2024 Jeep Wrangler tractează mai mult, recuperează mai bine

139

Scara de stâncă urca din nisip, flancată de chaparral și salvie. Pe măsură ce gresia roșie se înclina spre o pantă de aproape 30 de grade, terenul părea casant, ca interiorul unui Butterfinger. Aceasta nu era o bomboană de ciocolată.

Un Jeep Wrangler Willys din 2024 a derapat pe o stâncă nefixată, roțile au tras spre stânga, ghizii au strigat, iar șoferul i-a oprit alunecarea. Dar era blocat. Să dai înapoi ar fi fost prea complicat. Întoarce roata la dreapta în pantă și s-ar fi rostogolit; întoarce-o la stânga și s-ar fi scufundat la 6 metri în nisip, condus de noua bară de protecție din oțel și de un troliu Warn instalat din fabrică.

Un lucru bun pentru ghizi și pentru Rubicons lor de recuperare. Mai bine că Jeep a montat troliul Warn disponibil și capacitatea sa de 8.000 de lire sterline pe toate vehiculele de testare. În ceea ce a durat poate cinci minute, echipa a desfășurat troliul de putere de pe Rubiconul de recuperare, l-a conectat la cârligul de remorcare de pe partea șoferului Jeep-ului blocat, a tras de nas și l-a tras spre o corecție de curs. A fost atât de fluid încât ar fi putut părea o punere în scenă, dacă nu ar fi fost vorba de mortificarea șoferului.

2024 Jeep Wrangler

Cu zeci de șoferi și niveluri de îndemânare de la expert la începător, accesoriul Rubicon de 3.495 de dolari s-a dovedit a merita de mai multe ori. Această zonă de nisip adânc, gresie alunecoasă și formațiuni stâncoase improbabile de desene animate este un teren popular pentru Wrangler și servește drept teren de probă pentru o mare parte din validările Jeep.

Sand Hollow State Park, în sud-vestul statului Utah, ar putea fi un fel de Moab-lite, ispititor de simplu dacă știi unde să mergi, dar înșelător de provocator în general. A fost exact locul potrivit pentru a testa Jeep Wrangler 2024 reproiectat care are câteva actualizări simple care fac o mare diferență.

2024 Jeep Wrangler: Noua grilă cu șapte fante

Jeep nu s-a îndepărtat prea mult de ceea ce face ca această icoană a icoanelor auto să fie atât de emblematică. Zece modele de jante, zece opțiuni de culori de caroserie, opțiuni cu două și patru uși, patru acoperișuri decapotabile diferite nu fac decât să bată în Cutia Pandorei a personalizării Wrangler. Schimbarea majoră la exterior este o grilă mai scurtă cu șapte fante, cu inele de culoare diferită pentru a semnifica gradele. Este mai robustă, dar barele grilei au mai multă textură care permite mai multă răcire a motorului pierdut datorită fantelor mai scurte. Toate acestea sunt în slujba montării troliului Warn disponibil, iar în cazul modelelor Rubicon X, a unei bare de protecție din oțel.

În spatele acestei grile se ascunde una dintre cele patru opțiuni de motorizare, neschimbată față de anul trecut, cu excepția renunțării la turbodiesel. V6 de bază de 285 CP de 3,6 litri V-6 vine cu o cutie manuală cu 6 trepte de viteză cu aruncări lungi și spațiere de viteze goale, dar majoritatea cumpărătorilor vor opta pentru automată cu 8 trepte de 2.500 $ care se simte mai mult acasă în Wrangler-ul modern.

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

Motorul turbo 4 de 2,0 litri este mai puternic. Acesta dezvoltă 270 CP și 295 lb-ft, acesta din urmă atingând vârful la 3.000 rpm, mult mai devreme decât V-6 și cele 260 lb-ft la 4.800 rpm. Este mai silențios, mai rapid, un șofer de zi cu zi mai bun și merită prețul suplimentar de 2.500 de dolari față de V-6 cu 8 trepte.

Tot mai mulți cumpărători de Wrangler optează pentru asocierea acelui turbo-4 cu un motor-generator, precum și cu un motor de tracțiune integrat în transmisia automată cu 8 trepte din modelul hibrid plug-in 4xe. Jeep a declarat că Wrangler 4xe a reprezentat 38% din vânzări în primul trimestru din 2023 și se așteaptă ca acest număr să crească la 50% până anul viitor. Acest lucru este crucial pentru o marcă care experimentează cu un Wrangler electric și se luptă să îndeplinească cerințele CAFE.

