2024 Chevy Corvette E-Ray modifică radical mașina sport americană

Credeți sau nu, unii fani Corvette nu au fost fericiți când Chevy a stricat rețeta pentru mașina lor sport preferată. În timp ce mutarea lui V-8 cu bloc mic din față în centru a ajutat la deblocarea unui nivel de performanță de neatins anterior, fundamentaliștii s-au înfuriat că marca papionului a mers prea departe cu generația C8.

Acum, acești puriști sunt probabil să fie și mai supărați de sosirea Chevy Corvette E-Ray din 2024, care adaugă combustibil (și electroni) la foc, fiind primul Vette cu tracțiune integrală și motor hibrid. Combinând aceste noi trăsături cu inima V-8 obișnuită a lui Stingray și cu caroseria largă a Z06 axată pe pistă, E-Ray modifică identitatea mașinii sport preeminente a Americii și o pune pe un curs radical nou.

Cea mai revoluționară Vette vreodată

Generația C8, care a debutat pentru anul model 2020, a spart modelul Corvettei adoptând un aspect central al motorului. Introducerea unei variante hibride cu tracțiune integrală este din nou un schimbător de joc și a făcut parte din plan încă de la început, lucru pe care l-am aflat în urmă cu ceva timp. Odată cu Vette electrificată dezvăluită în sfârșit lumii, acum știm exact ce este.

E-Ray nu este conceput ca un înlocuitor pentru Grand Sport, ci mai degrabă este prezentat ca un model de Grand Tourer de ultimă generație, destinat să găsească noi căi (job de cuvinte). De asemenea, îi oferă lui Chevy un adversar de patru sezoane împotriva Porsche 911 cu tracțiune integrală și a altor rivali de vârf care nu trebuie să se ascundă în garajele lor în cele mai alunecoase condiții.

În centrul lui E-Ray se află versiunea de 495 CP a tijei V-8 de 6,2 litri moștenite de la Stingray. Cunoscut ca LT2, motorul alimentează roțile din spate printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte, doar că acum există un motor electric montat în față cu 160 de cai putere și 125 de lire-picior de cuplu. Se spune că unitatea de antrenare are aproximativ dimensiunea unui pachet de 12, cu o turnare de magneziu și un răcitor de ulei specific E-Ray situat în spatele barei de protecție față de pe partea șoferului. Per total, configurația hibridă oferă 655 CP și constituie un sistem de tracțiune integrală.

Chevy spune că sistemul electric al lui E-Ray adaugă aproximativ 300 de lire la greutatea proprie a coupe-ului și decapotabilului Corvette Z06; Hibridul este disponibil în ambele modele de caroserie. Pe baza măsurătorilor noastre ale unui coupe Z06 de 3666 de lire și decapotabilă Z06 de 3799 de lire, probabil că E-Rays ne va înclina balanța la aproximativ 3966 și, respectiv, 4099 de lire. Aceasta înseamnă, de asemenea, că modelul droptop E-Ray este primul Corvette de producție care eclipsează marcajul de două tone, făcându-l cel mai greu model vreodată.

În ciuda greutății suplimentare, tracțiunea integrală a lui E-Ray și cuplul electric instantaneu contribuie la afirmația Chevy că este cel mai rapid Vette construit vreodată din fabrică. Compania susține că coupe-ul va atinge 60 mph în 2,5 secunde, ceea ce este cu doar o zecime mai puțin decât 2,6 tick-uri pe care le-am înregistrat cu insigna Z06. E-Ray pretinde, de asemenea, un sfert de milă de 10,5 secunde, identic cu testul nostru Z06. Pentru cei care încearcă să se plimbe cu trasee de mare viteză, motorul electric este în afara ecuației peste 150 mph (Chevy susține că E-Ray are o viteză maximă de aproximativ 180 mph).

Prima Corvette alimentată cu baterii

O baterie litiu-ion mică de 1,1 kWh alimentează motorul AC sincron cu magnet permanent al E-Ray; o baterie separată litiu-ion de 12 volți acceptă funcția de oprire-pornire a V-8 și a altor accesorii. Pachetul principal este cuprins în întregime în tunelul central care separă ambii pasageri. Chevy spune că cântărește aproximativ 100 de lire sterline, cu cele 80 de genți furnizate de LG, dar asamblate de GM.

Bateria sa mică este și motivul pentru care E-Ray nu este un hibrid plug-in. Chevy susține că este conceput pentru a încărca și descărca rapid. Cantitatea de asistență electrică variază între șase moduri de rulare selectabile și există, de asemenea, o funcție hibridă numită Charge+, care poate fi activată pentru a maximiza starea de încărcare a bateriei, despre care se spune că este deosebit de utilă atunci când parcurgeți circuite mai lungi.

Conducerea pur electrică este foarte limitată, Chevy estimând o autonomie de până la cinci mile în modul unic Stealth al E-Ray. Acesta din urmă funcționează doar până la 45 mph sau până când șoferul activează motorul pe benzină cu clapeta de accelerație. Principalul beneficiu al modului Stealth este respectul pentru ceilalți, cu capacitatea de a ieși în tăcere din cartiere fără coloana sonoră zgomotoasă a motorului pe benzină.

