2025 Aston Martin DBX707 se apleacă mai mult spre exuberanță

Data aug. 14, 2024

Două tone și jumătate nu ar trebui să se miște așa. Dar Aston Martin DBX707 2025 continuă să șerpuiască pe drumurile strânse și întortocheate din Napa Valley ca un sedan sport mai mic.

Mișcările de dans ale DBX707 nu sunt în întregime noi și nici monstruoasa sa putere de 697 CP, dar ambele reprezintă rafinamente pentru SUV-ul ultraluxos care a debutat pentru anul model 2021. Agilitatea pe care o simt vine prin intermediul unui nou tuning pentru un șasiu deja avansat, în timp ce cei 697 CP sunt acum singura alegere pentru cumpărători, deoarece opțiunea de 542 CP dispare pentru 2025. Pentru o măsură bună, Aston Martin oferă, de asemenea, SUV-ului său sportiv un nou sistem de infotainment și câteva modificări stilistice la interior și exterior.

2025 Aston Martin DBX707

Aston Martin DBX707: Șasiu bine reglat

Cu o greutate de 4.940 de kilograme, DBX este greu, dar nu obez. Cântărește cu 500 de kilograme mai puțin decât un BMW X5 M, în ciuda faptului că are un ampatament cu aproximativ cinci centimetri mai lung. Se economisește ceva greutate cu ajutorul unei arhitecturi unice din aluminiu lipit, dezvoltată pentru DBX și utilizată la niciun alt vehicul. Aceasta îi conferă lui DBX un ampatament lung de 120,5 inchi și un interior mare, dar cu console scurte. Caroseria este așezată pe o suspensie față cu oscilații duble și o suspensie spate independentă multi-link, toate realizate din aluminiu.

DBX utilizează, de asemenea, o tehnologie dovedită pentru a-și stăpâni greutatea, începând cu o suspensie pneumatică cu trei camere și amortizoare adaptive cu reglaj separat pentru revenire și compresie. În plus, Aston Martin adaugă bare antiruliu active în față și în spate care creează un cuplu de până la 1.032 lb-ft prin intermediul unui sistem de 48 de volți pentru a combate înclinarea caroseriei. Suspensia pneumatică poate ridica DBX cu 1,8 inci sau îl poate coborî cu 1,2 inci (deși modurile Sport și aero îl coboară cu 0,8 inci) de la garda la sol standard de 6,9 inci.

Toate acestea au fost preluate și au făcut DBX-ul destul de agil încă de la început. Cu toate acestea, schimbarea pentru 2025 este un nou modul de control al suspensiei cu parametri rafinați pentru a reacționa mai rapid la rigidizare pentru viraje și relaxare pentru croazieră. Controlerul ia în considerare unghiul de direcție, poziția accelerației și a frânei, precum și mișcările caroseriei pe șase axe: înclinarea înainte și înapoi, accelerația laterală de la o parte la alta și ruliul de la o parte la alta.

Pe aceste drumuri uneori sinuoase, alteori strânse și întortocheate, DBX707 intră brusc, se rotește de bunăvoie și se apleacă suficient în viraje pentru a-mi oferi feedback. Cu un raport de 14,4:1, direcția este greoaie pentru a menține stabilitatea în viraje. De asemenea, este rapidă, ceea ce este util atunci când virajele devin ace de păr. Este atât de rapidă încât face parte dintr-un caracter general turbulent pentru un vehicul care va fi folosit cel mai adesea ca transportor de familie.

Potrivit inginerului șef Andy Tokley, barele antiruliu active pot acționa ca o direcție pe roțile din spate pentru a scurta practic ampatamentul în viraje. Pentru a ajuta DBX să se rotească, controlerul suspensiei rigidizează mai întâi bara antiruliu din față. Apoi, atunci când sistemul detectează accelerația laterală – adică forțele de viraj – rigidizează bara din spate pentru a ajuta partea din spate să urmeze. Acest comportament trebuie să fie la lucru în unele viraje conduse cu entuziasm pe drumul Skaggs Springs Road, de notorietate strâns și întortocheat, unde m-aș aștepta la o oarecare subvirare, dar DBX se rotește în schimb.

