2025 McLaren Artura Spider țipă de distracție cu plug-in topless

• McLaren Artura Spider aduce o serie de îmbunătățiri în gama pentru 2025

• Artura Spider 2025 costă cu 24.700 de dolari mai mult decât coupe-ul

• McLaren și-a folosit cunoștințele în materie de mașini de curse pentru a crea un supercar hibrid plug-in convingător

Cu doar 48 de ore în urmă, Lando Norris i-a ocolit pe George Russell și Max Verstappen în fața ochilor mei la Marele Premiu de F1 de la Montreal din 2024. Lando nu a câștigat, dar a ocupat locul P2 după un o cursă umedă și sălbatică.

Acum mă aflu la volanul mașinii 2025 McLaren Artura Spider. Cele două evenimente nu au legătură, dar îmi dau seama că mașina lui Norris are, într-un fel, un efect de recul asupra a ceea ce trăiesc eu. Această companie construiește mașini de stradă și mașini de curse, iar eu pot simți mașina de curse în această mașină de stradă uimitoare.

Când 2025 McLaren Artura Spider sosește în SUA mai târziu în această vară va se va conecta la distracția coupe-ului dar ridică miza prin trecerea la topless și încorporarea unui val de îmbunătățiri pentru întreaga gamă Artura.

Artura Spider și coupe primesc mai multă putere și noi trucuri

Artura Spider folosește motorul V6 twin-turbo de 3,0 litri cu 120 de grade de la coupe, care se cuplează cu un motor cu flux axial de 94 CP, inserat în cutia de viteze cu dublu ambreiaj și 8 trepte, dar acum are mai multă putere. Puterea totală a sistemului a crescut cu 19 CP, ajungând la 690 CP și un cuplu de 531 lb-ft, iar pentru tranziții mai line ale puterii există noi suporturi ale motorului. Nu vă îngrijorați proprietarii de coupe, pentru că McLaren vă acoperă spatele. Puteți să vă faceți o reconfigurare a mașinilor pentru a obține cei 19 CP în plus și nu vă va costa nici măcar un ban, dar nu se pune problema de noi suporturi de motor.

Motivația suplimentară vine cu o curbă de putere revizuită care adaugă un crescendo în intervalul de turații 4.000-5.000 rpm. Schimburile de viteze cu dublu ambreiaj cu 8 trepte ale cutiei de viteze cu preumplere sunt acum cu până la 25% mai rapide, deoarece ambreiajul deschis este tras mai aproape de punctul de sărutare pentru mișcări mai mici în timpul schimbărilor.

Cumpărătorii de Spider nu renunță la nici un centimetru din performanțele în linie dreaptă dacă optează pentru a renunța la un acoperiș fix. McLaren a declarat că Artura Spider face 0-100 km/h în 3,0 secunde, 0-124 km/h în 8,4 secunde, parcurge sfertul de milă în 10,8 secunde și poate atinge o viteză limitată electronic la 205 km/h. Acestea sunt aceleași specificații ca și cele ale coupe-ului.

Ceea ce este nebunesc este că Spider cântărește 3.439 de lire sterline, cu doar 136 de lire sterline mai mult decât coupe-ul. A Maserati MC20 Cielo cântărește cu doar 44 de kilograme mai puțin și nu este un hibrid plug-in.

Echipa McLaren pare extrem de mândră de noua funcție Spinning Wheel Pull-Away, care este în esență un mod burnout. Acesta se alătură unei funcții de control al lansării, dar face lucrul opus. Nu vreau să ajung la închisoare, așa că modul burnout nu va fi activat astăzi, deoarece voi conduce pe drumurile publice din jurul Monaco și Nisa, Franța. Pentru cei care nu au fost aici, aceste drumuri sunt strâmte, înguste și pline de trafic.

Artura Spider poate fi silențios sau zgomotos, la alegerea șoferului

În momentul în care activez butonul selectorului de viteze pe consola centrală din fibră de carbon, tot ce aud este un clic. Este transmisia care se cuplează, dar motorul nu se aprinde la viață. Mașina este în modul Confort, dar pachetul de baterii de 7,4 kWh este încărcat și furnizează energie. Hard top-ul, cu opțiunea electrocromică de 9.400 de dolari, este coborât. Sunt doar 60 de grade și soarele abia iese din nori.

