu de vândut. Numirea lui Q8 reflectă mai precis dimensiunea și nivelurile de echipare ale e-tron. Pe viitor, toate modelele Audi vor avea o versiune electrică notată cu „e-tron” prin adăugarea numelui omologului pe gaz.

Noile insigne nu sunt singurele modificări. Pentru a extinde gama slabă a vechiului e-tron, iese acumulatorul anterior de 86,5 kWh și o configurație de 106,0 kWh care ocupă același spațiu sub podea. Creșterea capacității fără un pachet fizic mai mare necesită celule cu densitate energetică mai mare, o îmbunătățire adusă de noua chimie. Gama estimată de EPA a noii mașini nu este încă disponibilă, dar Audi se așteaptă ca Q8 e-tron de top să atingă 300 de mile, mult mai mult decât cele 208 până la 226 mile ale modelului ieșit.

Pentru a obține o creștere a autonomiei de aproximativ 30% de la o creștere cu 23% a capacității bateriei, Audi a lucrat la caroserie, reducând rezistența de la 0,29 la 0,27 pentru SUV și de la 0,27 la 0,25 pentru Sportback. Noile obloane ale grilei din nas se deschid doar atunci când bateria sau carlinga trebuie să fie răcite. Spoilerele mai mari dinaintea roților din față și din spate ajută la mișcarea aerului mai eficient, iar în spate, un nou motor cu mai multe înfășurări consumă mai puțin curent, dar oferă aceeași putere. Favorizarea acelui motor din spate mai eficient în majoritatea situațiilor ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.

Audi oferă o capacitate de încărcare rapidă DC de până la 170 kW (până la 150 kW) care poate obține această baterie mai mare de la 10 la 80 la sută în 31 de minute. Încărcătorul de curent alternativ standard va absorbi electroni proaspeți la o rată de până la 11,0 kW, cu un încărcător opțional capabil de până la 22,0 kW (cea mai robustă putere de curent alternativ disponibilă în prezent este de 19,2 kW). Reîncărcarea unei baterii descărcate pe cea mai rapidă conexiune de curent alternativ ar dura aproximativ șase ore, iar cea mai lentă conexiune de 11 kW ar dura peste 10 ore pentru a aduce bateria de la zero la 100%.

Trecerea de la zero la 60 mph durează mult mai puțin. Toate modelele Q8 e-tron au tracțiune integrală, dar două grupuri motopropulsoare sunt disponibile pentru SUV și Sportback. Versiunile de bază au 402 cai putere dintr-o configurație cu două motoare și durează aproximativ 5,5 secunde pentru a ajunge la 60 mph, conform datelor de la Audi. SQ8 e-tron de 496 CP adaugă un al doilea motor spate și va propulsa fără efort până la 60 mph în 4,5 secunde. Adăugați puterea totală a celor trei motoare și obțineți 581 de cai putere, dar bateria va produce doar 496 de cai putere.

În majoritatea condițiilor de condus, Q8 e-tron este incredibil de silențios – poate chiar mai silențios decât cei 63 de decibeli ai modelului Sportback la 70 mph. Nu s-au schimbat multe în interior, deoarece Q8 e-tron păstrează grupul de instrumente digital de 12,3 inchi și are ecrane tactile cu două centre. Confortul scaunului este excelent, iar materialele interioare și potrivirea sunt la fel de bune aici ca și într-un Q8 pe benzină.

Direcția revizuită în toate versiunile este mai rapidă și mai receptivă. Eforturile ușoare și arcurile pneumatice programate pentru a contracara rularea corpului ajută la reducerea volumului. La modelul mai sportiv SQ8 e-tron, cele două motoare electrice din puntea spate pot asigura vectorizarea cuplului pentru a îmbunătăți agilitatea. S-ar putea să nu bănuiți niciodată că fiecare versiune vine la aproximativ 5700 GBP, plus sau minus 100 GBP.

Frânarea regenerativă este reglabilă cu o mișcare a paletelor montate pe volan, dar nu este suficient de agresivă pentru a conduce cu un singur picior. Ca și în vechiul e-tron, frânarea se face în întregime prin cablu și nu există nicio legătură fizică între pedala de frână și sistemul hidraulic. Apăsarea pedalei trimite o solicitare către un computer care determină dacă regenerarea, frânele de frecare sau o combinație a ambelor sunt cele mai bune. N-ai ști niciodată că există zerouri și unu pe cealaltă parte a pedalei de frână, deoarece totul funcționează natural, iar reglajul îmbină în mod invizibil frânarea regenerativă și frânele cu frecare. Pentru a preveni ruginirea rotoarelor, se aplică ocazional frâne de frecare, păstrând lucrurile proaspete.

Mai mult decât un simplu exercițiu de marketing, noul Q8 e-tron a fost optimizat nu numai pentru eficiență, ci și pentru a face mai distractiv de condus. Audi a menținut cu înțelepciune rularea și nivelurile de sunet civilizate, a actualizat exteriorul și a mărit autonomia. Pentru cumpărătorii care sunt pregătiți pentru un SUV electric, dar nu tocmai pregătiți să înghită ciudatenia neconvențională a unui model BMW iX sau Tesla, Audi este aici cu un EV pentru cineva care poate și-a cumpărat un Q8.