Aston Martin echipează DBX707 cu un set mare de frâne carbon-ceramice standard: Rotoare de 16,5 inch în față cu etriere cu 6 pistoane și rotoare de 15,0 inch în spate cu etriere cu un singur piston. Aceste farfurii mari fac față unei zile întregi de atacare a drumurilor de munte, deși simt un pic de burete în pedală până la sfârșitul zilei, care cu siguranță va ricoșa pentru următorul șofer.

Din punct de vedere dinamic, aș pune DBX pe o listă scurtă de SUV-uri crossover pe care le-aș dori pe un drum de munte sau chiar pe un circuit. Acestea includ BMW X5 M/X6 M și modelul mai mic X3 M/X4 M, Porsche Macan și Cayenne și Lamborghini Urus.

2025 Aston Martin DBX707

Aston Martin DBX707: Putere de rezervă

Sub capota curbată a modelului DBX707 se află un motor V-8 biturbo de 4,0 litri, provenit de la Mercedes-AMG, care este și mai zgomotos decât în aplicațiile sale AMG. Este un motor puternic oriunde este folosit, dar aici Aston Martin pompează 25,2 psi de supraalimentare în gât, în loc de 17,7 psi pentru fostul motor de bază.

DBX707 te imploră să apeși pe accelerație. Puterea lovește puternic de la oprire și continuă să crească. Cursa de la 0 la 100 km/h durează doar 3,1 secunde, conform Aston Martin și dyno-ului meu, iar această bestie poate atinge o viteză maximă de 193 km/h.

Domnii britanici de la Aston au dat motorului și un țipăt de banshee. Zgomotul său profund este un companion constant și crește în înălțime și intensitate atunci când apeși accelerația. De asemenea, acesta scoate frânturi între trepte, precum și pocnituri și crepitații la depășire. Creșteți modul de rulare la Sport sau Sport+ și devine și mai puternic și mai profund, îngropându-și bătăile de tobă în sufletul dumneavoastră. Nu se potolește niciodată atunci când apăsați adânc accelerația, așa că unii suburbani ar putea simți că este prea mult.

2025 Aston Martin DBX707

Puterea circulă către toate cele patru roți prin intermediul unei transmisii automate Mercedes cu 9 trepte și ambreiaj umed, aceeași transmisie utilizată la majoritatea produselor AMG. Sistemul de tracțiune integrală este complet variabil. Acesta trimite aproximativ 70% din putere către roțile din spate în modul implicit GT, iar acest procent ajunge la 90-95% în modurile Sport și Sport+, deși în regim de croazieră normală trimite toată puterea către spate, deoarece pneurile din față nu sunt necesare.

Având la dispoziție modurile GT, Sport, Sport+, Individual, Terrain și Wet, le încerc pe primele trei. Răspunsul accelerației este relativ liniștit în GT. Accelerația se intensifică în modul Sport, iar trecerile cu 9 trepte de viteză sunt și mai rapide. Ambele devin și mai rapide în Sport+, dar Aston spune că modul Sport este cel mai rapid pe un circuit, deoarece Sport+ slăbește controlul stabilității pentru a lăsa DBX să alunece. Cu toate acestea, alunecările nu sunt o idee bună pe drumurile publice, așa că nu pot simți această diferență.

În cele din urmă, am configurat modul Individual după bunul meu plac, alegând cele mai sportive setări pentru sistemul de evacuare și motorizare, dar optând pentru cea mai moale setare a amortizorului. Călătoria cu aceste jante opționale de 23 de inchi devine puțin mai crocantă în modurile Sport și Sport+, fără să-mi clănțăne dinții, dar prefer în continuare calitatea de rulare fermă, dar tolerantă, a modelului GT. Cele de 22 de ani ar trebui să ofere o rulare puțin mai moale.

Aston Martin nu oferă un motiv pentru a utiliza modul Terrain pe această unitate și nu-mi pot imagina că anvelopele Pirelli P Zero cu profil redus s-ar descurca bine pe altceva decât un drum de pământ spre un camping. Totuși, înălțimea de rulare suplimentară de 2,5 cm îl va ajuta să treacă peste obstacolele minore în drum spre acele campinguri.

De asemenea, nu am nicio șansă să remorchez. DBX este evaluat să tracteze o greutate decentă de 5.940 de kilograme, iar receptorul de cârlig arată îngrozitor de ciudat sub difuzorul spate opțional din fibră de carbon al acestui vehicul de test.

