2025 Genesis GV80 Coupe își retrage acoperișul și țintește sus

• GV80 Coupé se conduce așa cum arată, adică sportiv

• Genesis și-a sortat sistemul de suspensie bazat pe camere video

• Modelul Genesis GV80 Coupe din 2025 costă 81.300 de dolari, ceea ce este mai mult decât Audi Q8 și BMW X6

Genesis și-a micșorat linia acoperișului în timp ce țintește rivalii SUV-urilor de tip coupe cu modelul GV80 Coupe 2025.

The 2025 Genesis GV80 Coupeeste o versiune mai sportivă cu două rânduri a SUV-ului cu trei rânduri omonim. Gândiți-vă la el ca la un rival pentru Audi Q8, BMW X6 și Mercedes-Benz GLE-Class Coupe – dar cu un preț mai mare. Visați în stil mare, au spus ei.

Genesis GV80 Coupe trece la turbo-6 pentru toți

Fiecare GV80 Coupe are sub capotă un V-6 biturbo de 3,5 litri cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte cu schimbare rapidă și un sistem de tracțiune integrală. Acesta poartă un diferențial central blocabil și un diferențial spate electronic cu alunecare limitată. Mașinile de bază au 375 CP și 391 lb-ft de cuplu, dar nu am apucat să conduc acest model. Modelul E-Supercharger adaugă un sistem mild-hybrid de 48 de volți la turbo-6 pentru a crește puterea la 409 CP și 405 lb-ft de cuplu. Motorul V-8 este mort la Genesis, iar motorul de bază turbo-4 de 2,5 litri al modelului GV80 nu se regăsește nicăieri în modelul GV80 Coupe.

GV80 Coupe este rapid. Genesis nu a vorbit despre cifre, dar eu l-aș estima la aproximativ cinci secunde de la 0 la 100 km/h cu sistemul E-Supercharger. Asta este cu un fir de păr mai rapid decât Audi Q8 și mai lent decât BMW X6. În special, ambii germani pot fi achiziționați cu motoare V-8 twin-turbo cu suflare de foc, care pornesc de pe linie. Dar ambele au prețuri care sfâșie conturile bancare în consecință. Turbo-6-ul de bază din GV80 Coupe va fi cu puțin mai lent decât ceea ce am experimentat eu, dar probabil nu cu mult. Clasificați GV80 Coupe în categoria „suficient de rapid”.

2025 Genesis GV80 Coupe

Genesis GV80 Coupe își respectă dinamic designul

Genesis GV80 are un aspect sportiv și se mișcă destul de repede, dar rularea sa moale și direcția supraalimentată oferă o călătorie orientată spre confort. Aspectul nu se potrivește cu manevrabilitatea. Aceste două lucruri se aliniază cu GV80 Coupe.

Când am intrat pe strada îmbibată de ploaie, direcția lui GV80 Coupe era deosebit de grea, iar mișcările erau ca și cum aș fi dat cu manivela noul volan cu trei spițe prin sirop. M-am obișnuit cu ea, în cele din urmă, dar este supracompensată și nu oferă prea mult feedback cu privire la ce se întâmplă cu anvelopele Michelin all-season.

Frânele puternice și progresive apucă la începutul cursei pedalei. Ați fost avertizați, așa că atunci când sunteți aruncați în față la primul semafor, amintiți-vă de acest moment.

Amortizoarele adaptive sunt conectate la un sistem de camere care citește drumul din față pentru a se adapta la ceea ce urmează. Ierațiile anterioare ale acestui sistem testate pe sedanul G80 Sport au demonstrat că sistemul era prea des cu un pas în urmă. Acest lucru a dus la câteva mișcări suplimentare în sus și în jos, în special în modul Comfort. Prima mea experiență cu GV80 Coupe a indicat că Genesis ar fi reușit în sfârșit să pună sistemul la punct. Trecerea peste șinele de tren mai repede decât ar trebui probabil nu a deranjat crossover-ul Bering Blue, în ciuda faptului că se deplasa pe roțile standard de 22 de inci ale modelului E-Supercharger. Încrucișarea unor trasee lungi nu a stricat niciodată calmul GV80 Coupe, iar îmbinările podurilor nu au părut să deranjeze suspensia. Cu toate acestea, la 5.159 de kilograme, GV80 Coupe nu s-a simțit niciodată ușor pe picioarele sale de cauciuc sau gata de dans.

2025 Genesis GV80 Coupe

În modul Sport+, sistemele de control al tracțiunii și stabilității se presupune că se dezactivează pentru a permite mai multă distracție. Pe un drum de pietriș în modelul Sport+ cu diferențialul central blocat, sistemele au tăiat instantaneu puterea și au activat controlul stabilității atunci când am încercat să deviem lateral în jurul unei măturători. Eram pe pietriș și aceste sisteme erau indicate a fi oprite sau reduse. De ce nu te distrezi, Genesis?

Modul Sport+, disponibil doar pe modelul E-Supercharger, accelerează pulsul lui GV80 Coupe. Schimbările sale mai ferme au putut fi simțite cu autoritate, transmisia a fost remapată pentru a ține vitezele mai mult timp, iar ralantiul a urcat de la 750 la 1.000 rpm. Oh, și acele indicatoarelor digitale s-au schimbat cu un grafic care arată ca și cum ar fi aprinse. Este în regulă să LOL, am făcut-o. Este distractiv.

