- SUV-ul emblematic al Lexus primește acum putere hibridă
- Acesta este evaluat la 457 CP, mai mult decât cele similare Toyota twin-turbos
- Suspensie adaptivă, crawl control și moduri de rulare all-terrain incluse
- Prețurile încep cu modelul LX 700h Overtrail de 115.350 $ – alegerea noastră din gamă
Pe un deal de lângă Napa, undeva printre viță de vie, ating un comutator pentru a mă asigura că sunt încuiat și încărcat. Printr-un semnal electronic care îmi aprobă progresul, i-am dat ordinul de marș – sau de târâre – lui Lexus LX 700h Overtrail 2025. Cu unul dintre cele trei diferențiale de blocare angrenate, mă îndrept spre un traseu scurt trasat printre struguri, un traseu cu obstacole care nu ar trebui să pună probleme: traverse de cale ferată, pietre calcaroase și mlaștini adânci care împânzesc traseul său plin de gropi.
Mai apăs un buton și răcitorul scaunului intră în acțiune. Dacă acest SUV nu va transpira, nici eu nu voi transpira.
Pentru 2025, Lexus LX a trecut pe benzină-electrică cu un nou sistem de propulsie hibrid. Liderii mărcii îl numesc acum vehiculul emblematic, iar la 141.350 de dolari, ediția LX 700h Ultra Luxury merită din plin această insignă de merit.
Dar este 115,350 $ ediția Overtrail doriți, într-adevăr. Acesta scoate în evidență rădăcinile modelului LX ca văr al mai capabilului Land Cruiser vândut în întreaga lume – dar nu și aici, deoarece al nostru este un hibrid turbo-4 tăiat din altă stofă. Iar în specificațiile Overtrail, este o mașină foarte capabilă – în timp ce este mai puternică și mai senină și ca hibrid.
2025 Lexus LX 700 Overtrail
Lexus LX 700h Overtrail: Grefă hibridă, luată
Când a fost lansat în 2022, cel mai recent Lexus LX a schimbat motorul V-8 cu un V-6 biturbo de 3,4 litri. Cu o putere nominală de 409 CP și cuplat la o cutie automată cu 10 trepte, cu tracțiune integrală pe cele patru roți și o treaptă inferioară dedicată, acesta a oferit o capacitate excepțională care a venit cu o mână de defecte. (Lexus a rechemat, de asemenea, mii de vehicule cu acest motor pentru defecte grave care s-au încheiat cu o campanie de înlocuire).
Acum, pentru prima dată, LX primește propulsie electrificată, același sistem care se găsește în Toyota Tundra pick-up și Modele SUV Sequoia-ambele fiind strâns legate de LX, cu aceeași platformă GA-F body-on-frame. La LX, Lexus asociază motorul V6 biturbo de 3,4 litri cu un motor electric amplasat între motor și transmisie. În alte utilizări, grupul motopropulsor este plafonat la 437 CP, dar aici Lexus îl evaluează la 457 CP și 583 lb-ft. Sistemul iese în evidență în gama Lexus dintr-un alt motiv: unitatea LX 700h are un demaror și un alternator tradiționale, în loc să se bazeze pe motorul electric hibrid. Acest lucru se întâmplă în cazul în care sistemul hibrid se defectează în afara drumului, iar vehiculul trebuie să fie capabil să se tragă singur acasă din ținuturile interioare.
Acestea nu sunt hinterlandurile în care o conduc eu, nu cu această recepție celulară excelentă și vilele de pe dealuri pline de pivnițe subterane. Este totuși reconfortant să știu că, dacă LX Overtrail intră în bucluc, se poate extrage singur, în general.
Overtrail vine nou în familia LX și în acest an. Acesta împarte numele cu un nivel de echipare al cel mai mic Lexus GX. Și aici, Overtrail înseamnă blocarea diferențialelor față și spate, și jante de 18 inch cu anvelope all-terrain de 33 inch, precum și unele ornamente negre lucioase – ca să nu mai vorbim de o vopsea maro potrivit de pământie numită Earth compensată de un interior din piele maro Stone.