Când ies din parcarea hotelului, motorul este încă oprit. E ciudat să conduci un supercar McLaren Papaya Orange în liniște. Ajung în curând la un sens giratoriu și motorul turbo V6 se aprinde la viață. Dar mă aflu pe străzile lente din oraș, așa că activez selectorul de mod de rulare din dreapta sus a pupitrului de instrumente de bord pe modul Electric. Motorul se oprește.

Din nou liniște. Împletirea pedalei de accelerație până la podea face ca McLaren-ul să înainteze, dar nu cu urgență. Dintr-o dată, este o mașină electrică de 94 CP, ceea ce nu înseamnă prea multă putere. Motorul este blocat până când fie bateria se descarcă prea mult, fie trec din nou la modul Confort, Sport sau Track. Dar există suficientă putere aici pentru a conduce la viteze de oraș. Bateria este bună pentru aproximativ 11 mile de condus doar electric, are nevoie de aproximativ 2,5 ore pentru a se încărca la un încărcător de 240 de volți de nivel 2 și de aproximativ 7 ore pentru a se încărca la un încărcător de 110 volți de nivel 1. McLaren spune că Artura poate merge până la 130 km/h în modul exclusiv electric, dar cu doar 94 CP nu mă obosesc să încerc.

Sistemul poate fi blocat în starea de baterie Max prin tragerea unei mici tije de pe partea stângă a coloanei de direcție. Acest lucru va menține încărcarea bateriei, astfel încât Artura ar putea conduce până în centrul unui oraș și să se asigure că există o baterie plină. De asemenea, poate forța motorul pe benzină să acționeze ca un generator pentru a reîncărca bateria în mers, deși nu este un mod eficient de a face lucrurile. Dar, din nou, acesta este un supercar, așa că cui îi pasă de eficiență? Consumul de combustibil se situează la 19 mpg mixt, ceea ce este eficient pentru un supercar.

Pe măsură ce măresc viteza, se aude brusc un zgomot, dar nu este de la motor. Zgomotele provin de la transmisia cu dublu ambreiaj în timp ce schimbă treptele de viteză, în ciuda faptului că motorul este oprit. Este un sunet foarte mecanic, în timp ce pachetele de ambreiaj se mișcă și se cuplează. De asemenea, pot auzi pompa de servodirecție hidraulică, care se angajează de fiecare dată când mișc volanul. Nimic din toate acestea nu este enervant, ci doar prezent. Dar ajunge cu zăbovitul. E timpul să rupem.

Arturas sunt acum mai zgomotoase decât înainte

Comutând selectorul de mod de rulare pe Confort, motorul se aprinde rapid la viață. Zgomotul a revenit, și este bun: profund, gutural și mult mai bun decât sună de obicei un V6. Intrând pe autostradă cu o gașcă de Artura Spiders albaștri și portocalii – da, suntem cu adevărat de nedescris – schimb selectorul modului de rulare pe Sport și ne mutăm cu toții pe banda din stânga. Pedala jos și whoosh. O simfonie de zgomote explodează în atmosferă.

McLaren a reproiectat eșapamentul lui Artura pentru Spider, iar coupe-ul primește și el acest nou sistem. Noul reglaj al rezonatorului și noul design al țevii de eșapament cu forme conice ascendente măresc fluxul de evacuare și reduc rezonanța. McLaren folosește, de asemenea, noi supape active atât la mașina standard, cât și la sistemul de evacuare sport de 5.100 de dolari al mașinii mele. Optarea pentru sistemul de evacuare sport adaugă un simpozitor, care conduce zgomotul real al eșapamentului în habitaclu. McLaren spune că acesta scuipă cu 20% mai mult zgomot. Este vizibil.

În timp ce modul Comfort urcă rapid treptele de viteză, retrogradează târziu, menține turațiile scăzute și menține supapele de evacuare active în mare parte închise, modul Sport face contrariul în toate privințele. Schimbările sunt mai rapide, turațiile rămân mai ridicate, iar supapele din evacuare se deschid. Ne apropiem de un tunel și puteți ghici ce urmează.

Fac clic pe paleta de schimbare a treptelor de viteză din fibră de carbon montată pe volan în partea stângă pentru a induce schimbări rapide de la a patra la a doua. Zgomotul rezultat care ricoșează în pereții tunelului ar trebui îmbuteliat și vândut în magazine. Există un indiciu de Porsche flat-6 aici, dar este mai profund și nu la fel de nazal.

