
2024 Defender 110 face față lui Wrangler, Bronco
-
Defender se luptă acum cu Wrangler-urile și Bronco-urile obișnuite
-
Farmecele Defender includ calitatea construcției, funcționalitatea și opțiuni puternice de motorizare
-
Concurența costisitoare îl face să pară aproape rezonabil ca preț
Rivali din toate colțurile țării au în vizor Land Rover Defender. Cu toate acestea, britanicul încă reușește să rămână singur.
Am petrecut o săptămână trăind viața de familie cu 2024 Land Rover Defender 110. Ce am învățat? Ar fi o greșeală să renunțăm la această pictogramă pentru concurs.
De ce? Defender-ul mi s-a părut bine asamblat și mi-a plăcut opțiunea puternică de motorizare turbo-6, precum și ambalajul și comenzile sale. Dar viața cu aceste comenzi poate fi confuză, turbo-6 are lag, și este un Land Rover, ceea ce înseamnă că gremlins electronice sunt mai probabile decât la unii rivali, în conformitate cu unele studii.
Iată avantajele și dezavantajele pe care le-am experimentat în timp ce trăiam cu Land Rover Defender 110 2024.
2024 Land Rover Defender 110
Pro: Calitatea construcției Land Rover este superioară concurenței
Acest lucru este înșurubat atât de bine, încât m-a dus pe culoarul nostalgiei la Mercedes-Benz-urile din anii ’90. În afară de un Mercedes-Benz G-Class, mă străduiesc să mă gândesc la un alt vehicul modern care se simte atât de solid, deși directorul editorial susține că Polestar 3 este la acest nivel. De la modul în care mânerele ușilor acționează și nu se clatină, până la ușile însele care se închid cu o lovitură solidă. Nimic nu se simte ca și cum ar fi ieșit dintr-o cutie etichetată Fragile. Toate butoanele fac clic cu o calitate tactilă care poate fi simțită și auzită. Există un mâner de prindere pe partea laterală a planșei de bord pentru a ușura procesul de intrare și ieșire. Puteți scutura întregul SUV cu chestia aia și mânerul în sine nu se mișcă.
Încearcă asta cu același mâner din Ford Bronco și s-ar putea să rupi plasticul de pe consola centrală. Fără $90,000 Jeep Wrangler sau Ford Bronco sună sau se simte așa. Iar un G-Class costă cu mult peste 80.000 de dolari mai mult.

2024 Defender 110 vine cu gremlins electronice standard
Contra: Gremlinii electronici apar în timpul zilei… și noaptea
În timpul săptămânii mele cu Defender 110, butonul de comandă vocală de pe volan nu a răspuns de cele mai multe ori. Acesta controlează atât comenzile vocale ale sistemului infotainment, împreună cu Siri pentru dispozitivele iOS. Când a funcționat, a funcționat, dar nu de multe ori. Aproape jumătate din săptămână, butoanele de deblocare de pe mânerele portierelor nu răspundeau. A trebuit să scot cheia din buzunar pentru a debloca Defenderul cu telecomanda, dar uneori butoanele de deblocare funcționau bine la întâmplare. Acest Defender a fost practic nou, cu puțin peste 7.000 de mile pe el.
Toate acestea sunt comune vieții Land Rover, după cum demonstrează Studiul JD Power privind fiabilitatea vehiculelor.

Turbo-6-ul lui Defender 110 2024 este puternic și se simte subestimat
Pro: Turbo-6 de la Defender atinge punctul perfect
Defender poate fi achiziționat cu un turbo-4 de 2,0 litri și 296 CP, pe care colegii mei l-au considerat foarte slab. Am condus un Defender cu V-8 de 5,0 litri supraalimentat disponibil, care dezvoltă 518 CP, și acesta trage ca un câine înfometat în lesă. Adevărul este că motorul turbo-6 de 3,0 litri cu 395 CP din modelul meu de încercare este cel mai bun. Puterea nu este altceva decât robustă și subestimată. Este rapidă, turbo-6 sună grozav, atât la ralanti, cât și la accelerare, și nu devine niciodată nazală ca turbo-6-ul din Lexus GX.