2025 Aston Martin DBX707

Aston Martin DBX707: Interior ultraluxury

Văd roșu pe tot parcursul drumului, nu doar pentru că vreau să atac șoseaua sau să sap adânc în putere, ci și pentru că acest tester este vopsit într-un roșu intens Supernova Red cu o piele semi-anilină Spicy Red. Separat, mi-ar plăcea ambele culori, dar nu se potrivesc pentru că exteriorul este mai închis decât interiorul. Ambele culori fac parte din caracterul extrovertit al DBX-ului. Nu vă place roșul? Puteți opta și pentru portocaliu, o varietate de albastru și verde, violet, moca, cafeniu și, da, negru. Cele mai multe dintre aceste nuanțe nu sunt tocmai discrete.

Vopseaua roșie este o opțiune Q Special de 13.600 de dolari, în timp ce interiorul adaugă 11.900 de dolari pentru tapițeria roșie monocromatică, 3.300 de dolari pentru mocheta asortată, 3.100 de dolari pentru căptușeala din piele de căprioară sintetică, 900 de dolari pentru volanul încălzit și 12.300 de dolari pentru sistemul audio Bowers & Wilkins cu 23 de difuzoare și 1.600 de wați, cu grile metalice ale difuzoarelor care oferă un contrast într-o mare de roșu. Cealaltă tapițerie contrastantă este lemnul lucios negru pian. Aș prefera mult mai mult plasa de titan disponibilă, fibra de carbon sau oricare dintre lemnele stejar afumat sau ziricote închis, deoarece negru pian atrage amprentele.

2025 Aston Martin DBX707

Marea schimbare din cabină în acest an este noul instrumentar de bord digital de 12,3 inchi și ecranul tactil central de 10,3 inchi care rulează un nou sistem de infotainment dezvoltat in-house pentru a înlocui vechiul sistem bazat pe Mercedes. În timp ce noul ecran tactil poate părea de dimensiuni decente, se simte mic aici, iar pictogramele din Apple CarPlay sunt deosebit de mici, ceea ce le face greu de atins. Inițial, Google Maps în CarPlay pare, de asemenea, să funcționeze lent, nereușind să țină pasul cu vehiculul pe măsură ce mă apropii de viraje. Totuși, pare să recupereze mai târziu.

Împreună cu noul ecran vine și un nou design al panoului central și al consolei centrale. Panoul central are un aspect mai tradițional, mai discret, comparativ cu designul cu guler de cal pe care îl avea anul trecut. Consola centrală își pierde suportul pentru mâini și cadranul rotativ de la Mercedes, precum și cadranul rotativ al schimbătorului de viteze, și câștigă un mic levier de viteze asemănător unui aparat de ras Braun (ca la Porsche 911) și o interfață de control mai puțin aglomerată. Această interfață include controlul climatizării și role de volum în față, cu butoane separate pentru setările sport ale sistemului de evacuare, controlul tracțiunii și amortizoarele din spate, împreună cu alte comenzi asortate.

Alte modificări ale habitaclului includ un nou design al volanului, plus noi modele pentru gurile de aerisire și mânerele ușilor. Totul este asamblat cu dragoste, cu materiale frumoase.

2025 Aston Martin DBX707

Cu o personalitate exuberantă vine și un preț exuberant. DBX707 pornește de la 253.000 de dolari, inclusiv o taxă de destinație de 4.000 de dolari, iar modelul pe care l-am testat ajunge la 342.000 de dolari datorită opțiunilor de vopsea și interior, plus 10.800 de dolari pentru un pachet Carbon Pack superior, 19.500 de dolari pentru un pachet S Carbon Fiber inferior, 7.200 de dolari pentru jantele de 23 de inci și 1.800 de dolari pentru un receptor de cârlig, printre alte elemente minore.

Toți acești bani vă vor cumpăra un SUV care este mai mult decât arătos. Aspectul său și motorizarea pot fi zgomotoase și enervante, dar într-un sens bun, ca simpaticul tău prieten de petrecere care uneori nu știe când să tacă. Dar, de asemenea, cumpără un vehicul mare cu mișcările unei mașini mult mai mici.

Nu ar trebui să se miște așa, dar o face. Doar că este nevoie de o mulțime de bani pentru a face ca acest lucru să se întâmple.

Aston Martin a plătit călătoria și cazarea pentru ca Motor Authority să vă aducă acest raport de primă mână.

Sursa: www.motorauthority.com