2024 Rivian R1T rămâne ștacheta pentru inovație

La doi ani după ce a plecat cu mașina Motor Authority Cea mai bună mașină de cumpărat 2022 premiu, Rivian R1T încă mă lasă uimit.

Site-ul cel mai versatil vehicul aflat la vânzare în prezent a devenit mai bun de-a lungul timpului, cu software actualizat și interfețe ușor de utilizat, pline de informații, continuând să ofere în același timp multă putere și cel mai inovator ambalaj dintre toate vehiculele pe care le poți cumpăra. Iar Rivian a adăugat mai multe opțiuni în ceea ce privește dimensiunile suplimentare ale pachetelor de baterii și configurațiile motoarelor.

Dar mai este loc de îmbunătățiri în ceea ce privește integrarea smartphone-ului; nu există diferențiale de blocare pe modelele cu două motoare; și o mână de neplăceri de utilizare în situațiile de zi cu zi ar putea fi rectificate.

Iată care sunt argumentele pro și contra ale modelului Rivian R1T 2024 Rivian R1T Pachet Max cu două motoare de performanță după ce am petrecut o săptămână revizuind câștigătorul premiului nostru în forma sa actuală.

Pro: Performanța Rivian R1T cu două motoare este foarte puternică

R1T-ul cu patru motoare cu care a fost lansat de constructorul auto este inutil de rapid, cu 835 CP și capacitatea de a face 0-100 km/h în 3,0 secunde fix. Nu judec pe nimeni pentru că a vrut să plătească cei 8.000 de dolari de astăzi pentru configurația cu patru motoare oferită de Bosch, dar noua configurație cu două motoare Rivian, proiectată și construită intern, este mai mult decât adecvată. Cu cei 533 CP ai săi, Rivian pretinde un sprint de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde. Modelul pe care l-am testat a fost modelul Performance Dual-Motor, care costă cu 5.000 de dolari mai mult pentru modificări software la sistemul de propulsie cu două motoare, cu 665 CP și un sprint de la 0 la 100 km/h de 3,5 secunde. Este cu jumătate de secundă mai puțin decât modelul cu patru motoare și, în plus, este mai eficient. În lumea reală, 0-60 mph în 3,5 secunde este al naibii de rapid pentru un vehicul care cântărește aproximativ 7.000 de lire sterline. Este în continuare evaluat să tracteze 11.000 de lire sterline și economisește bani. De asemenea, poate fi opțional cu pachetul de baterii mai mare de 141 kwh (utilizabil) al modelului meu de test, în timp ce camioanele cu patru motoare pot fi avute doar cu pachetul mare de 131 kwh.

2024 Rivian R1T

Con: Rivian R1T Performance Dual-Motor nu dispune de diferențiale blocabile

Printr-o decizie ciudată de ambalare, Rivian nu a optat pentru a include diferențiale mecanice blocabile în față sau în spate pe R1T cu două motoare. Modelele cu patru motoare nu au nevoie de blocaje, deoarece fiecare roată primește propriul motor electric, dar modelele cu două motoare se bazează pe o configurație lipsită de strălucire bazată pe frâne. Acest sistem se bazează pe un software care aplică frânele pentru a controla distribuția puterii și pentru a continua să avanseze în situații alunecoase și off-road. Pentru off-roading-ul dur, acest lucru face ca modelul cu patru motoare să fie mai atractiv decât modelele cu două motoare. Tesla Cybertruck dispune de diferențiale de blocare, dar în prezent camionul neterminat vândut clienților are hardware-ul, dar nu și software-ul pentru a activa efectiv blocările.

2024 Rivian R1T

Pro și contra: Configurațiile R1T adaugă gamă, dolari și confuzie

Rivian a extins ofertele R1T pentru a include trei sisteme de acționare și acum patru dimensiuni de pachete de baterii, inclusiv Standard de bază la 106 kwh, Standard+ de 3.100 $ la 121 kwh, Large de 9.100 $ la 131 kwh și pachetul Max de 19.100 $ al testerului meu la 141 kwh. Având în vedere că toate pachetele au aceeași chimie a bateriei și că bateriile LFP anunțate anterior nu au sosit încă, opțiunile de construcție au devenit complicate și confuze. Mărimile pachetelor de baterii încep să pară că se împart firul în patru.

