2025 Audi SQ8 are încă calitățile necesare, dar Q7 rămâne în urmă

Data aug. 7, 2024

SUV-ul cu trei rânduri Audi Q7 înnoit în 2025 urmează actualizările de la Audi Q8 în cinci locuri înnoit în 2024, care continuă pentru 2025
O nouă parte frontală, tehnologie actualizată și patru afișaje DRL diferite evidențiază modificările
Motorul V-8 twin-turbo de 4,0 litri și manevrabilitatea excelentă fac încă cinste modelului SQ7/SQ8

Viața de adult este plină de decizii dificile. Unde să locuiți? Cu cine să locuiți? Ce crossover mare Audi să cumpărați – SQ8 sau Q7 modernizat?

Aceasta a fost întrebarea pusă în afara orașului Salt Lake City, în lanțul muntos Wasatch. Modificările aduse noilor modele sunt minore: o nouă parte frontală, semnături luminoase personalizabile, noi teme pentru cockpit-ul digital și țevile de eșapament expuse revin la SUV-ul crossover cu trei rânduri Q7, mai orientat către familie.

Schimbările sunt, de asemenea, eșalonate. Actualizarea se aplică modelelor Audi Q7 și SQ7 din 2025, dar aceeași actualizare se aplică tehnic modelelor Q8 și SQ8 din 2024. Deoarece 2024 este mai mult de jumătate plecat, iar modelul 2025 sosește în câteva săptămâni, dacă nu zile, am fost sfătuiți de Audi să le tratăm pe ambele ca 2025, cu o ajustare minoră a prețului.

Ultima dată când Audi și-a lansat cele mai mari crossovere a fost pandemia de vârf, iar experiența a fost virtuală. Acum este viscerală.

2025 Audi SQ8

Audi SQ8 se mișcă cu siguranță

2025 Q7 55 TFSI: $66,995; 3.0 litri turbo V-6, 335 CP, 369 lb-ft; 0-60 mph 5.5 sec
2025 Q8 55 TFSI: 75.595 $; aceleași specificații ca mai sus
2025 SQ7: $91,995; 4.0 litri V-8 twin-turbo, 500 CP, 568 lb-ft; 0-60 mph 4.0 sec
2025 SQ8: 98.795 $; aceleași specificații ca mai sus

La volan V-8 biturbo de 4,0 litri și 500 CP SQ8 poate face ca toate deciziile dificile ale adulților să merite. A fost o plăcere să conduc. Vârful de performanță pentru gama de crossovere Audi este la fel de bun ca întotdeauna, chiar și cu sosirea la începutul anului viitor a RS Q8. Acel V-8 va fi reglat la 631 CP și 627 lb-ft de cuplu, ceea ce va face din această relație a lui Lamborghini Urus cel mai puternic motor de producție din gama Audi. Audi țintește un timp 0-60 mph de 3,4 secunde.

Este greu de imaginat cât de mult mai fără efort se va simți în comparație cu V-8-ul lui SQ8 și cele 568 lb-ft ale sale. De la o oprire moartă, este nevoie de o bătaie pentru a pune în frâu acești cai, dar ajungerea la viteze de trei cifre în timp ce încă se află pe rampa de acces lungă din afara Park City se întâmplă mult prea ușor. Pentru o activare mai imediată, dezactivați controlul stabilității, apăsați frâna pentru o secundă, apăsați accelerația, eliberați frâna și porniți. Pare mai rapid până la 100 km/h decât 4,0 secunde, iar multe teste independente coroborează acest lucru.

Transmisia automată cu 8 trepte stăpânește schimbările cu fluiditatea unui înotător olimpic. Padelele de schimbare a vitezelor sunt amuzante, dar inutile; în modul Dynamic, transmisia vă permite deja să atingeți linia roșie de 6.800 rpm înainte de a schimba vitezele. Vârtejurile turbo subliniază zgomotul puternic al motorului V-8 și, în timp ce unele vehicule electrice ar putea porni cu mai multă forță, motorul V-8 încă mai stârnește suflete.

Adevăratul farmec al SQ8 și SQ7 are loc în sălbăticie, nu de la o oprire moartă. Creșterea la aproximativ 2.500 rpm induce un zâmbet, dacă nu un chicotit, iar o retrogradare a padelelor de schimbare a vitezelor montate pe volan, perfect dimensionate, încurajează trecerea pe o singură bandă de autostradă ca și cum ar fi o mașină sport. La fel de remarcabil este și modul în care se calmează în regim de croazieră liniștită pentru un condus mai senin pe autostradă. Dualitatea este încântătoare.

O parte din această liniște provine de la geamurile acustice de pe geamurile laterale, incluse în echiparea Prestige pentru 7.000 $ în plus (prețul de bază SQ8 este de $97,795, inclusiv destinația). O notă privind caracteristicile standard și opționale: Toate modelele Q7 și Q8 sunt dotate cu tracțiune integrală, în timp ce direcția pe spate este opțională pe Q7/Q8, dar standard pe modelele SQ.