Este de remarcat faptul că motorul electric nu funcționează în sens invers. Are un diferențial deschis și utilizează vectorizarea cuplului bazată pe frână. De asemenea, este menit să optimizeze performanța mai degrabă decât eficiența, așa că, în timp ce hibridul ar trebui să fie cea mai frugală Corvette la pompă, nu vă așteptați la o economie de combustibil la nivel de Prius atunci când evaluările sale EPA vor apărea în cele din urmă.

În modul Stealth, Corvette hibridă face un bâzâit futurist pentru siguranță și probabil pentru că sună bine. Chiar și atunci când este implicat zgomotul V-8, cei doi se combină pentru a crea o melodie zgomotoasă științifico-fantastică în interiorul cabinei, așa cum am aflat într-o călătorie scurtă, deși sălbatică, pe drum.

Acea experiență pe o pistă închisă de la Milford Proving Grounds de la GM a arătat capacitatea lui E-Ray de a realiza o drift fantastică (în ciuda faptului că nu există un mod de drift dedicat). De asemenea, îi lipsește o funcție de blocare a liniilor, dar are controlul personalizat de lansare al lui Z06 și un inginer ne-a asigurat că poate face o epuizare.

Conținut exclusiv Corvette E-Ray

Sistemul de propulsie hibrid unic al lui E-Ray este însoțit de o serie de caracteristici unice și hardware rezervate în mod normal pentru hardcore Z06. Nu numai că hibridul moștenește flancurile uriașe ale mașinii orientate spre pistă, care sunt cu 3,6 inci mai largi decât cele ale lui Stingray, ci vine și standard cu frâne carbon-ceramice (în prezent parte a pachetului de performanță Z07 de la 8995 USD pentru Z06).

Pentru a-și spori capacitatea de patru sezoane, fiecare E-Ray îmbină aceste prize de calitate Z07 cu anvelopele Michelin Pilot Sport pentru toate anotimpurile de 275/30ZR-20 față și 345/25ZR-21 în spate (anvelopa de vară Pilot Sport 4S este opțională). ). Unul dintre faptele noastre preferate despre hibridul Vette este imensitatea celor 345 de secțiuni din spate pentru orice vreme. Chevy spune că sunt cele mai mari dintr-o mașină de serie și nu putem dovedi contrariul.

Sprijinirea combinației atractive roată-anvelopă a lui E-Ray sunt amortizoare magnetoreologice standard. Fronturile fac parte dintr-o configurație de suspensie reproiectată, în care turnurile de șoc au fost ridicate și a fost adăugată un suport de conectare pentru a găzdui arborii de antrenare de la motorul electric la roțile din față. Deoarece toate acestea au fost planificate în timpul dezvoltării Corvettei C8, ni s-a spus că nu afectează cursa suspensiei sau înălțimea capotei. Sistemul de ridicare a punții față rămâne, de asemenea, opțional.

Chiar și configurația motorului din față a lui E-Ray abia afectează spațiul portbagajului din față al lui Corvette, volumul încărcăturii care se spune că pierde mai puțin de un picior cub. Același lucru este valabil și pentru interiorul mașinii, care este aproape identic cu modelele non-hibride. Cele mai notabile modificări sunt afișajele unice care pot fi vizualizate acum în panoul de instrumente și ecranul tactil central, inclusiv unul specific modului Stealth și pagini speciale pentru cai putere și alte valori de performanță. Butoanele pentru sistemul start-stop și funcția Charge+ au fost, de asemenea, adăugate pe partea laterală a consolei centrale, lângă zona coapsei șoferului.

Când să vă așteptați la un E-Ray scump

Corvette E-Ray 2024 va intra în vânzare în cursul acestui an, cu coupe-ul de bază 1LZ începând de la 104.295 USD. Este cu aproape 40.000 USD mai mult decât prețul de bază al coupe-ului Stingray din 2023 și cu 7000 USD mai puțin decât coupe-ul Z06 din 2023. Convertibleul E-Ray este cu 7000 USD mai scump, cu un preț de pornire de 111.295 USD pentru echipamentul 1LZ.

Desigur, există o mulțime de alte opțiuni pentru care Chevy încă nu a specificat prețuri. Lista de suplimente disponibile include o bandă albastră electrică specifică E-Ray care se întinde pe lungimea mașinii, ornamente exterioare și interioare din fibră de carbon, diferite opțiuni de scaune și roți din fibră de carbon. Există și un pachet de performanță care, deși nu este la fel de extrem ca kitul Z07 cu aripi, adaugă anvelopele de vară menționate mai sus.

Atâta timp cât există oameni care urăsc schimbarea, vor exista oameni care se opun unei Corvette hibride cu tracțiune integrală. Ei bine, E-Ray electrificat este oficial pe drum și ne așteptăm ca o versiune Zora și mai puternică să fie pe punte, indiferent ce spun cei care urăsc.