Zgomotul este și el mecanic. Aud trenul de propulsie al lui Artura Spider cum se învârte în sus și în jos în fața mea în timp ce ne strecurăm prin viraje pe parcursul dimineții. Turbinele care se învârt și se reduc sună ca niște mini-turbine.

Arturas Spider se manevrează ca și coupe-ul

Măturat de pe autostradă, mă lipesc de un alt Artura Spider Papaya Orange și începem să rupem drumurile din spatele țării la viteze complet sănătoase și moderate. Aderența oferită de anvelopele eșalonate Pirelli P Zero 235/35R19 pe față și 295/35R20 pe spate oferă limite dincolo de ceea ce oricine ar trebui să testeze pe stradă. Mașinile noastre au aceste anvelope, dar pot fi achiziționate opțional P Zero Corsas pentru cei care doresc zile pe pistă. Acestea sunt practic slick-uri de curse legale pentru stradă.

Un comutator din stânga, aflat în partea de sus a grupului de instrumente, permite comutarea între modurile de suspensie Comfort, Sport și Track. Controlorii sistemului au fost modernizați, astfel încât schimbările se produc acum cu 90% mai repede decât înainte. Comfort este cel mai bun pe șosea. Amortizoarele reglabile fac ca rularea să fie suficient de flexibilă și confortabilă pentru o călătorie pe șosea, dar este în continuare rapidă și receptivă în viraje. Asfaltul de aici este departe de a fi nou și ondulează atât de mult încât în modul Sport se simte ca și cum lucrurile vor deveni nervoase la aceste viteze. Modul Track este pur și simplu prea ferm pentru drum. Nu este violent ca un Hyundai Veloster N, cum poate fi un Hyundai Veloster N, dar este nerezonabil și este menit pentru circuit sau pentru cel mai neted pavaj. Nu am acces la niciuna dintre acestea astăzi.

Direcția este sublimă în toate aceste condiții și este, probabil, adevăratul punct forte al mașinii. Într-o eră a sistemelor de direcție supraalimentate și controlate electronic, McLaren ne-a oferit o unitate electro-hidraulică care nu are nici asistență variabilă și nici o prostie de raport variabil. Este pur și simplu cântărită în mod strălucit, nu este prea grea în parcări și nici prea ușoară în timp ce taie și taie drumurile de țară din Franța. Pot simți pietricelele pe care le adună Pirelli prin volan.

Discurile de frână carbon-ceramice de mărimea unei pizza sunt puternice și te aruncă în față în scaun. Editorul senior Kirk Bell a făcut ca aceste lucruri să fumege pe circuit în coupe, dar de atunci McLaren a revizuit conductele de răcire a frânelor pentru a îmbunătăți fluxul de aer. Mă gătesc destul de bine, ceea ce poate sau nu să necesite pierderea rapidă a vitezei pe măsură ce mă apropii de mai multe viraje. Fără fum. Nici un miros. Nu se estompează. Frânele sunt pur și simplu puternice, progresive și complet lipsite de un amestec cu frânarea regenerativă. Nici o energie nu este pusă înapoi în pachetul de baterii, deoarece McLaren a vrut o senzație naturală, pe care a livrat-o.

Artura are un design funcțional de mașină de curse

Frumusețea nu este o condiție prealabilă pentru supermașini și nici furia nu este o condiție necesară, dar acestea trebuie să fie distinctive. Artura este, și este și funcțional.

Toate acele pante și intrări sunt reale. Ele adăpostesc radiatoare și conducte care alimentează acest sistem de propulsie plug-in și mențin totul la rece. Conductele frontale de sub faruri alimentează radiatoarele de temperatură scăzută pentru baterie. Conductele laterale din spatele ușilor alimentează radiatoarele de înaltă temperatură pentru motor. Contraforturile din policarbonat cu geamuri transparente din spatele cabinei ascund conductele care împing aerul în partea din spate pentru a furniza presiune joasă deasupra V-ului fierbinte al motorului. Gurile de aerisire din capota spate, deasupra motorului, extrag acest aer. Faptul că aceste contraforturi sunt transparente este esențial, deoarece, dacă ar fi fost solide, ar fi blocat vederea spre spate. Dar sunt transparente și pot vedea prin ele.