Nu este doar un joc de numere. Alimentat de un pachet de baterii de 17,3 kwh, motorul de tracțiune de 100 kW se asociază cu turbo-4 pentru a genera 375 CP și 470 lb-ft. Nu numai că este mai puternic decât turbodiesel-ul, dar este cel mai bun șofer de zi cu zi, rapid și ușor de pe linia de start, silențios și cu tranziții line. Cu o autonomie de 22 de mile în regim complet electric, este modelul pe care l-aș recomanda multor fani Wrangler care îi neglijează abilitățile off-road în favoarea decapotabilității fără plafon. În acest an, pornește de la un punct de intrare mai mic, în versiunea Sport S de 51.790 de dolari. 2024 Wrangler costă cu aproximativ 700 de dolari mai mult față de modelul de anul trecut, variind de la 33.690 de dolari pentru modelul de bază Sport la 89.390 de dolari pentru Rubicon 392.

Modelul 4xe compensează setea de Wrangler Rubicon 392. Motorul său V-8 de 6,4 litri produce 470 CP și 470 lb-ft în drumul său spre 0-60 mph în 4,5 secunde, deși bestia cu greutate maximă se simte mai palpitantă decât atât. Deschideți deflectoarele de eșapament, iar acesta sună și se mișcă de parcă ar cuceri orice pe șosea, în afara șoselei și între ele. Jeep ajustează sistemul hidraulic de direcție la 392, astfel încât nu numai că volanul se simte mai greu în mâini, dar există și mai mult feedback decât la alte modele din partea direcției cu bile recirculante, care de altfel este mai lejeră, mai ales în comparație cu 4xe.

2024 Jeep Wrangler: Despre puntea spate cu flotare completă

Cea mai mare diferență mecanică pentru 2024 se înșurubează în partea din spate și este, de asemenea, exclusivă pentru modelele Rubicon. Aceasta se actualizează de la o punte Dana 44 de pe alte modele cu o punte spate Dana 44 HD full-float, folosită adesea în aplicațiile comerciale de camioane. În esență, permite o capacitate de tractare sporită, o rigiditate structurală mai mare și un proces simplificat de înlocuire a unei roți sau a unui arbore de osie, în cazul în care întâmpinați probleme reale pe traseu.

Puntea spate semi-flotantă perfect capabilă de pe alte Wrangler-uri suportă atât sarcina Jeep-ului, cât și forța de rotație a cuplului către roțile spate. Designul punții complet plutitoare împarte aceste îndatoriri, astfel încât tubul punții suportă sarcina, iar arborele punții transferă cuplul către anvelope.

„Este unic în ceea ce privește modul în care butucul roții se atașează la axă”, a explicat Pete Milosavlevski, inginer-șef pentru Wrangler. „Există un rulment suplimentar care ne permite să atașăm butucul roții direct la tubul axei”.

Stabilitatea suplimentară i-a permis lui Jeep să mărească capacitatea de tractare a modelului Wrangler Rubicon 2024 la 5.000 de lire sterline, dar numai cu motorul turbo-4 de 2,0 litri sau V-6. Celelalte modele cu punte spate semi-flotantă rămân la o capacitate de 3.500 de lire, în timp ce modelele cu două uși sunt evaluate la 2.000 de lire.

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

Am testat motorul V-6 cu 8 trepte de viteză cuplat la o rulotă Airstream de 4.300 de kilograme într-o zi de 96 de grade în deșert, în jurul rezervorului Sand Hollow. A fost bine echilibrat și, fără nici o cădere a remorcii pe puntea din spate, marele curcan argintiu a fost plantat pe platoul său de oțel. Motorul V-6 se încordase în urcare la 55 km/h, cu transmisia automată cu 8 trepte menținând motorul la peste 5.000 rpm. Nu a fost pentru mult timp, și nu era ceva neobișnuit pentru o asemenea greutate și un asemenea motor. Nu m-am putut abține să nu mă întreb cum se va comporta turbodiesel-ul scos din producție și cuplul său de 442 lb-ft, sau 4xe sau Rubicon 392. Jeep nu a obținut validarea SAE pentru cifra de tractare mai mare cu aceste motoare, în parte din cauza echilibrului de greutate cu un V-8 masiv în față, precum și a celor aproximativ 700 de lire sterline în plus datorate grupurilor motopropulsoare 4xe.