Toate cele patru modele pe care le-am testat dispuneau de această tehnologie. Roțile din spate se rotesc în contra-fază, sau opus roților din față sub 37 mph, micșorând practic ampatamentul și reducând raza de virare cu 3,3 picioare. Am făcut o întoarcere în U pe un drum de acces îngust fără să o pun în marșarier, ceea ce ușurează parcarea.

Întoarcerea în fază cu roțile din față la viteze mai mari are un efect mai pronunțat, întorcându-se mai repede și mai strâns pe drumurile sublime din vale care șerpuiesc prin lanțul Wasatch.

Anvelopele de vară Continental SportContact 285/35R23 ale testerelor SQ au ajutat, dar alte câteva tehnologii au menținut încrederea în virajele oarbe și pantele abrupte. Atât testerele SQ8, cât și SQ7 au venit cu sistemul opțional 6.000 $ S Sport Package cu un diferențial spate cu alunecare limitată electromecanică care a pus mai mult cuplu pe roata din spate exterioară pentru o aderență mai bună și pentru a se roti la viteză atunci când acea lemn dulce de beton s-a derulat în aspens.

2025 Audi SQ8

Pachetul a inclus, de asemenea, două bare antiruliu în față și în spate, cu un motor în centrul fiecăreia, împărțind efectiv bara stabilizatoare în două. În părțile în care partea carosabilă se prăbușea în pietriș, partea pasagerului se flexa mai mult, în timp ce partea șoferului pe teren solid rămânea fermă. Pe carosabilul uniform și în condiții de condus mai sprinten, cele două jumătăți ale fiecărui stabilizator se roteau în direcții opuse pentru a contracara înclinarea și înclinarea fiecărei roți.

Rezultatul a fost o aderență excelentă la viteze care sfidează greutatea corporală de 5.214 kg a SQ8. Se conducea mai mult ca un break Avant. SQ8 a spulberat toate estimările de destinație și a estompat peisajul montan frumos. Într-o mașină mai mică, m-aș fi oprit pentru a asimila totul. În SQ8, am vrut mai multe canioane de sculptat.

Testerele au venit, de asemenea, cu o suspensie pneumatică și amortizoare adaptive care este standard pe Q7/Q8 Prestige și SQ8/SQ7. Delta suspensiei pneumatice este de numai 30 mm, sau 1,2 inch, astfel încât poate ajunge la aproape 10 inch de gardă la sol în modul off-road, dar un drum de acces pietruit ar trebui să fie sfârșitul intențiilor tale off-road.

Totul în modelele SQ s-a simțit mai strâns înfășurat, suspensia reglată sportiv, scaunele tip găleată susținute și direcția. Pe cât de mult îmi plăcea volanul gros, direcția părea să se abată de la centru mai mult decât în Q7/Q8, dar intrările sensibile se potriveau cu atitudinea SQ.

Deoarece cele patru modele testate au fost echipate în mod similar, în afară de pachetul S Sport de 6.000 de dolari disponibil exclusiv pe modelele SQ, acel V-8 biturbo devine o întrebare de aproximativ 24.000 de dolari față de Q7/Q8 TFSI 55. V-6 a fost plăcut în felul său, dar dacă aveți de gând să faceți upgrade cu direcția pe puntea spate și suspensia pneumatică, luați V-8.

2025 Audi Q7

Propunerea Audi Q7 și SQ7 cu trei rânduri de scaune

Specificații interioare Q7: spațiu pentru picioare pe rândul al doilea și spațiu pentru cap 38.8 in
Specificații interioare Q8: spațiu pentru picioare în rândul al doilea de 40,2 inci; spațiu pentru cap de 38,1 inci
Volumul de încărcare Q7 în spatele celei de-a treia, a doua, față: 13,6 picioare cubi, 68,1 picioare cubi
Q8 volum de încărcare în spatele celui de-al doilea, față: 30,1 picioare cubi, 60,7 picioare cubi

În timp ce SQ7 rivalizează cu timpii de la 0 la 100 km/h ai lui Rivian R1S și Tesla Model X, și chiar Dodge Durango SRT, nu am condus un SUV cu trei rânduri de scaune mai manevrabil, atunci când este echipat corespunzător la 116.540 de dolari, în cazul testerului meu. Dacă doriți performanță, dar aveți nevoie de al treilea rând cu utilizare limitată, este o alegere dificilă aici. Q8 are mai mult spațiu pentru picioare în spate, dar Q7 are mai mult spațiu pentru cap.