2025 Lexus LX 700 Overtrail
Este dotat cu toate elementele esențiale și abia dacă este nevoie de o rotire a butonului 4H/4L pentru a-l aduce în starea de spirit potrivită. În timp ce îmi croiesc drum printre molozul care a fost împrăștiat pentru plăcerea mea, sunt liniștit, la fel și SUV-ul mare și brutal. Modelul transmisia hibridă are un sens perfect aici. Motorul său electric netezește tranzițiile în gama joasă, unde Lexus implementează un control precis al puterii care funcționează în mod concertat cu modurile de coborâre și de control al terenului pentru a dicta unde și când și cât de mult este permisă rotirea roților.
O altă rundă de inginerie a consolidat elementele esențiale ale modelului LX, toate pentru a proteja echipamentul hibrid sau pentru a-i spori utilitatea. O carcasă impermeabilă menține bateria uscată, astfel încât LX să poată trece prin 27,5 inci de apă – iar în cazul în care nu funcționează, un senzor de umiditate alertează șoferul. Suporturile mai puternice ale motorului și o nouă bară transversală limitează flexia caroseriei.
Acel acumulator necesită mutarea roții de rezervă într-un loc sub partea din spate. Lexus spune că aceasta nu reduce garda la sol, dar unghiul de plecare scade de la 22 la 21 de grade. Capacitatea de remorcare rămâne aceeași, la 8.000 de lire sterline.
Toate versiunile LX 700h vin cu un suspensie adaptivă hidraulică, de asemenea, care poate ridica vehiculul cu câțiva centimetri de la nivelul său obișnuit 8,3 inch de gardă la sol atunci când este pus în gama joasă. Suspensiile pneumatice se pot adapta din mers la condițiile de drum, ceea ce acesta nu poate face, însă utilizarea mai simplă a sistemului hidraulic pentru a ridica sau coborî vehiculul și pentru a-l menține acolo îl menține fidel ideii că ar trebui să fie capabil în orice condiții, chiar dacă este scos rar aici, în mijlocul viilor.
Nimic nu iese din specificații în acest mediu blând. LX-ul de aproximativ 6.000 de kilograme se târăște peste traversele de cale ferată prinse de noroi, apoi își rotește anvelopele pentru a-și croi drum printr-un terasament stâncos. Alunecă printr-o trecere joasă a unui pârâu și își croiește drum pe un drum plin de denivelări până la pietrișul care duce înapoi la drumurile asfaltate. În tot acest timp, sistemele sale multiple te scutesc de nevoia de a fi atent la aproape orice, cu excepția direcției. Lexus montează chiar și o cameră frontală, astfel încât să pot rămâne absorbit de acțiunea care se desfășoară în fața mea, ca un bebeluș cu iPad învelit pentru un pui de somn.
Nu există prea multe lucruri aici care să pună la încercare LX 700h, chiar și fără diferențialele față și spate blocate. Cu un picior atent de șofer de limuzină pe accelerație, îl împing și îl acționez fără să pierd tracțiunea prea des. Întreb dacă Lexus va vinde plăci de oțel sau trolii pentru el. Răspunsul este nu, dar poate fi echipată pentru o utilizare mai dură căutând pe internet piese vândute pe piețe unde nu ar trebui să fie supuse unor teste de impact.
2025 Lexus LX 700 F Sport
2025 Lexus LX 700 F Sport
2025 Lexus LX 700 F Sport
2025 Lexus LX 700 F Sport
Lexus LX 700h Ultra Luxury se ridică la înălțimea pretențiilor semi-anilină
La o tabără de bază îmi schimb ținuta, mai întâi într-un LX 700h Ultra Luxury, apoi într-un F Sport pentru o alunecare prin traficul de după-amiază înapoi undeva cu espresso. Ultra Luxury mă înfășoară în lista sa de echipamente standard: nu orice piele, ci piele semi-anilină, precum și un ecran tactil de 12,3 inch, Apple CarPlay wireless, un acoperiș solar imens, o cutie răcită pentru băuturi, un scaun pliabil electric pe rândul al treilea și un hayon electric hands-free.