Pe urcușuri mai ușoare, cum ar fi rampele de acces, a ținut mult mai calm în intervalul 3.000-4.000 rpm. În ambele cazuri, V-6 nu s-a simțit depășit de încărcătura grea, ci doar a necesitat mai multă răbdare.

Milosavlevski s-a îndoit că un șofer ocazional de Wrangler ca mine ar observa rigiditatea sporită atunci când conduce fără încărcătură.

„În spatele volanului, nu o veți simți cu adevărat decât dacă nu tractați o remorcă”, a spus el. „Îți dă un sentiment de siguranță și încredere pentru că structura își face treaba, iar arborele de osie se concentrează pe transmiterea cuplului către roți”.

Nu aș fi observat fără o demonstrație spate în spate a celor două capacități de tractare. Dar faptul că am fost spulberat de un convoi de semiremorci pe autostrada cu o singură bandă m-a îngrijorat, ca de obicei. După valul inițial de aer, Wrangler și încărcătura sa au rămas stabile și fără oscilații, așa că îmi imaginez că anxietatea mea se va diminua în timp.

Curcanul din aliaj de aluminiu a fost cu aproximativ o jumătate de metru mai lat pe fiecare parte decât Wrangler, astfel încât oglinzile laterale duble pentru remorcare ar fi fost utile, la fel ca și camera de remorcare disponibilă care lipsește pe testerul nostru. Controlerul de frânare este un accesoriu Mopar care trebuie instalat la dealer, dar Rubicons vine cu pachetul de remorcare a remorcii cu un conector cu 7 pini și un dispozitiv de prindere de clasă II. Pachetul de remorcare maximă costă în plus.

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler: Ecran tactil standard de 12,3 inchi

Ultima mare evoluție pentru Wrangler 2024 este adăugarea unui ecran tactil standard de 12,3 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto fără fir și mai multe unghiuri de cameră disponibile. Acesta se întinde orizontal pe panoul de bord orientat spre compas, care este în continuare flancat de guri de aerisire circulare și bare de prindere pe stâlpi. Este bine integrat cu elementele clasice ale planșei de bord Jeep, cum ar fi o altă bară de susținere în fața pasagerului și cadranele tradiționale rigide pentru viteza ventilatorului, volum și reglare sub ecranul tactil.

O bară de meniu verticală menține comutarea simplă, iar funcțiile off-road, cum ar fi pitch și roll, au afișaje mult mai luminoase și mai mari. O nouă aplicație Trails Offroad are 62 de trasee Jeep din întreaga țară încorporate, iar alte 3.000 sunt disponibile pentru o taxă de abonament anuală de 39,99 dolari. De asemenea, aceasta poate înregistra traseul și poate adăuga firimituri de pâine, sau puncte de parcurs, pentru a vă ajuta să urmăriți unde ați mers pentru a-l salva sau a-l împărtăși cu alții. Totuși, aveți nevoie de navigație, care se bazează pe cartografia TomTom în loc de Google, chiar dacă Uconnect funcționează pe sistemul de operare Google.

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

2024 Jeep Wrangler

Ecranul tactil mare este modern și clasic Jeep în același timp, fără a copleși panoul de bord. Același lucru se poate spune și despre restul actualizărilor aduse modelului Jeep Wrangler 2024. Îl lasă să facă și mai multe lucruri Wrangler, rămânând în același timp un clasic.

Faptul că acum poate tracta mai mult decât Ford Bronco și capacitatea sa de 4.500 de lire sterline este incidental. „Concurența este bună, dar toate aceste îmbunătățiri erau oricum în lucru”, a răspuns Milosavlevski. „Întotdeauna căutăm să ne perfecționăm și să ne îmbunătățim jocul pentru că așa a vrut clientul”.

Una dintre aceste îmbunătățiri este un troliu Warn instalat din fabrică care poate salva un off-roader precar de teroarea de a cădea pe una dintre scările naturii.

Jeep a plătit cazarea și biletul de avion pentru ca Motor Authority să prezinte acest raport de primă mână.

Sursa: www.motorauthority.com

Citește și