Al treilea rând al lui Q7 adaugă doar 77 de kilograme, însă linia mai sexy a acoperișului lui Q8 adaugă 9.000 de dolari la TFSI 55 și aproximativ 7.000 de dolari la SQ8. Doar acest lucru ar putea determina unii cumpărători să aleagă Q7, chiar dacă al treilea rând este mai mult circumstanțial decât practic.

Scaunele din al doilea rând Q7 se împart 35:30:35, dar secțiunea din mijloc nu se răstoarnă înainte, ci doar se pliază. Dacă îl așezați pe adolescentul morocănos în al treilea rând, acesta poate deveni un suport pentru picioare, însă pasagerii de pe locurile exterioare s-ar putea să nu aprecieze acest lucru. Al treilea rând se rabatează electric de la ușă sau de la compartimentul de marfă, dar al doilea rând se rabatează manual. Dacă capetele încap în al treilea rând, degetele de la picioare s-ar putea să nu încapă, cel puțin nu fără unele negocieri cu al doilea rând. Este mai incomod și mai înghesuit decât alte SUV-uri de lux cu trei rânduri, de la BMW X7 și Mercedes-Benz GLE la Rivian R1S.

O notă pentru pasagerii din față cu opțiunea scaunului cu masaj: Nu trebuie să utilizați ecranul tactil. Apăsați și mențineți apăsat butonul central de pe panoul de control din partea scaunului pentru a-l activa. Este un confort plăcut.

2025 Audi Q7

2025 Audi Q8

Audi Q7/Q8 tehnologie și actualizări 2025

2025 Q7 urmează actualizarea lui 2024 Q8, cu o nouă parte frontală
Actualizările includ patru semnături DRL din care se poate alege, precum și noi teme pentru interior
Conectivitatea Apple CarPlay rămâne o problemă

Revizitarea acestor modele cele mai importante de pe piața americană mi-a reamintit cât de bună este tehnologia din mașină, chiar dacă conexiunea Apple CarPlay deschide gremlinii tehnologici. De mai multe ori, și cu mai mulți alți jurnaliști, conectarea cu un fir la ACP a dus la întunecarea ecranului meu de pornire de pe ecranul tactil superior de 10,1 inchi, deși meniul lateral mi-a permis să accesez media și navigația. A fost necesară o resetare dură. Audi este conștient de problemă și spune că este în curs de rezolvare.

2025 Audi Q7

Cu toate acestea, tehnologia Audi și afișajele HD clare fac ca conectivitatea smartphone să pară arhaică, cu excepția mesajelor text. Cartografierea color 3D fie în ecranul tactil, fie în inegalabilul instrumentar de bord de 12,3 inchi strălucește mai mult și este mai intuitivă decât rivalii.

Dispunerea curată a volanului este lipsită de glisoare bizare sau butoane haptice, facilitând schimbarea vizualizărilor în cluster sau accesarea informațiilor relevante. În această epocă a maxiscreen-urilor, Q7 și Q8 încă arată progresiv și atractiv, fără a fi supraîncărcate cu distrageri vizuale. O parte din senzația de neaglomerare provine de la tija de control adaptiv al vitezei de croazieră de pe partea inferioară a coloanei de direcție. Încărcătorul wireless pentru smartphone-uri se află sub cotiera centrală, reducând dezordinea vizuală, dar solicitându-mi, de asemenea, să observ avertismentul „fără telefoane lăsate în urmă” după oprirea motorului.

Ecranele tactile duble din consola centrală, inclusiv un ecran de control al climatizării de 8,6 inchi sub ecranul tactil, au fost de asemenea inofensive. Feedback-ul haptic și răspunsurile asemănătoare butoanelor l-au făcut ușor de utilizat, deși încă prefer cadranele și comutatoarele. Totuși, cockpit-ul Audi este mult mai curat și mai intuitiv decât rivalii, în special colegii germani, deși toată tactilitatea și suprafețele negre lucioase găzduiesc toate amprentele. Țineți la îndemână detergentul de sticlă.

Nou pentru 2025 sunt temele interioare personalizabile care îmbracă ecranul tactil în peisaje naturale, precum tapetul pentru un smartphone, iar iluminarea ambientală a mașinii se potrivește fiecărei teme. De exemplu, tema Northern Lights aruncă o strălucire violacee în jurul bordului, ușilor și picioarelor. Există, de asemenea, teme de fotbal MLS disponibile pentru 17,99 $, în timp ce peisajele încep de la 12,99 $ ca un cost unic.

Deoarece Q7 nu s-a schimbat dramatic, al treilea rând înghesuit îl face o recomandare dificilă împotriva exploziei recente de crossovere și SUV-uri cu trei rânduri în segmentul de lux. Dar SQ7 și, mai seducător, modelul superb SQ8, atrag pentru performanțele lor fără efort, la un anumit preț.

Audi a oferit bilete de avion și cazare pentru ca Motor Authority să revadă modelele Q7/Q8 din 2025.

Sursa: www.motorauthority.com