Grupul motopropulsor Performance Dual-Motor testat nu poate fi opțional cu pachetul Standard, dar poate fi opțional cu celelalte trei pentru o autonomie de 315 mile, 352 mile și 410 mile. Se pare că ar trebui să fie doar grupul motopropulsor standard, având în vedere că este doar software și aduce cu el modul Sport.

Este foarte bine că Rivian oferă cumpărătorilor până la 410 mile de autonomie estimată EPA, dar valoarea este discutabilă pentru pachetul Max pentru oricine nu trăiește în condiții de frig extrem, nu face călătorii lungi pe șosea sau nu tractează. Pachetele mai mari înseamnă camioane mai grele care transportă tot timpul baterii suplimentare. Cel mai bun sfat în acest caz este să cumpărați ceea ce aveți nevoie și să înțelegeți configurația roților și a anvelopelor. În timp ce jantele de 21 de inch cu anvelope de stradă vin standard, anvelopele de stradă de 22 de inch sau anvelopele de 20 de inch pentru toate tipurile de teren disponibile vor reduce autonomia. Mașina mea de test a fost echipată cu pachetul All-Terrain de 3.850 de dolari, care a adăugat jantele de 20 de inch, anvelopele Pirelli All-Terrain, protecția sub caroserie și o roată de rezervă corespunzătoare, care lipsea din mașina mea de test; aceasta avea o autonomie estimată EPA de 355 de mile. Rivian a avut o medie de 1,9 kwh/mi (conform camionului) în condițiile unor temperaturi scăzute care au coborât până la 20 de grade noaptea și aproape au depășit 40 de grade în timpul zilei.

2024 Rivian R1T

Pro: Rivian R1T actualizat cu interfețe pline de informații

De când Rivian a lansat R1T, a revizuit câteva pagini ale ecranului tactil de 15,6 inchi care domină panoul de bord. Ecranul modului de condus poate fi acum glisat spre stânga și ecranul se umple cu date, inclusiv temperaturi specifice ale motorului, temperatura bateriei, temperatura individuală a pneurilor, unghiul de virare, altitudinea, busola, computerul de bord și setările remorcii. Face toate acestea păstrând în același timp accesul rapid și instantaneu la setările de control al climatizării și poate trece la ecran divizat cu orice informație afișată, afișând în același timp informațiile audio și comenzile cheie ale vehiculului. Aproape toți constructorii de automobile, în afară de Tesla, ar trebui să ia notițe și să copieze temele de acasă ale lui Rivian. Merită să vă proiectați propriul software în interiorul companiei.

2024 Rivian R1T

2024 Rivian R1T

Con: Rivian R1T ar putea folosi o integrare mai bună a smartphone-ului

R1T nu are Apple CarPlay sau Android Auto și, ca să fiu sincer, nu prea mi-a lipsit cel care mi se aplica mie, CarPlay. Sistemul de infotainment este atât de bun. Rivian a făcut în așa fel încât să poți da click pe butonul de partajare din Apple Maps de pe un iPhone și să partajezi o destinație cu vehiculul. Inteligent. Dar nu toate aspectele se simt atât de integrate pe cât ar putea fi. Autovehiculul a descărcat contactele telefonului meu, inclusiv adresele, și, deși puteam să scot un contact din agenda telefonică pe ecranul tactil al Rivian și să ating adresa în scopul navigației, nu am putut folosi comenzile vocale pentru a face același lucru. Asta pentru că acea parte a sistemului se bazează exclusiv pe Alexa, care nu avea contactele mele. Mi s-a spus că aș putea încărca separat contactele mele în Alexa, dar cine vrea să facă asta? Tesla a integrat o aplicație nativă Apple Music, iar Rivian ar trebui să facă la fel. Rivian a spus deja că lucrează la o soluție pentru a permite răspunsul și trimiterea de mesaje text prin comenzi vocale cu un iPhone, dar nu a detaliat cum, deocamdată. Poate că urmează integrarea Siri, care ar rezolva multe dintre aceste probleme.