2025 Genesis GV80 Coupe

Genesis oferă o coloană sonoră amplificată în GV80 Coupe în cazul în care șoferii aleg să sape în meniurile ecranului tactil. Opțiunile includ Schimbarea cea mai mare, Schimbarea moderată, Schimbarea cea mai mică și Oprit. Schimbarea cea mai mare în modul Sport+ a umplut habitaclul cu pocnituri, crepitații și pocnituri false de la turbo-6, care au sunat sintetic și au indus chicoteli. Dezactivarea sintetizatorului a fost foarte bună și motorul suna similar cu cel al turbo-6 din G70: Înăbușit, puțin distant și ca un turbo-6 german mai aspru în spatele unui zid gros de amortizare a sunetului.

2025 Genesis GV80 Coupe

2025 Genesis GV80 Coupe

2025 Genesis GV80 Coupe

Genesis GV80 Coupe uimește în timp ce alții se poticnesc

În timp ce rivalii își pierd calea și devin pretențioși cu limbajul de design, Genesis a dat lovitura. GV80 Coupe preia forma modelului cu trei rânduri și schimbă proporțiile.

GV80 și GV80 Coupe au aceleași dimensiuni din aproape toate punctele de vedere, inclusiv lățimea, ampatamentul, iar Coupe-ul este de fapt cu un centimetru mai lung. Linia zveltă a acoperișului joacă un truc vizual care coboară întregul SUV, dându-i un aer mai sportiv, și accentuează, de asemenea, aripile aripilor din spate. Frumoasele jante de 22 de inci umplu roțile.

De la farurile cu matrice LED cu două benzi ca o bijuterie și fâșiile cromate de pe aripi până la spoilerul integrat în partea din spate a acoperișului, asortat cu buza în stil aproape coadă de rață de pe hayon, GV80 Coupe este cel mai puțin pretențios și cel mai elegant design din segment, în dreapta lui Porsche Cayenne, ceea ce pare a fi un obiectiv limită aici. BMW, începe să iei notițe acum.

2025 Genesis GV80 Coupe

2025 Genesis GV80 Coupe

2025 Genesis GV80 Coupe

Genesis GV80 Coupe își răsfață ocupanții

Interiorul modelului GV80 Coupe este în mare parte același cu cel al modelului GV80 cu trei rânduri, care a fost actualizat pentru 2025. Este în mare parte bună.

Planșa de bord joasă este dominată de o singură bucată de sticlă de 27,0 inchi. Partea stângă găzduiește grupul de indicatoare digitale, iar partea dreaptă este formată din ecranul tactil. Un mic ecran tactil se află sub consola centrală pentru comenzile climatizării, dar există butoane pentru temperatura și comenzile audio. Germanii au uitat ce sunt acelea.

Cabina căptușită cu piele poate fi echipată opțional cu piele albastră și centuri de siguranță portocalii, pe care le recomand cu căldură. Volanul cu trei spițe este gros și are partea inferioară aplatizată. Tapițeria din fibră de carbon disponibilă arată ca acasă, iar împletitura poate fi simțită prin lacul lucios. Pasagerii vor observa că doar scaunul șoferului primește o funcție de masaj.

Oricine călătorește în spate va găsi un spațiu generos pentru picioare de 38,7 inch. Spațiul pentru cap abia are de suferit în GV80 Coupe, cu doar 0,8 inci în minus față de modelul cu trei rânduri. La 1,80 m am avut suficient aer deasupra capului. Mai important, spătarele scaunelor din spate din piele matlasată se rabatează electric, ceea ce este minunat. Spațiul de încărcare scade cu 6,2 picioare cubi la un spațiu sănătos de 30,3 picioare cubi în spatele celui de-al doilea rând.

2025 Genesis GV80 Coupe

Genesis GV80 Coupe țintește spre cerul prețurilor

Șocul prețurilor pentru cumpărătorii Genesis va lovi puternic. Modelul 2025 Genesis GV80 Coupe costă $81,300 inclusiv o taxă de destinație de 1.350 de dolari.

Asta înseamnă cu 6.405 $ mai mult decât un Audi Q8 și cu 5.625 $ mai mult decât un BMW X6. De fapt, este mai scump decât un Audi Q8 încărcat cu suspensie pneumatică în patru colțuri. Mercedes-Benz GLE-Class Coupe costă mai mult, dar deocamdată este disponibil în SUA doar cu emblema AMG. Un Porsche Cayenne Coupe costă cu aproximativ 10.000 de dolari mai mult decât Genesis, dar experiența de condus va fi mai acută.

Cumpărătorii Genesis vor observa că GV80 Coupe costă cu 22.250 de dolari mai mult decât GV80 cu trei rânduri. Acesta este modelul de afaceri Porsche de a cere mai mult pentru mai puțin. Și asta fără a lua în considerare cei 5.800 de dolari pe care modelul mai puternic E-Supercharger îi adaugă pe factură cu acele jante frumoase de 22 de inci.

Genesis și-a pus la punct sistemul fantezist de suspensie și a asociat dinamica de conducere pentru a se potrivi cu designul GV80 (cel puțin în varianta Coupe). De asemenea, și-au dat seama că șoferii vor plăti pentru frumusețe.

Genesis a plătit pentru o noapte la hotel și cină pentru a vă oferi această experiență de primă mână.