Este la fel de confortabil cum ar trebui să fie orice vehicul de 141.350 de dolari – și trebuie să fie, deoarece traficul din regiunea Napa a devenit mai dens de la ultima mea călătorie aici, înainte de Covid.
LX nu se preocupă de alții, iar ca hibrid are ceva mai multă primăvară în pas: taie o timp 0-60 mph de 6,4 secunde, în scădere cu o jumătate de secundă față de modelul LX 600 nehibrid. Nu intră întotdeauna în treapta corectă de viteză din prima încercare atunci când retrogradează, ceea ce duce la unele trepidații. Și cu roțile sale mari de 22 inch și benzile de rulare mai subțiri, nu se așează la fel de ușor pe carosabilul ondulat ca Overtrail-ul cu roți mici. Totuși, pentru un vehicul din clasa de mărime Tahoe, acesta se conduce cu echilibru și nu are atât de multe lovituri de cap atunci când traversează șinele de cale ferată ca, de exemplu, un Mercedes GLS.
Nu am avut ocazia să mă plimb pe bancheta din spate, dar ca mașină cu patru locuri, Ultra Luxury se luptă cu alte SUV-uri cu șofer cu tetiere curbate, scaune spate exterioare încălzite și o consolă centrală cu propriul panou de control digital și propriul încărcător de dispozitive wireless.
2025 Lexus LX 700 F Sport
Am petrecut ceva timp târându-mă în jurul Overtrail-ului cu șapte locuri pentru a evalua dacă aș vrea să merg cu el ca una dintre celelalte șase persoane care nu se află la volan. În rândul unu sau doi? Sigur. Rândul trei? Nu. Nu numai că bateria hibridă micșorează cu aproximativ zece centimetri lățimea scaunului de pe rândul al treilea, dar și perna este montată jos și, în primul rând, este un drum lung pentru a ajunge la ea. Vă recomand să păstrați acel spațiu rezervat persoanelor cu înălțimea mai mică de 1,5 metri și vârsta de 21 de ani.
Sau folosiți-l conform destinației sale și pliați electric al treilea rând din drum. În hibrid, acest lucru va extinde spațiul 7.2 picioare cubice de spațiu în spatele scaunelor din spate la un maxim de 62,4 picioare cub de spațiu-nu o cantitate uriașă, având în vedere amprenta la sol a vehiculului, dar totuși destul de utilă. În plus, ambalarea bateriei produce o cutie înaltă care ridică podeaua portbagajului; Lexus a construit o platformă rabatabilă pentru a egaliza partea superioară a bateriei, dar este o soluție ciudată, chiar dacă poate susține până la 176 de kilograme de marfă. Pentru a compensa ciudățenia, lângă bateria hibridă se află o priză de 2.400 de wați.
Este superior vărului său pe benzină în afara șoselei datorită sistemului său hibrid, iar LX 700h depășește LX 600 și în derby-ul EPA, cu estimări de 1 mpg mai bune în regim mixt și 2 mpg mai bune în oraș; acest lucru ridică LX 700h la 19/22/20 mpg, de la 17/22/19 mpg pe LX 600.
Diferențele sunt departe de a fi remarcabile, dar sunt măsurabile. Puțini dintre cei care sunt dispuși să plătească cel puțin 115.350 de dolari pentru LX 700h Overtrail se vor ciondăni cu privire la datele mai fine. Ei vor regla Sistem audio Mark Levinson cu 25 de difuzoare la un canal de streaming favorit, setează răcirea pe scaunele din față la un platou răcoros și nu-și vor face griji cu privire la noroiul pe care l-au cărat pe covorașele de cauciuc – sau la șanțurile pe care le-au lăsat pe dealul podgoriei. Când Lexus LX este vehiculul dvs. de croazieră pe uscat, acele gropi – acele struguri – sunt oricum ale dvs.
Lexus a plătit pentru aranjamentele de călătorie, astfel încât să putem naviga prin podgoriile altcuiva pentru a vă aduce această primă recenzie test-drive.
Sursa: www.motorauthority.com