Defender 110 2024 nu este eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar se pare că se aliniază cu ratingurile sale de economie de combustibil EPA în lumea reală
Contra: turbo-6 Defender întârzie și bea
Cu o economie de combustibil EPA de 17 mpg în oraș, 20 pe autostradă, 18 combinat, turbo-6 nu este deosebit de eficient. Pe parcursul a aproximativ 270 de mile de condus suburban mixt, Defender a avut o medie de 16,4 mpg. Asta nu este grozav, dar motorul cu 6 cilindri a consumat mai puțin decât motorul V-8.
Un sistem de propulsie electric pe baterii în acest lucru ar fi criminal, Land Rover. Spun asta pentru că turbo-6 are un turbo lag vizibil și apoi puterea apare ca o injecție de adrenalină la aproximativ 2.200 rpm. Turbo-6-ul unui BMW sau Mercedes-Benz este mai lin decât acesta. Chiar și noul Hurricane turbo-6 de la Stellantis într-un Jeep Wagoneer are o livrare mai lină a puterii.

Defender are un raft și o mufă USB pe bord pentru a păstra obiectele în timpul deplasării
Pro: Defender îmbină comenzile reale cu designul funcțional
Treceți la volanul modelului Defender și veți fi încântat să găsiți butoane și butoane pentru funcțiile esențiale de climatizare și audio. Vederea în față este grozavă datorită unei sere verticale cu geamuri înalte și stâlpi A subțiri. Roata de rezervă montată pe hayon îngreunează vizibilitatea din spate, dar testerul meu avea o oglindă retrovizoare digitală de 570 de dolari care transmite imaginile unei camere pentru a rezolva această problemă. Partea dreaptă a tabloului de bord prezintă un raft încastrat care poate găzdui orice, de la o busolă și un GPS portabil până la echipamente radio sau un smartphone. Ocupanții locurilor din spate, care în acest caz au fost copiii mei și prietenii lor, au apreciat poziția înaltă a scaunelor și geamurile alpine montate pe acoperiș care lasă să intre lumina din cer.

2024 Land Rover Defender 110
Contra: Comenzile Defender-ului sunt confuze și slab iluminate
În cel mai bun caz, toate aceste comenzi dure sunt confuze de utilizat în practică. Cadranele de control al temperaturii servesc mai multor funcții, de la controlul scaunelor încălzite și răcite (testerul meu nu le avea pe acestea din urmă) până la modurile de conducere off-road. Totul este stratificat și controlat de butoane, care apoi dictează ce fac butoanele. Apăsați acest buton pentru a-l utiliza pentru acel lucru sau faceți clic pe acesta pentru a controla acel lucru. Executarea modificărilor este greoaie și necesită gândire. Mai rău, soarele spală aceste comenzi, astfel încât funcțiile fiecărui buton nu pot fi văzute cu adevărat în anumite condiții de iluminare.
În țara Ford Broncos și Jeep Wrangler de 80.000-90.000 de dolari, Defender nu pare nerezonabil la 62.275 de dolari, inclusiv o taxă de destinație de 1.475 de dolari în configurația 110 cu patru uși. La 82.053 de dolari în versiunea testată, datorită opțiunilor care variază de la turbo-6 și moduri de conducere off-road pentru 750 de dolari la 1.600 de dolari pentru suspensie pneumatică și amortizoare adaptive, prețurile Defender par aproape corecte.
După primul meu stagiu cu Lexus GX 2024 am spus că producătorul auto a pictat o țintă pe Land Rover. Eu susțin acest lucru. Dar după unele virtuți și hărțuieli s-au dezvăluit cu mai mult timp la volanul lui GX, alunecând la volanul unui Jeep Wrangler și Ford Bronco de peste 90.000 de dolari și apoi trăind cu Defender, este clar că Defender încă se menține în segment.
––––––––––––––
2024 Land Rover Defender 110 County
Preț de bază: $58,375 inclusiv taxa de destinație de $1,475
Preț conform testului: $82,053
Trenul de rulare: 3.0 litri twin-6 de 395 CP, transmisie automată cu 8 trepte, tracțiune integrală pe patru roți
Economia de combustibil EPA: 17/20/18 mpg
Loviturile: Calitate de construcție solidă, butoane și butoane reale, design funcțional, turbo-6 puternic
Eșecurile: Comenzi însetate, confuze, care se șterg la lumina soarelui, gremlins electronice
Sursa: www.motorauthority.com