La viteză, cu plafonul coborât, habitaclul este calm, chiar și cu geamurile coborâte. O mare parte din acest lucru are de-a face cu o clapetă simplă și mică, de tip brâu, care este integrată în capul parbrizului.

Designul este atât mai delicat, cât și mai anevoios decât cel al seriei 600 pe care această mașină o înlocuiește. Toate acestea arătau cam trist și cam căzute în comparație. Pe străzile din Monaco se găsesc de toate, de la Mercedes McLaren SLR până la diverse Ferrari, și totuși mulți oameni își scot telefoanele și îmi fac poze și înregistrări video cu mine în McLaren. Vă asigur că nu sunt eu, ci McLaren-ul.

La interior, este vorba de un Artura standard, cu un grup de instrumente de măsură digitale de 10,3 inch și un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inch în stil portret. Un buton de volum servește, de asemenea, drept buton de pornire și de revenire, dar asta este tot ce este necesar. Comenzile de climatizare de pe ecranul tactil arată o persoană pe fiecare parte care poartă o cască de protecție, deoarece această companie face mașini de curse. Aceasta este o zonă axată pe șofer, însă scaunele clubsport sunt confortabile pentru călătorii pe șosea. Noul încărcător wireless vertical pentru smartphone-uri este oarecum greu de accesat, deoarece este montat sub și în spatele ecranului tactil. De asemenea, este inutil dacă doriți să folosiți Apple CarPlay sau Android Auto, deoarece acestea nu sunt wireless în Artura, iar conexiunile USB se află în cotiera centrală. Nimeni nu a spus că această mașină este 100% practică, deși portbagajul din față va conține un volum decent de 5,7 metri cubi de lucruri.

Două butoane de deasupra oglinzii retrovizoare controlează acoperișul și geamul din spate. Acoperișul respectiv se ridică sau coboară în 11 secunde în timp ce conduceți la viteze de până la 50 km/h. Este fabricat dintr-un material compozit din carbon, dar cel pe care l-am testat are opțiunea electrocromică, care poate fi translucidă sau opacă, blocând până la 95% din razele UV prin simpla apăsare a unui buton. Vârful capului meu este recunoscător pentru această caracteristică până la ora prânzului, deși tot mă ard la soare. Opt motoare electrice execută dansul deschiderii și închiderii în locul unui sistem hidraulic.

Propunerea de valoare pentru Artura Spider

Artura Spider pornește de la 281.008 dolari, inclusiv taxa de destinație obligatorie de 5.000 de dolari și pachetul de accesorii America de 2.208 dolari. Această ultimă parte este impusă clienților și include totul, de la o husă auto pentru interior și suporturi pentru anvelope de hibernare până la un suport pentru baterie și un cadru pentru plăcuța de înmatriculare.

McLaren stabilește prețul lui Artura Spider chiar deasupra lui Maserati MC20 Cielo și cu peste 50.000 de dolari sub cel al lui Ferrari 296 GTB. Primul are mai puțină putere și nu are sistem hibrid, dar cântărește aproape la fel. Cel de-al doilea este similar în majoritatea aspectelor, dar nu are o carcasă din fibră de carbon. Pentru cei care se uită la 750S Spider în showroom, Artura Spider reduce prețul fratelui său mai mare cu 91.232 de dolari.

Toate acestea sunt prețuri de bază pentru mașinile cu specificații țărănești. Le cumpără cineva? Artura Spider bine echipată pe care o conduc eu costă 374.158 de dolari, grație a tot ceea ce este necesar, de la un pachet de 18.450 de dolari pentru partea inferioară a caroseriei din fibră de carbon și 4.650 de dolari pentru finisajele prelungite ale pragurilor din carbon satinat, până la jantele forjate cu 10 spițe dinamo super ușoare de 4.950 de dolari.

Propunerea de preț a lui McLaren Spider 2025 este o primă de 24.700 de dolari față de coupe-ul Artura 2025, dar cu un hard top, veți obține două mașini într-una. Asta este o valoare, nu? Dar optați pentru eșapamentul sport și gândiți-vă la mașinile de curse McLaren în timp ce îl ascultați, deoarece o parte din ADN-ul acestuia s-a strecurat la Artura.

McLaren a plătit deplasarea și cazarea pentru ca redactorul Motor Authority să se ardă la soare și să vă prezinte această recenzie de primă mână.