2024 Rivian R1T

2024 Rivian R1T

2024 Rivian R1T

2024 Rivian R1T

Pro: Rivian R1T șochează și uimește cu ambalajul său

La doi ani după ce a ajuns pe piață și șase ani după ce a fost dezvăluit, niciun alt pick-up de serie de pe planetă nu prezintă un ambalaj atât de inovator ca R1T. Portbagajul de 11,0 metri cubi are o podea falsă și poate fi extins sau poate ascunde lucruri în două straturi. Patul de 4,5 picioare are un spațiu de depozitare sub pat care este sigilat cu o garnitură. Acest spațiu de depozitare este suficient de mare pentru a găzdui o roată de rezervă de dimensiuni normale, lucru pe care Cybertruck nu îl poate face. În interiorul cabinei există o mulțime de spații deschise, inclusiv un loc în față, pe podeaua centrală, pentru un rucsac, o geantă sau o geantă de calculator, acolo unde ar putea sta o consolă centrală tradițională, și există spațiu de depozitare sub scaunele din față și din spate. Dar cel mai inovator element este tunelul de viteze de 11,6 metri cubi, etanș la apă, care poate ascunde în siguranță lucrurile de ochii curioșilor. Acesta poate transporta până la 300 de kilograme. Bonus: Ușile pentru tunelul de viteze pot fi folosite ca scaun, pentru a se lega sau a se încadra, sau ca treaptă, pentru a ajunge la acoperiș. Aceste panouri în sine au chiar și compartimente de depozitare încorporate.

2024 Rivian R1T

Con: Rivian R1T are neplăceri aleatorii, în cea mai mare parte rezolvabile, legate de uzabilitate

Atunci când autocamionul este pus în parcare – chiar și momentan, ca atunci când așteptați la coadă – toate luminile LED din interior se aprind. Acestea ar trebui să se aprindă fie când se deschid ușile, ca orice alt vehicul, fie să aibă setări mai granulare. Nu există nicăieri indicatoare luminoase pentru centurile de siguranță de pe locurile din spate care să avertizeze șoferul dacă ocupanții scaunelor din spate au fost legați cu centura de siguranță. Grupul de indicatori digitali de 12,3 inchi este împărțit în trei secțiuni, cu mijlocul ecranului afișând viteza autocamionului, iar în partea dreaptă indicând dacă grupul motopropulsor folosește energie sau o regenerează în pachetul de baterii. Partea stângă este cea care este oarecum irosită, deoarece poate afișa unul dintre cele trei afișaje: presiunea din pneuri, harta, indiferent dacă navigația este activată, și eficiența curentă a autocamionului în ultimele 15 minute. De la infotainment la unele dintre datele în timp real din noua pagină de informații pentru camioane cu ecran tactil, ar putea fi afișate mai multe informații pe partea stângă a indicatorului digital decât aceste trei opțiuni actuale. De asemenea, încă îmi lipsește să am un buton de volum real pe care să îl poți răsuci, deși este greu de înțeles cum ar putea Riivan să îl integreze în actualul design interior, iar butonul cu role de pe volan a funcționat… bine.

După ce am trăit cu Rivian R1T, nu pot să scap de sentimentul că este unul dintre cele mai bine gândite vehicule de pe piață. Încă nu este perfect, dar, după doi ani, niciun alt vehicul nu s-a apropiat de amploarea capacităților și performanțelor R1T sau de îmbunătățirea continuă a software-ului. Majoritatea oamenilor nu vor ști diferența dintre sprintul de 3,0 secunde de la 0 la 100 km/h al motorului Quad Motor și cel de 3,5 secunde al motorului dual de performanță, dar contul lor bancar va simți diferența de 8.000 sau 3.000 de dolari.

––––––––––––––

2024 Rivian R1T Performance cu două motoare, pachet Max 2024 Rivian R1T Performance cu două motoare

Preț de bază: 71.700 $, inclusiv 1.800 $ destinația

Prețul în momentul testării: $101,400

Grup motopropulsor: Motor dublu de performanță cu 665 CP

Economia de combustibil EPA: Până la 410 mile de autonomie

Avantajele: Performanța Dual-Motor satisface, autonomie maximă a pachetului, sistem de infotainment excelent, ambalaj inovator

Contra: Lipsește dulapurile, pachetul Max nu este ieftin, matrice de construcție complexă, integrarea smartphone-ului, mici neplăceri software zilnice și/sau oportunități ratate